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试驾完新一代保时捷911,我无语了

原标题:试驾完新一代保时捷911,我无语了

在分享赛道的动态驾驭体验之前,笔者先来向读者再次简单介绍大改款 911 车系的诸多产品特点,但由于丽宝赛道上体验的车款皆为由德国空运来台的海外车型,因此在细节处会与国内标准版车型有所不同。

大改款 992 世代的 911 车系,是取代自 2011 年问世后已达 7 年的 991 世代,原厂并选在 2018 年 11 月美国洛杉矶车展先行发表 Carrera S 以及 911 Carrera 4S,后续则于 2019 年 1 月北美车展再行推出 911 Carrera S Cabriolet 以及 Carrera 4S Cabriolet 两款敞篷车型,新世代 911 最大的特色,便是全新的外观、内饰设计,以及换搭 8 速 PDK 双离合器变速箱等「好物」。

从外观来看,新一代 911 依旧承袭车系自 1963 年诞生以来的经典线条,由前方向后收束的车顶弧线,仍是 911 车系不容错认的特征,但在细节之处新一代 911 则有相当不同的变化。车身尺码部分,新一代 911 来到 4,519 x 1,852 x 1,300mm、轴距则为 2,450mm,相较于前代 991 世代,其宽度由过去的 1,807mm 增加 45mm 之谱,替 992 世代带来更为宽大的视觉感受。

新一代 911 导入 4 点式 LED 昼行灯的全新 LED 头灯组,贩售车型皆标配 PDLS 主动式转向照明头灯与自动启闭功能。车头下方则导入全新式样的下气坝,其藉由大面积的黑色材质将左右两侧连成一气,由车头看去有着比起 991 世代小改款更为霸气的面容。下方两侧气坝依旧有着横栅式进气口,但在中央部分则由两个垂直黑色饰材区隔,若有选配 ACC 主动式车距巡航等系统,其中央就会有圆形的雷达及侦测装置。

车侧部分则能看出保时捷维持 911 一贯的弧形曲线,但在车门把处为采用简约的外掀式设计,比起前几代的外拉式设计,其能够与车门钣件合为一体,车侧钣件略为外凸的优雅身段亦能彰显。足下的胎圈组部分,导入的 Carrera S 与 Carrera 4S 车型皆标配前 20 吋、后 21 吋的胎圈设定。

车尾方面,也是大改款 911 相较前代较大的差异之处。全新 3D 立体 LED 尾灯造型全数皆透过中央的的 LED 灯条连贯,此代 911 上无论是后驱或四驱车型,不论是后驱或四驱车型,都采用长条型左右相连的尾灯配置,不若前代在尾灯造型有所区隔。而且其灯具上方标配主动式扰流尾翼的配置,灯具连接处则采用红色 LED 灯条,两侧则以 L 型燻黑方向灯组妆点,灯具中央则安置斗大的「Porsche」字样、以及下方保杠处的车型铭牌。

除了车型铭牌之外,新一代 911 则还有可分辨 Carrera S、以及四驱版本 Carrera 4S 的一处细节,那就是后档下方的直列式引擎散热鳍孔。若为鳍片上方为黑色设计,即代表其是后驱的 Carrera S 车型;若鳍片上有银色镀铬饰条妆点,则代表其为四驱的 Carrera 4S 车型。下方大面积的黑色材质部分, Carrera S 与 Carrera 4S 标配的为银色左右双出排气尾管。

全新 3D 立体 LED 尾灯造型全数皆透过中央的的 LED 灯条连贯,而且此代 911 上无论是后驱或四驱车型,不论是后驱或四驱车型,都采用长条型左右相连的尾灯配置,不若前代在尾灯造型有所区隔。

若直列式引擎散热鳍片上方为黑色设计,即代表其是后驱的 Carrera S 车型(上);若鳍片上有银色镀铬饰条妆点,则代表其为四驱的 Carrera 4S 车型(下)。

走进新一代 911 的内饰,其采用全新中控台与三辐式多功能方向盘设计,五环式仪表设计基础虽维持以往,但除了中央的转速表维持传统的指针方式外,左右两侧都已改为液晶荧幕显示,中控台上方则改采 10.9 吋大型触控荧幕,并整合了新一代 PCM 通讯管理系统,国内车型更标配 Apple CarPlay 连接机能。排档杆在此代也改为全新直立式式样,P 档、手动 M 档的控键则在下方采取按键式设计。

新一代 911 车系中控台上方改采 10.9 吋大型触控荧幕,并整合了新一代 PCM 通讯管理系统,国内车型更标配 Apple CarPlay 连接机能。

除了左右两侧改为液晶荧幕显示的仪表、10.9 吋大型触控荧幕等细节,新一代 911 的排档杆在此代也改为全新直立式式样,P 档、手动 M 档的控键则在下方采取按键式设计。

动力方面,新一代 911 车系先行推出的 Carrera S 及 Carrera 4S 车型,皆搭载 3.0 升水平对卧 6 缸双涡轮增压汽油引擎,其拥有 450 匹最大马力及 530N.m最大扭矩输出,两车型皆比改款前提升了 30 匹的最大马力,变速箱部分则由上一代车型的 7 速 PDK 双离合器、升级为 8 速 PDK 双离合器变速箱。

Carrera S 及 Carrera 4S 分别采用后驱及四驱传动设定,标准车型分别可在 3.7 秒及 3.6 秒由静止加速至时速 100 公里,选配跑车计时套件则可缩短至 3.5 秒及 3.4 秒。而除了标配的 PSM 动态车身稳定系统以及 PASM 主动式悬挂管理系统外,Carrera 4S 更拥有对应四驱设定的 PTM 循迹管理系统。

Porsche 原厂在此次驾训活动中提供的 992 世代车款,分别有 Carrera S、选配后轮转向系统的 Carrera S、以及四驱设定的 Carrera 4S 共计 3 辆车型。图为选配后轮转向之 Carrera S。图为未选配后轮转向之 Carrera S。

图为 Carrera 4S,其银色左右双出尾管设计,与国内标准式样车型相同。

值得一提的是,此次在丽宝赛道体验的新一代 911 车系,皆选配 Sport Chrono 跑车计时套件,其在方向盘右盘辐的下方有行车模式旋钮。不过新一代 911 的行车模式旋钮,不再像过去车型是直接将模式标注于旋钮处,而是改透过上方右侧的液晶仪表才可显示,并首度将 Wet 湿地模式列为新车的标准配备,因此在丽宝体验的车款,总计提供包含 Wet、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共 5 种行车模式。

新一代 911 选配跑车计时套件后的行车模式旋钮,不在像过去车型是直接将模式标注于旋钮处,而是改透过上方右侧的液晶仪表才可显示。

赛道车辆安排部分,Porsche 原厂在此次驾训活动中提供的 992 世代车款,分别有 Carrera S、选配后轮转向系统的 Carrera S、以及四驱设定的 Carrera 4S 共计 3 辆车型,并在丽宝主赛道进行操控训练的体验。笔者刚好就是依序体验到 Carrera S、选配后轮转向系统的 Carrera S、Carrera 4S 这三款。

首先一坐上新世代 911 Carrera S,中央的直立式排档杆不再像过去般拥有手动模式,而是仅能透过方向盘后方标配的换档拨片进行操作,使用上需要花点时间适应,不过一旦熟悉后界面仍相当就手。一进入赛道后,笔者先行转至 Normal 模式,可以发现到即便是最温驯的行车模式,这具水平对卧 6 缸在深踩之后仍会给予相当强而有力的输出,8 速 PDK 换档绵密且线性,煞车踏板与力道在赛道上使用也表现相当利落。只是若遇到较大的减速弯,Normal 模式下则仍需透过手动降档及煞车进行减速。

即便是最温驯的 Normal 行车模式,Carrera S 这具水平对卧 6 缸在深踩之后仍会给予相当强而有力的输出,8 速 PDK 换档绵密且线性,煞车踏板与力道在赛道上使用也表现相当利落。

切换到 Sport、Sport Plus 模式,Carrera S 因为标配 PASM 主动式悬吊管理系统,整体底盘的动态反应会更适合赛道使用,侧倾的抑制表现比起 Normal 模式下稳定,转向的手感亦更为紧致、有利于在赛道上进行较激烈的操驾,更重要的是动力反应会更为直接,油门深踩之下赛道大直线转速可拉到超过 6,000 转才换档,入弯减速后的降档反应迅速,搭配表现不俗的排气声浪,即便不是 911 车系的高阶性能车型,Carrera S 依旧有着出色演出。而且紧接着试驾到的 Carrera S 更选配后轮转向系统,在入弯时的转向会更为精准,出弯时亦可放心让车辆加速,驾驶不会担心车头指向偏离,表现可说是灵活也更为受控。

Carrera 4S 过弯时其车头的配重比起后驱车型较重,车尾反应、以及车头的指向性略未如 Carrera S 般活泼,而是给予驾驶人高度的安定感。

Carrera 4S 车型,则是因应搭载主动式四轮驱动系统、以及 PTM 循迹管理系统,在车重部分由 1,515 公斤、增加至 1,565 公斤之谱,高速大直道更具行车稳定性,过弯时其车头的配重比起后驱车型较重,车尾反应、以及车头的指向性略未如 Carrera S 般活泼,给予驾驶人高度的安定感,循迹性表现是其强项。但相较之下笔者个人会更为偏爱有选配后轮转向的 Carrera S。

而虽然保时捷并未提供 991 世代 911 车系让媒体同场在丽宝主赛道进行比较,但却有提供 718 Boxster S、以及 718 Cayman GTS。新一代 911 车系相比之下,不论后驱或四驱车型皆提供更为扎实的底盘稳定度,除了是 911 与 718 车系设定的差异,更展现保时捷新世代跑车在动态上的精进。

虽然保时捷并未提供 991 世代 911 车系让媒体同场在丽宝主赛道进行比较,但却有提供 718 Cayman GTS(上)、以及 718 Boxster S(下)做为同场的体验车款。

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