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驭·道|首款超豪电动车 阿斯顿·马丁Rapide E任重道远

原标题:驭·道|首款超豪电动车 阿斯顿·马丁Rapide E任重道远

文:田政/图:来源于网络

【搜狐汽车 驾阅】在刚刚过去的上海车展上,阿斯顿·马丁发布了旗下首款纯电动车——Rapide E。它除了是阿斯顿·马丁的第一款电动车以外,还抢在保时捷Taycan之前,得到了超豪华品牌首款纯电动车的称号。虽然这个称号有里程碑式的意义,但是在电动车有着续航、充电、用户里程焦虑、电池安全性等显著问题的今天,Rapide E在汽车的电气化之路上依旧任重道远。

Rapide E的幕后团队——威廉姆斯先进技术公司(Williams Advanced Engineering,WAE)

【图为测试照并非量产版本】

Rapide E的电气技术并非由阿斯顿·马丁独立研发,它真正的核心技术来自威廉姆斯先进技术公司(以下简称WAE)。说起这家公司大家可能感到陌生,不过大名鼎鼎的F1威廉姆斯车队大家一定知道,它们其实都是一回事儿。WAE做电动化技术很多经验来自F1和FE赛场,WAE致力于将这些技术民用化,并与民用车制造商开展合作。除了阿斯顿·马丁以外,它的合作伙伴还有路特斯等等。这种合作方式简单点可以理解为阿斯顿·马丁提供Rapide车型作为基础,WAE负责电气化改装。

当中有个小插曲值得一提,起初阿斯顿·马丁电动化的合作对象正是当时“风生水起”的乐视集团,二者甚至还有模有样的揭幕了概念车。这个合作中阿斯顿马丁负责整车制造,乐视负责车载互联及电动总成。不过后来的“狗血”剧情大家一定都知道了,乐视撤资之后,阿斯顿·马丁寻找到了WAE,才有了如今我们见到的这辆Rapide E。

●可能是最没有电动车特征的电动车

按照一般的传统厂商电动化“套路”,基本都是先在现有传统燃油车基础上打造混动版本,再推出全新独立的电动车系。但阿斯顿·马丁并非如此,它们直接将Rapide车型纯电化,这也是与WAE的合作方式所决定的。因此Rapide E的整体设计并不新奇,常见的一些电动车流行设计语言并没有出现在它身上。

Rapide E只是做了空气动力性能的优化,不过这些优化并不强调下压力等性能,而是致力于降低阻力,使电动能耗进一步降低,从而提高车辆的续航里程。全车最显著的特征也就是那些蓝色装饰和字母”E“的标识,还能够让人联想起为蓝天白云做出贡献的电动车了。

●超跑性能无可非议,但是看到续航里程后,保时捷和特斯拉都笑了

纯电动车大家最关注的无疑是续航里程,但如果这辆车是阿斯顿·马丁,你一定会更关心它的驾驶性能。Rapide E拥有两台后置电机,提供449kW(610匹),950N·m的驱动力,0-96km/h加速时间仅需4.0秒。另外优秀的冷却效率让它的电池不会因过热而损失性能,阿斯顿·马丁表示,Rapide E可以全力跑完纽伯格林北环赛道而不产生电池过热问题。电动机和电池组也被安放在原有的发动机和变速箱位置,最大限度的保证了车辆的动态平衡。

配备了65kW·h容量800V电池组的Rapide E WLTP续航里程为321.9km。关于WLTP是什么大家可以自行百度,因为要在有限的篇幅中给大家阐明非常困难,并且文章难免跑题。简单来说WLTP的续航测试标准更符合实际用车情景,因此所得结果更贴近实际。言归正传,估计看到Rapide E 320km左右的续航里程后,特斯拉和保时捷都松了一口气。这样的续航里程在我看来很难形成竞争力,它的潜在竞争对手Model S和Taycan的WLTP续航里程都可以超过500km。对于Rapide这类车型的车主,用车场景一定不止于每天的城市通勤,因此续航里程或将成为制约Rapide E的关键因素。

阿斯顿·马丁也为此准备了后路——我续航不行,但充电快还不行吗?Rapide E通过400V 50kW规格充电1小时可行驶298km,另外它还支持800V 100kW及以上的快充,只需15分钟即可将电池充电至其容量的80%,算是一定程度上弥补了续航里程的短板。

●对不起,内饰真没什么好说的

Rapide E的内饰和普通燃油版如出一辙,除了那块全新的液晶仪表外真的毫无亮点可言。没有花哨的大尺寸中控屏幕,我们目前也没有得到它关于智能辅助驾驶方面的消息,难不成蓝色缝线和座椅装饰也要拿出来说说?不过从另一个角度来看,Rapide E最大限度的保留了传统豪华轿车的内饰氛围,也算是保住了阿斯顿·马丁的传统。

●抢了称号,但抢不走风头

【Taycan概念车】

同为超豪华品牌保时捷的首款纯电动车Taycan早就名声鹤立,无奈阿斯顿·马丁抢先一步,Rapide E成了同级别品牌的首款纯电动车。称号虽然被抢,但从我们目前掌握的信息来看,要想要抢走Taycan的风头,Rapide E还是有点太嫩了。无论从造型、从性能,保时捷都能更胜一筹,毕竟人家是独立研发的全新车系,和“电动化改装”不是一个量级。

电动车的世界有个特别有意思的事儿,好像无论你是什么级别,什么品牌,都逃不过特斯拉这个对比对象。即便特斯拉负面消息层出不穷,但你还是得承认现阶段它就是电动车领域龙头老大和标杆。如果Rapide E和Model S遇到一起,一定就是下面这段对话:“M:我续航长。R:我是阿斯顿·马丁;M:我有智能驾驶。R:我是阿斯顿·马丁;M:我零百加速3秒。R:我是阿斯顿·马丁;M:我有销量能赚钱。R:你自燃;M:……”。玩笑归玩笑,纯电动车的确还有很多实际问题。近日的一些电动车自燃事件又把人们的目光聚集到电动车的安全性上。我认为无论续航、性能如何优秀,民用电动车始终都应该把安全性放在首位。

●全文总结

老实说阿斯顿·马丁Rapide E除了品牌价值外,目前并没有十足的竞争力,限量155台的做法更有饥饿营销之嫌。至于官方宣称的保留英伦跑车血统、最大限度还原燃油车驾驶感受等等,我们要等试驾之后才能有所了解。其实从Rapide E的研发制造方式来看,用“电动化改装”来形容它更为贴切。它与保时捷、特斯拉等品牌的电气化造车理念还有着一定的差距。作为超豪华品牌的阿斯顿·马丁,电气化之路依旧很长。

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