>财经>>正文

尘埃落定?爱驰汽车或拿到新能源汽车生产资质

原标题:尘埃落定?爱驰汽车或拿到新能源汽车生产资质

2019年,造车新势力迎来首个生死大考,造车资质、产品交付等问题已迫在眉睫,谁能更快作答谁便能在这场争过独木桥的残酷大考中拔得头筹。在声势浩大的造车新势力阵营中,蔚来、小鹏、威马可以说率先解题成功,站上了第一阵营行列,而近期据可靠消息称:爱驰汽车似乎也将撞线成功,完成资质大考。

资质大考 造车新势力如何获取“准考证”

对于造车新势力来讲,资质相当于“准考证”,所以造车新势力都在铆足劲头,希望可以拿到这张“准考证”。

其实获得资质的方法有三种,第一,申请。造车企业需要向国家有关部门申请造车资质,但是目前为了保障产品质量,国家已经关闭了相关的申请通道,造车新势力可谓一“资”难求。从目前的资质状况来看,仅有前途汽车等十家幸运儿通过自己申请成为了双资质车企。

第二,代工。就是借助现有生产能力的车企,委托进行车辆生产,这也是当下比较主流的获得资质的方式。例如蔚来汽车与江淮合作代工、小鹏汽车与海马合作代工、新特汽车与一汽合作代工等,这种模式也成为了目前造车新势力获取生产资质的普遍操作。但是代工模式也有弊端,就是产品品控不好把握,毕竟生产线不在自己手里,所以只能说是权宜之计。

第三,收购资质。在没有办法申请资质的时候,造车新势力可以通过收购具有资质的企业来获取资质。比如拜腾对一汽华利100%控股,从而获得新能源汽车生产许可。

不过在2018年5月,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》明确指出,禁止燃油车僵尸企业股权变更,也禁止未列入国家区域发展规划的现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份,这条路一旦被封闭,造车新势力的情况将更加被动。

最近,就有消息称另一家造车新势力爱驰汽车也解决了“准考证”问题。据悉,造车新势力爱驰汽车将收购江铃控股旗下陆风汽车50%的股份,从而实现对陆风汽车的相对控股,解决资质问题。

之前爱驰汽车联合创始人兼CEO 谷峰就曾向媒体透漏:“造车资质肯定没问题了”,此消息一出,意味着双方洽谈已久的合作或许已经接近完成,大家心照不宣,厂家也没放出消息反驳。

资质只是敲门砖 能力才是试金石

一纸资质,让多少造车新势力奋力求生,拜腾汽车为了获取造车资质,答应帮助华利汽车偿还8亿元的欠款,车和家斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%的股权,获得造车资质。

有证即生,无证便死,对于造车新势力来讲,生产资质成为外界衡量其实力的重要指标之一,缺乏造车资质也就成为了横亘在新造车企业面前一道棘手的难题。可能否造出好产品真的就靠这一张“准考证”吗?如今车市,空有资质却被闲置的空壳车企不在少数。其实,资质只是敲门砖,能力才是试金石,如果没有好的技术研发实力,没有雄厚的资金流,光手握一张资质也不会造出好的产品。

一直站在风口浪尖上的爱驰汽车,也一直饱受资质的困扰,业界内外一直在传爱驰汽车已经获得生产资质,目前却没有任何明确的官方回复。虽然资质一事可能还没有明确落地,但爱驰汽车却早已做好造车的准备。

2017年2月,爱驰汽车正式成立,截止到目前,爱驰汽车累计获得三轮融资,总融资额达70亿,估值超过百亿元。早在获取第一投资后,爱驰汽车便在江西上饶投资额30亿元,投建一期年产能达15万辆的自属超级智慧工厂,此外,其位于上海嘉定的技术中心和位于常熟的电池包工厂也已全面运转。在今年的上海车展上,爱驰汽车不仅一口气拿出U5、Gumpert Nathalie、U7 ion三款车型参展,同时还发布了“7921用户伙伴计划”,基于首款量产车U5开启“首批限量超级伙伴招募”。可以说,爱驰汽车用高效率走出了一条坚实的发展之路。

而高效是互联网时代的基本特征,走在时代前端的其它造车新势力们自然也同样深谙此道。蔚来汽车与江淮合作,依靠江淮为蔚来打造的“世界级全铝车身工厂”,ES8已经率先实现万辆下线、威马和小鹏汽车也先后将他们的量产车型发布上市,成绩斐然。这一批有实力的新势力在资金链供应、研发生产制造、零部件供应、营销体系建立等汽车产业链的各个重要环节都实现了一定的突破。从某种意义而言,在新能源汽车的开发和研究乃至量产速度上,国产造车新势力已经实现了对传统车企的“弯道超车”。

2019年是造车新势力不折不扣的交付生死年,时间节点的重要性不言而喻,谁也不想因为生产资质问题错过这轮窗口期。无论是蔚来、威马还是爱驰,造车新势力们正在以“脚踏实地”的行动证明自己能做一名晋级者。未来,相信众多造车新势力们在拿到“准考证”后,前途势必不可限量,我们也期待着他们的表现。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐