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共建“一带一路”的美好未来里,中国车企应有更大作为!| 中国汽车报

原标题:共建“一带一路”的美好未来里,中国车企应有更大作为!| 中国汽车报

4月25~27日,第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京隆重举行。

千川汇海阔,风好正扬帆。“一带一路”的建设不仅是构建人类命运共同体的伟大实践,更将发展中的中国经济推向了更广阔的世界舞台。而在”一带一路“建设浪潮的涌动下,日渐崛起的中国汽车工业也逐步踏上了从出口到海外建厂,再到海外并购的三级外向型产业结构的转型之路。

5项主张共同绘制“工笔画”

2013年,习近平主席着眼于中国和世界发展大势,提出了共建“一带一路”的重大倡议,旨在同沿线各国分享中国发展机遇,实现共同繁荣。

六年来,这颗希望的种子在开放、互信、包容的土壤中生根发芽,茁壮成长,结出累累硕果。数据显示,首届“一带一路”国际合作高峰论坛所形成的5大类、76大项、279项具体成果,已经全部得到落实。“一带一路”倡议也越来越深入人心,越来越富有魅力。

就在今天,国家主席习近平在高峰论坛开幕式上发表了题为《齐心开创共建“一带一路”美好未来》的主旨演讲,强调共建“一带一路”为世界各国发展提供了新机遇,也为中国开放发展开辟了新天地。面向未来,我们要秉持共商共建共享原则,坚持开放、绿色、廉洁理念,努力实现高标准、惠民生、可持续目标,推动共建“一带一路”沿着高质量发展方向不断前进。

习近平指出,过去几年共建“一带一路”完成了总体布局,绘就了一幅“大写意”,今后要聚焦重点、精雕细琢,共同绘制好精谨细腻的”工笔画”。习近平宣布,下一步,中国将采取一系列重大改革开放举措,加强制度性、结构性安排,促进更高水平对外开放。

具体而言,第一更广领域扩大外资市场准入,继续大幅缩减负面清单,在更多领域允许外资控股或独资经营,并将新布局一批自由贸易试验区;第二更大力度加强知识产权保护国际合作;第三更大规模增加商品和服务进口,进一步降低关税水平,消除各种非关税壁垒;第四更加有效实施国际宏观经济政策协调;第五,更加重视对外开放政策贯彻落实,完善市场化、法治化、便利化的营商环境。

带来一次难得的历史发展机遇

越来越受世界欢迎的“一带一路”倡议不仅为中国经济,更为中国车企的发展指明了方向。北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为,其将会促进沿线国家与中国汽车企业的互利共赢,推动中国车企生产更具竞争力的产品来满足海外市场多样化的需求。

的确,中国车企正在沿着“一带一路”的轨迹争相绽放。比如,北汽集团市场遍布全球80多个国家和地区,打造的南非基地不仅是中国企业在南非及非洲投资规模最大的汽车工厂,也是南非工业化发展的新需求与中国产能合作的新动能有效对接的典范;福田汽车积极布局 “一带一路”沿线34个国家和地区,连续8年位居中国商用车出口第一。

奇瑞汽车作为较早走出国门的自主汽车品牌,目前已经覆盖了“一带一路”沿线的46个国家的市场, 2018年在“一带一路”沿线国家的销量占到奇瑞出口总量的75%左右;2018年,江淮汽车出口覆盖“一带一路”沿线62个国家;2019年,长城汽车在全球已布局 19 个重点市场中,其中也包括多个“一带一路”沿线国家。

比亚迪品牌运营足迹遍及全球6大洲300多个城市,全面覆盖发达国家、发展中国家及欠发达国家市场,代表“中国制造”走向了全世界;宇通客车在“一带一路”沿线40多个国家实现出口,打造出的满足客户各种需求的“古巴模式”,曾被李克强总理称赞为中国装备制造业“走出去”的典范。

吉利控股集团抓住机遇,实现了吉利汽车与沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车的文化融合、人才融合、技术融合,协同效应正在发生聚变;同时,小康集团也在印尼投资建厂,辐射东南亚及右舵车市场;而中国重汽更是立志以“SINOTRUK”品牌进入海外高端重卡市场。

本次论坛的举办,再次推动了汽车行业多项海外合作项目的签订,包括宝腾汽车巴吉斯坦工厂签约,福田汽车与泰国正大集团签约等等。

江淮汽车国际公司总经理张鹏在论坛期间与多国合作伙伴密切沟通,在接受《中国汽车报》记者专访时就表示,“一带一路”倡议对中国汽车企业而言,无疑是一次千载难逢的历史机遇。一方面,有利于沿线国家引入中国汽车产业资本、产品、技术和管理等资源;另一方面,“一带一路”沿线国家涵盖44亿人口、26个国家地区、21万亿美元的经济规模,且在需求结构和层次上与中国市场有很大的相似性,这都给中国车企提供了拓展市场份额的巨大空间。

自主车企要打造有价值的品牌

当“一带一路”建设迈向高质量发展的新阶段,中国车企该如何跟上节奏大展作为,已成为摆在每一个汽车人面前的重要课题。

结合多年在一带一路沿线深入布局的经验,奇瑞汽车国际公司高级副总经理杜维强告诉《中国汽车报》记者,中国车企要深化“一带一路”发展,首先在战略上要先谋后动。过去中国车企习惯了国内汽车市场两位数的高速增长和良好的金融环境,对国际市场竞争形势和危机认识不足,总想“短平快“地分享海外市场蛋糕,以前也有车企在辛苦进入中东、拉美、独联体等市场后,却无奈退出。所以,布局国际市场一定要有长远规划,循序渐进,方能行稳致远。

其次在战术上要有备而战。加强对海外各市场汽车产业政策、法律法规、行业惯例、税务政策、竞争对手、消费习惯等方面的充分研究,心无旁骛地提升产品、渠道、营销与服务,先求小胜,积小胜为大胜,切忌投机与短视行为。

宇通客车海外市场副总经理常浩则认为,中国车企有责任也有义务以创新的国际合作模式,为“中国制造”走出去、实现产业链转移、增强中国国际影响力等贡献自己的力量。但在海外市场拓展中,中国车企不能只为了出口而出口,更重要的是中国技术标准的出口、是中国优质品牌的出口、是中国形象的出口。

的确,外向型产业的模式是中国车企必须坚持的发展道路,也是中国汽车工业实现可持续性发展的必然。但在长城汽车董事长魏建军看来,中国汽车走出去不能仅仅打“性价比”这张牌,中国车企一定要以品牌为先,坚持品牌战略至少十年不动摇,耐住寂寞将品牌打造出独特价值。

“对海外市场法规和环境的理解,以及因地制宜的运营方式等问题,都给中国车企走出去带来很大挑战。但随着”一带一路“倡议的深化和系统化,国家在包括政策法规、基础设施和金融担保等方面为车企提供了巨大支持和引领。”

魏建军认为,中国的餐饮、家电、手机、快消品等都走出去了,接下来也该轮到汽车业大有作为了。他说:“汽车人不应该辜负‘一带一路’的倡议,有责任也要有勇气和信心走得更好更远。”

文:郝文丽 编辑:吕彩霞 版式:刘晓烨返回搜狐,查看更多

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