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动力表现惊喜/内饰质感显著提升 试驾新款奇瑞瑞虎8 1.6T

原标题:动力表现惊喜/内饰质感显著提升 试驾新款奇瑞瑞虎8 1.6T

图/文:刘培渊 责编:张一鹏

【搜狐汽车Top Test】2019年4月26日,搜狐汽车受邀来到云南昆明,参加新款奇瑞瑞虎8试驾活动。作为瑞虎家族的旗舰产品,刚刚推出一年的瑞虎8就进行大改款,不论是在国产品牌还是合资品牌中都属少见。当然,新款瑞虎8可不只是年度小升级那么简单,新车除了外观和尺寸,可以说与老款瑞虎8相比有了全方位的进化。

在刚刚过去的2019上海车展上,奇瑞瑞虎8正式开启了预售,预售价为11.99-14.99万元。新车最大的亮点就是换装了奇瑞第三代1.6TGDI发动机,将近200匹马力也绝对配得上奇瑞家族旗舰SUV的名号。

新车看点:

1、第三代1.6TGDI发动机动力充沛,相比老款车型动力表现有了很明显的提升。

2、内饰造型漂亮,做工表现出色,在科技感和舒适性配置上令人满意。

3、第二排乘坐空间表现充裕,座椅布局多变,可选装6座和7座。

4、整车NVH表现出色,行驶中风噪和胎噪表现都在同级别中属优秀水平。

·换装第三代1.6TGDI发动机,参数表现大幅提升

老款瑞虎8上搭载的1.5T发动机仅有147匹马力,稍显羸弱的动力来拖动这么一辆不算小的车确实吃力,不少老车主都在抱怨车有些肉。而新款瑞虎8上搭载的1.6TGDI发动机直接将动力提升至197匹马力,增幅达到50匹马力。这样的动力储备放在10-15万元的SUV上可以算得上是充沛了。

新款瑞虎8的变速箱由老款的6速双离合升级为7速双离合,悬架类型为同级别车型常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,全系车型皆为前置前驱。

·新发动机表现抢眼,但调校上还需优化

瑞虎8上这台1.6T发动机噱头可不小,37.1%的热效率和197匹马力都算得上同级别的佼佼者。日常驾驶的动力储备足够用,红绿灯起步时只要你的右脚够狠,瑞虎8甚至能响着胎嗷嗷叫的冲出去,这样的表现确实超出了我的预期。

不过在市区低速行驶时,有些“娇气”的油门踏板却有点拖了后腿,即使是放在了经济模式,轻踩还是有些过于灵敏了,车辆会猛地向前蹿一下,初次上手需要适应。按理说这样的调教方式在那些动力储备羸弱的车型上比较常见,能掩盖一下车辆动力不足的缺陷。但在动力储备还算不错的新款瑞虎8上就有些不应该了。

不过速度起来后的表现就完全没问题了,发动机与变速箱的配合默契,日常1500-2500转的低扭表现也够用。在开启运动模式后,随着油门开度的增加,能感觉到源源不断的动力从机舱传来,作为一台排量为1.6的小排量发动机,这样的表现已经能让大多数人满意了

在悬架上最明显的感受就是软,对于小颠簸的过滤比较充分,良好的铺装路面上行驶感觉很舒适。但当高速通过起伏路、颠簸路或过弯时,较软的悬架对于横向的侧倾抑制就不是那么到位了,车里乘客会感觉有些甩,驾驶者也会对这样的车身姿态猛地有些拿捏不住。

瑞虎8的噪音控制还算不错,除非深踩油门,正常情况下不会有太多的风噪和胎噪传进车内。在120km/h高速行驶时整车的静谧性也能令人满意,后排熟睡的乘客不会被恼人的异响和共振打扰美梦。

刹车踏板的脚感偏软,前三分之一的行程踩下去几乎没有给到我多少制动力,达不到心里预期,刚一上手不太适应,给我吓了一跳。但后半程的制动力则完全不用担心,只要敢踩还是能站得住的,只不过初段的柔软和后段的力道中间少了些许过度。

转向手感符合车型定位,经济模式日常驾驶的阻尼感和转向回馈适中,对于绝大多数驾驶者来说比较容易接受的。转向比的设定也比较合理,低速调头和停车时不会有费力的感觉。在切换到运动模式下会能感觉到转向力度更紧致一些,在跑高速和多弯的省道上我个人更喜欢用运动模式。

·外观细节上小幅调整,作为旗舰车型有一定的气场

新车在外观上的变化很小,LED大灯算是最明显的改变。老款车型全系卤素大灯确实有些掉价。在现在七八万的SUV都开始标配LED大灯的时代,新款瑞虎8总算是赶上了,远近光LED+动态流水式转向灯在颜值上和亮度上提升很明显。

·内饰新风格更加大气,做工用料同级上乘水准

上图为新款,下图为老款。

触摸式空调面板造型精致,按键位置也比较合理,上手难度不大。在造型上似乎有点路虎车型的影子,不过同样爱沾指纹和尘土的缺点也被“继承”下来了,刚擦干净,跑一段路又沾满灰尘了。

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