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敢问东风标致408,这样的召回真的有“诚意”吗?

原标题:敢问东风标致408,这样的召回真的有“诚意”吗?

曾经闹得沸沸扬扬的东风标致408轮胎事件,并没有因为厂家的一纸召回声明而结束,反而愈演愈烈,甚至引发车主们众怒。

到底是什么样的召回,引起了车主们诸多不满?标致发布的这则召回声明,究竟诚意几何?汽车评中评四问标致厂家,揭开东风标致408轮胎召回背后的那些事儿。

汽车作为大型机械产品,由上万件部件组成,难免会出现这样那样的问题。虽然汽车厂商会对每辆车进行各种可靠性试验,但有的问题可能只有经过市场长时间检验才能发现。这个时候,为了消费者的安全着想,车企就会采取车辆召回制度。

当厂商发现投放市场的汽车存在设计或制造方面的缺陷后,需要及时向国家有关部门报备,并提出召回申请,对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。如果厂商能做到以上几点,同时在召回过程中表现出良好的态度,那么“车辆召回”不仅不是一件不光彩的事 ,反而能成为体现企业责任的代名词。

然而,如果车企没能正确对待车辆召回问题,在事前遮遮掩掩,事后含含糊糊,那么召回产生的影响就可能与企业初衷背道而驰,曾经闹得沸沸扬扬的东风标致408轮胎召回事件就是一个典型例子。因为这款车的轮胎质量问题,标致厂家在各方压力下发布了轮胎召回令。然而轮胎风波并没有以一纸召回声明而结束,反而愈演愈烈,标致408也继续霸占车质网的投诉榜单前列,车主们大有与厂家“死磕到底”的势头。

到底是什么样的召回,引发了车主们诸多不满?标致发布的这则召回声明,究竟诚意几何?汽车评中评四问标致厂家,揭开东风标致408轮胎召回背后的那些事儿。

1

为何时隔四年才发召回声明?

2018年8月,国家市场监督管理总局公告显示,东风标致408因轮胎问题将召回部分车辆,该部分车辆装配的轮胎为大连固特异轮胎有限公司于2014年至2015年生产的批次编号为:TC6A KR1R 0814-TC6A KR1R 4215的轮胎;涉及召回数量达十万余辆。此时,距离首批车辆投放市场已经过去四年。这期间,不断有车主因为车辆轮胎开裂、鼓包甚至爆胎,通过各种渠道投诉来投诉标致厂家,但都石沉大海,始终未能得到回应。

事实上,最终促使厂商决定召回的关键,并不是来自消费者的意见。从声明可以看出,本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。“一段时间以来,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的投诉后,对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响,神龙汽车有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。“也就是说,驱动企业做出召回决定的,是有关部门的监督压力

时隔四年,车主们终于等来这份姗姗来迟的回应,不过,他们却高兴不起来,因为更糟心的事情还在后面。

2

为何不主动告知召回范围内的车主?

在国家质检总局的召回声明中明确写道:“神龙汽车有限公司将以挂号信、电话等方式通知相关用户。”但是有部分标致408的车主在网上投诉称:厂家去年八月份就开始的召回行为,自己最近才通过逛论坛等渠道知道,4S店则没有以任何形式通知过他们;如果不是自己偶然了解到这一信息,可能直到车辆轮胎出现问题都不知道厂家还有召回活动。

不是所有车主都会每天留意国家市场监督管理总局的公告,也不是所有车主的轮胎都已经开裂,他们可能暂时不知道厂商的召回活动,但这并不代表他们的车就没有被召回的必要。召回的意义,不仅在于修复已经出现问题的车,更在于防范于未然,把故障出现的可能性降到最低。厂商以及4S店不主动通知召回范围内车主的行为,如果是有意为之,那就可以理解为投机取巧,想要把成本最小化。

3

为何只有保留原装轮胎才能免费更换?

如果说没有主动通知车主可以解释为部分4S店的疏忽的话,那么召回声明中写道的“将对召回范围内车辆的上述批次的原装轮胎免费更换为改进后的轮胎“,则显得诚意不足,甚至有故意提高召回门槛之嫌。只对“原装轮胎”实施召回,“活要见胎,死要见尸”,这意味着不少车主之前自费更换的轮胎,都不在召回范围之列。

四年过去了,有多少“原装轮胎”能挺到召回声明发布的时刻?有多少车主在被4S店拒绝补偿后无奈选择自费更换轮胎?又有多少车主会把旧轮胎放在家中,作为4S店“免费更换轮胎”的唯一依据?正如网友在投诉时所质疑的那样:“难道我的轮胎出了问题不换胎,不顾自己的行车安全,等着厂家出召回方案?难道轮胎存在问题的车主已经自行更换了车胎,反而得不到赔偿?”

车主自费更换缺陷轮胎,弥补汽车质量漏洞,却因此成为厂商免责的借口,让消费者为厂商的过失买单。难怪召回令发布8个月后,关于标致408轮胎的投诉不减反增,而且投诉理由多为“召回方案不合理”。

4

为何不召回其它车型装配的该批次轮胎?

标致厂家的召回令,不仅没能令标致408的车主满意,还在另一款车型——标致308s的车友群中引起滔天巨浪。不少标致308s车主发现自己的车辆装配着与召回相同型号的轮胎,却不在召回范围之列。对此,4S店和厂商给出了两个理由:1、虽然轮胎的型号、批次一样,但纹路、配方不一样;2、标致308s 的车重比408轻,轮胎负荷不同,不存在断裂鼓包问题。

这样的说法显然不能自圆其说,因为标致308s同样出现轮胎开裂、鼓包的状况。车主认为是由于308s本身的保有量小,投诉不多,最终没有造成舆论风波罢了。

汽车召回令就像厂家的遮羞布,做得好了也许能挽回企业的颜面,甚至收获负责任的好口碑;反之,如果连遮羞布都做得千疮百孔、毫无诚意,那就是雪上加霜了。这一次,标致408就因为一则没有诚意的召回声明,点燃了车企与车主之间新的导火索,不仅无法挽回持续下滑的销量,也降低了品牌在消费者心目中的好感度。

评中评调查员提出的四个问题,短时间内肯定从厂家那边得不到确切的回复了,毕竟为了一纸“诚意召回令”,所有车主等了四年的时间。不知道以下的数据能不能让厂商正确理解召回的意义,及早拿出更具诚意的解决方案。

关于召回

数据分析机构J.D.Power与易车联合发布的“2018中国消费者缺陷汽车产品召回制度认知和评价调查”报告显示,七成受访消费者对主动及时实施召回的车企有好感,认为这是企业“负责任的表现”,半数以上受访者对召回行为表示理解和支持,认为召回“不代表汽车质量差”。

尽管如此, 国家质检总局也指出,中国目前的汽车召回中,有75%的属于被动召回,只有25%是主动召回。有调查显示,世界车坛几乎每一款车型都有数量不等的召回记录,不管它多么负有盛名!

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