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车年鉴|从挡泥板到超级大屏,你的仪表台经历了什么?

原标题:车年鉴|从挡泥板到超级大屏,你的仪表台经历了什么?

近几年汽车仪表盘和中控的设计思路是越来越清奇。

曾几何时,汽车仪表和中控互不干扰,一个是两个指针+指示灯,另一边是旋钮按键+收音机。

直到特斯拉Model S的17寸大屏出现,中控界的信仰简直发生了改变有木有?大家都喜欢上了这种看上去更高级、更科技感的设定。

既然消费者喜欢,那主机厂就给你呀,于是这几年大屏风越演越烈,新开发的车子没有这种全液晶仪表盘+触屏中控,你都不好意思叫新车!

从雅阁这种7寸半液晶仪表盘+8寸中控屏起步,到奔驰S320的两块12寸屏幕,到奥迪A8L的12寸液晶仪表+10寸主屏+8寸副屏,甚至有拜腾这种倒腾出50寸超大屏幕的。

随着仪表和中控都逐渐向全液晶屏过度,仪表盘和中控的界限越来越模糊了,两者之间有融合与一体化设计的趋势,比如双联屏、仪表盘显示导航这种,与中控屏幕可以说是协同进步的。

从奔驰的双联屏设计,到拜腾的一体式大屏,曾经在中控显示的导航已经可以在仪表盘显示,在仪表台显示的车身故障信息也可以在中控显示。

随着技术的进一步发展,传统的仪表和中控分区将更不明显,以后会更加智能地根据驾驶者当前需求分别在仪表区与中控区显示,并智能地进行切换。

我想,未来主机厂的终极目的是把挡风玻璃换成一块AR显示屏。

今天,车年鉴的开篇之作就来讲讲这块足以载入汽车发展史册的“大屏”,是如何演变而来的。

1886年的一个冬天卡尔·本茨制造出世界上公认的第一台汽车,汽车从此诞生,聪明的小伙伴已经注意到了,这台车根本没有车厢,前面只有一个方向盘,仪表盘和中控更是芳踪难觅。

之后随着车速的加快,优雅的绅士们嫌弃地上的泥水溅到身上,于是把马车上的”Dashboard”(仪表台)装上了汽车,这才有了后面的故事。

仪表盘具体什么时候出现已经难以考证,但是在福特T型车上已经有出现简单的纯机械仪表。有意思的是早期的仪表盘只有转速表和速度表,并没有油表,需要打开油箱看或者用油尺测量。

直到1930年代才出现更为复杂的仪表台,除了各种仪表还加上了能显示车辆故障的指示灯,这种设计直到现在也还在采用。

而中控的故事更为复杂。

最早的被搬上中控的是车载电话。1910年瑞典人爱立信,也就是爱立信公司的创始人,把车载电话装上汽车。早期的车载电话十分的巨大,比如爱立信的车载电话甚至需要在车外立起两根长长的天线才能通话。

直到1930年代车载电话才因为军用以及警察的需求,成功的小型化并安装在中控。

这个时期汽车就有了娱乐功能。1924年左右,雪佛兰开始尝试把收音机搬上汽车,他们在一台车上放上了一台西屋公司生产的收音机。这个时候的收音机因为过于的巨大只能放置在后座上,与中控上的设备还是有一定距离。

直到摩托罗拉在1930年量产了集成化的汽车收音机,并提供了汽车收音机安装服务,终于直到今天依然在发光发热的收音机成为中控的一部分。

自从1930年代之后的几十年,仪表台除了越来越多的各种仪表以及各项不同的指示灯,进化并不大,相比于这几十年汽车其他方面的发展,仪表台依然处于原始状态。

1965年,似乎美国人终于听烦了电台DJ莫名其妙的品味和电台中各种小广告,福特和摩托罗拉合作,将8音轨磁带播放器装在汽车上,从此开车出门的富豪终于可以自己选择音乐了。之后1970年推出的音质更好的卡带收音机取代了磁带播放器。

汽车经过近百年的发展,在上世纪80、90年代终于迎来了翻天覆地的变化。随着真空荧光显示屏(VFD)的出现、集成电路的成熟,汽车上首次出现了屏幕。

在传统的指针+指示灯仪表盘上因为电子系统的进步,能够检测更多的故障,于是指示灯的数量也更多了。不同车型上指示灯的数量会有很大不同,奔驰E级车上就曾经出现42个指示灯显示不同的故障情况,真的是不看说明书车都不会开。

在雪铁龙GSA上就出现下图这种中古科幻电影式的仪表台,看似很高级,然而本质还是指示灯。

另一方面,最早的全显示器仪表台也已经出现。1976年阿斯顿马丁的Lagonda第一个采用了数字化的仪表甚至还有触控式开关。驾驶座设计的放到今天都显得很前卫,有种复古mix科幻的奇妙氛围。

娱乐系统方面,这个年代中控已经出了80后90后记忆中的CD播放器,中国的司机已经可以一边在漫长旅途(没有高速公路)中听着谭咏麟、林子祥或者年轻一点的张学友、陈百强赶路。这个时候的中控上遍布各种的按键、旋钮,用来控制座椅、车窗之类的设备。

这个时候汽车的仪表和中控设计已经接近于现代汽车,这种设计风格甚至一直延续到今天的五菱之光上。

随着美国GPS卫星开放民用以及VCD的普及,这个时候汽车上终于出现真正能够实用的显示器。通过旋钮按键配合屏幕,中控上的按键减少了许多,但是操作的复杂程度提升,也让驾驶员更加容易分心。

这样一块小屏幕加上木纹饰板和软质包裹就成为那个年代豪华车型的典范。

相比以前的豪车或者大厂推动科技突破,智能化时代的到来让人有点猝不及防。

2012年特斯拉的CEO马斯克带着的Model S横空出世,全液晶仪表和17寸的“iPad”甚至让人有点怀疑这个人是来卖平板顺便卖车的。

取代了中控按钮的Model S很快用它的科技感征服了消费者,各路厂商纷纷跟进,各家根据自己的设计和定位使用了各种不同的屏幕设计和组合。

于是现在我们可以看到的悬浮屏设计、全液晶仪表与中控联屏设计、三屏设计等等不同的屏幕组合,在市场上接受消费者的选择。

中国在大屏方面起步比较早,依靠车企和科技公司的软件开发能力,以及成熟的电子工业体系,推出了不少“买平板送车”的产品。

SUV中比如中华晨中华新V3 2019款采用了一块10.4英寸超大中控屏幕。此外长安的CS35 PLUS,吉利的缤越等也是不错的选择。

如果喜欢轿车的,可以看看荣威i5以及i6,搭配了10.1寸的触摸屏,并且搭载的斑马智行2.0系统基本上满足日常各种功能。

MPV方面最近吉利新车嘉际在内饰和科技配置方面也是越级的选手。

近几年来汽车行业的热点在于电气化和智能化。前者在于改变汽车动力系统,让汽车变得更加环保高效。

后者在于解放司机,实现辅助驾驶,甚至在未来实现自动驾驶,比如丰田宣布转型为出行公司就是基于汽车智能与社会服务结合。

无人驾驶可能有点远了,在可以预见的未来,我们可能都还需要对着仪表和中控。

所长认为在宝马X5上的HUD抬头显示器可能会不断增强,最后实现抬头显示器与挡风玻璃结合,变成一块AR显示屏,实时显示车辆计划路线辅助驾驶员驾驶。速度、地图等各种信息都在前挡风玻璃上显示,不用再低头看仪表。

至于中控屏幕应该会保留,作为显示信息的补充,另外还可以作为副驾驶位置的娱乐平板,甚至能在旅途中来一把紧张刺激的吃鸡。

操作方面触屏效率并不高,未来可能会使用语音控制或者眼球动作捕捉,甚至是实现脑控操作,不用动手操作才是更好的方向。

在现阶段语音和眼球动作捕捉都已经出现甚至投入实际使用,但是实用性有待提升,而脑控技术在这几年也不断取得突破,在可以预见的未来这些都将逐渐实用化,甚至可以替代现在按键的作用。

不知道从什么时候开始,车可以一般般,但配置不能输给隔壁老王。于是,越来越多人看重能够彰显“科技气质”的液晶仪表盘与大屏中控,最好车子能反光的地方全都换成这种指纹收集器才够壕。

虽然所长还是怀念那种有阻尼质感的按钮与旋钮,但也挡不住历史的车轮滚滚向前。

无论汽车如何进化,最终的目的还是服务消费者,让出行方式更加便捷轻松。而仪表盘与中控台的演变历程,也是未来自动驾驶的前哨之战。返回搜狐,查看更多

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