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腻味了成为街车的BBA、买法拉利又差钱?为什么不考虑这个品牌呢

原标题:腻味了成为街车的BBA、买法拉利又差钱?为什么不考虑这个品牌呢

Alfa Romeo,阿尔法·罗密欧,对大多数中国人来说依然是一个新颖而陌生的品牌,从2017年上海车展正式进入竞争激烈的中国市场至今,满打满算才两年时间。

然而对于那些热爱汽车的人们来说,阿尔法·罗密欧这有着完全不同的一面。这是一个有着109年悠久历史的意大利汽车品牌,被恩佐·法拉利当做“亲妈”——恩佐·法拉利当年是阿尔法·罗密欧车队的车手,从阿尔法·罗密欧负气出走后,法拉利才开始自己造车,这才有了后来的法拉利。

大家都知道,兰博基尼又是因为受了法拉利的刺激,才从拖拉机制造商转型为跑车厂的。因此我们完全可以说,没有阿尔法·罗密欧,就没有如今享誉全球的意大利汽车工业。

正因为此,把阿尔法·罗密欧视为意大利历史上最重要的汽车品牌也不为过。半个多世纪里,阿尔法·罗密欧一度统治赛道,不仅如此,阿尔法·罗密欧还在世界上第一个使用DOHC引擎、六缸发动机、机械增压、四轮碟刹、四轮独立悬挂,以及炫酷的剪刀门和蝴蝶门。

相对于祖国内地,中国香港拥有更成熟的汽车文化。在弹丸之地的香港,“爱快罗密欧”常常出现在街头巷尾。“爱快”的译名既保留了Alfa的读音,更形象地表达出这个品牌持续一个多世纪的运动基因,可谓信达雅兼备——11次1000英里大赛冠军,勒芒24小时耐力赛四连胜,第一、第二届F1赛车冠军,一系列的GP大奖赛的冠军。再加上2018年开始重返F1赛场,由前年度冠军莱科宁领衔……阿尔法·罗密欧在跑车届的地位,并不逊色于小兄弟法拉利。

然而遗憾的是,在中国大陆,阿尔法·罗密欧并没有像在世界其他地方那样人尽皆知。除了前些年的落寞与沉寂,或许还在于其车型多为Mito这样前驱平台的小型车,以及轻量化做到极致,但却过于专业的准专业跑车4C。

其实阿尔法曾以小批量进口的方式在国内销售过03年中期改款后的156和166两款车型。而广汽传祺GA5与阿尔法·罗密欧166的血缘关系,也这也只在少部分车迷中流传过,并没能帮助这款车卖得更好。

阿尔法·罗密欧品牌的转折点,几乎与她正式进入中国市场的节点重合。作为品牌复兴的标志,Giulia和Stelvio相继诞生。

为了旗下两部新世代汽车,阿尔法·罗密欧把有40年制造经验的、位于罗马郊外的Cassino工厂换装全新生产线,又研发了全新的前置后驱Giorgio平台。与此同时,或许是出于帮助当年的“恩人”,法拉利秘而不宣地施以援手,为高性能四叶草版本提供了强悍的V6发动机——这部发动机几乎就是法拉利California T那部V8发动机的简化版,除了少掉两个气缸,缸径、冲程和夹角都完全相同。

除了强悍的动力,Giulia和Stelvio还有着同级别中无与伦比的底盘悬架配置,以及随之而来的操控水准。Giulia的前悬架除了控制臂和导向杆,就连副车架也采用了铝合金材质。而整个底盘的前端,也分布了不少铝合金部件。不分高低配置,所有家族内车型所采用的铝合金悬架和副车架皆来自高性能四叶草版本,更用到了百万级以下豪华车市场里前所未有的碳纤维传动轴。在高刚性的同时,整个车辆在轻量化方面优势惊人,如Giulia整备质量仅为1429公斤,比同级竞争对手要轻近两百公斤。

所以,当Giulia和Stelvio先后成为纽北四门轿车和SUV的速度冠军,世人一点都不意外。

阿尔法·罗密欧或许并不是全能选手,或许有人会嫌弃它的中控屏太小,或许有人觉得Giulia的后排空间有些小,或许Stelvio作为SUV通过性能并不比竞争对手们更好,但阿尔法·罗密欧就是这样的个性十足,它在运动感的营造上基本同级别没有对手——与丢掉灵魂的宝马3系相比,Giulia完全有信心昂首挺立;而在豪华SUV之中,Stelvio只能说“我不是针对谁,我是说在座的各位,都是……”

奥迪丢掉托森差速器、宝马丢掉后驱、奔驰连E级都开始用上1.5T三缸发动机,当BBA为了迎合更多的大众而开始丢掉原本属于自己的灵魂时,阿尔法·罗密欧特立独行的风格以及招人喜爱的驾驶风格却让它更加充满魅力——无论是Giulia还是Stelvio,绝佳的操控体验才是他们真正区别于对手的看家本领,那种令人着迷的“意大利神经质式”转向手感,是过百万的超跑都不具备的魔力。

独具魅力的意大利式设计也是很多消费者中意于阿尔法·罗密欧的重要原因,在看惯了套娃的沉闷,对所谓德式豪华审美疲劳之后,纯粹的意式唯美毫无疑问是阿尔法·罗密欧在豪华车市场脱颖而出的砝码。当下大多数汽车设计已经难离套路,为了让车能够卖出去更多,我们见到越来越多的“共性”,而“个性”却成为稀缺。但在Giulia和Stelvio上,个性是喷薄而出的一件东西——她们绝不轻易拉长轴距,因为那会丢掉紧凑而运动的视觉元素;她们更不会在车内放上五颜六色的“跑马灯”,那与意大利式的运动完全不搭。

阿尔法·罗密欧学名Trilobo的“倒三角”进气格栅更是从40年代延续至今,有且只有唯有宝马双肾和保时捷911能够在“经典和传承”上与之相提并论。

而隐藏在其背后的,其实还是“运动”二字——左右独立中冷,外加中冷有自己的独立水箱,车头需要的进气量比较夸张,非如此设计无法满足!

没错!从1910年开始,阿尔法·罗密欧就是为了满足那些热爱驾驶的人而生的!当那些真正爱车的人们开始逐渐远离已经成为街车、却越来越市侩而庸俗的BBA之时,真正拥有汽车本来魅力的阿尔法·罗密欧才是能够满足“逼格”需求的那个选择。

Top Gear的“大猩猩”Jeremy Clarkson在试驾阿尔法·罗密欧后曾说:“如果法拉利造出一台中型四门车,你会觉得它开起来的感受会和这台车完全一模一样。”

毫无疑问,如果腻味了成为街车的BBA、买法拉利又稍微差些钱,那么阿尔法·罗密欧是绝对的不二之选。返回搜狐,查看更多

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