不止省心,更要安全,国产汉兰达安全性解析

原标题:不止省心,更要安全,国产汉兰达安全性解析

最近,巡山兄的好朋友王老师想买一台二手第二代汉兰达当“奶爸车”,上来第一句话就问“你觉得二代汉兰达安全性怎么样?”说句实话,听到他这个问题,真是倍感欣慰。以往更多关注品牌、配置和价格的消费者现在终于开始将安全性作为选车的重要指标了。毕竟,作为一台用于全家出行的7座 SUV,安全性的确值得我们重点关注。今天,借着回答王老师的疑问,我们一起来聊聊 国产 汉兰达在安全性方面表现如何。

首先,我们还是从09年国产的第二代汉兰达开始说起。其实,早在2007年,第二代汉兰达就以纯进口的方式引入国内了。最初的进口版本只有3.5升自吸加5速自动一种动力总成,售价为37.98~46.98万元,可以说这在当时是只此一家,开启了中型城市SUV这个新的细分市场。

2009年汉兰达实现国产,并推出了2.7升自吸版本,将起售价拉低至24.88万元(仅比07款本田CR-V 2.4升自动挡最低配贵9000元),这使得汉兰达上市第一个月订单量就突破6000台,广汽丰田不得不增产来满足消费者旺盛的购买需求。

同年,汉兰达也以满分的成绩获得了美国公路安全保险协会(IIHS)“顶级安全”奖。并且,汉兰达在美国也取得了83118台的销量,可谓是名利双收。

从安全配置来看,在2009年 国产 第二代汉兰达的装备非常齐全,不仅全系标配了制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统。还全系标配了上坡辅助,四驱车型还全系标配陡坡缓降。这在当时的市场环境下是非常少见的。即使是比汉兰达更贵的道奇酷威和福特锐界也全系没有这两项配置。

而在国内消费者普遍不重视但又非常重要的安全气囊数方面, 国产 汉兰达在2009年就已装备包含前后排侧气囊和侧气帘在内的7个安全气囊,这在当时算是非常罕见的高规格配置。

值得一提的是,2009款汉兰达还全系标配膝部气囊,这也是一些海外车型 国产 化时比较容易被省去的配置。即使是目前售价贵出不少的同级别豪华品牌在这方面也做得不尽人意。

在美国IIHS车顶强度测试中, 整备质量相仿的三款车里,汉兰达和酷威两款车的“峰值强度/重量比”均超过了4,评级均为“优秀”,锐界则只获得良好评级。汉兰达的峰值强度/重量比为4.74,是三款被测车中最大的。可见就车顶强度而言,汉兰达优于当时国内在售的同级对手。

车顶强度测试是用于模拟车辆侧翻情景的测试。通过液压机以恒定的速度将金属板推向车辆一侧车顶来测定一系列数值(从开始接触到车顶变形量为5英寸(约12.7厘米)为止)。在这之间压力的峰值强度和被测车自身重量的比值为“峰值强度/重量比”。被测车想获得“优秀”评级,峰值强度/重量比就必须达到4以上。这个数值越大,就说明车顶强度越高。

儿童安全座椅方面,不得不说国内家庭使用儿童安全座椅的比例非常低,消费者对于儿童乘车安全问题重视程度也严重不足。其结果就是我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故,死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍,交通事故俨然已经成为14岁以下儿童的第一死因!

作为一款能满足全家出行需求的中型SUV,能否方便的安装儿童安全座椅是非常值得大家关注的。在这方面,即使是2009年上市的国产第二代汉兰达也全系标配儿童安全座椅接口,宽大的第二排空间让家长照顾起孩子来非常方便,并且柔软厚实的座椅也能有效提升乘客的乘坐舒适性。在汽车之家的《适合两孩家庭出行 五款7座SUV全面对比》中,汉兰达在这一项的评分也是最高的。

在刹车距离方面, 国产 二代汉兰达无论是2.7前驱车型还是3.5四驱车型都取得了优秀评级,而当时的同级对手福特锐界和道奇酷威在刹车距离上要比汉兰达远不少,仅取得合格的评级。

综上所述,2009年开始国产的第二代汉兰达除了空间大、皮实耐用等消费者比较熟悉的优点外。在安全性配置、车身强度、制动距离等方面,其实也是做到了同级优秀的水平,即使以现在的标准来看也完全够用。第二代汉兰达的二手车价格基本在10~20万元之间,对于预算有限但又想买一台靠谱家用SUV的朋友来讲还是非常划算的。

说完了二代汉兰达,接下来我们聊聊第三代汉兰达

相较于第二代汉兰达,2015年上市的国产第三代汉兰达给人留下最深刻印象的其实是它的动力总成。

第二代汉兰达的走量车型2.7升自吸版本,全系没有配备四驱系统,对于在意动力的消费者而言仅仅够用,但是丰田将它的油门响应初段调的比较灵敏,所以在起步和城市中低速游走时的实际体验其实还不错,但是如果满载的情况下,动力就会显得比较“肉”了。第三代汉兰达则通过采用最新的8AR-FTS涡轮增压发动机完美的解决了这个问题,并且其最大扭矩的输出区间十分宽泛,从1400转开始到4000转均可输出350牛·米的峰值扭矩,让它开起来明显优于二代2.7升自吸版本。此外,二代车型2.7升版本全系没有四驱的问题也在三代汉兰达上得以解决,虽说这套四驱系统不能进行真正的越野,但是应付烂路和雨雪天气也是绰绰有余了。3.5升V6版本动力更不必说,储备充足,加速线性平顺,应付日常驾驶游刃有余。

那么,在安全性上,第三代汉兰达有什么提升吗?

首先,就是第三代汉兰达采用的全新丰田GOA高强度车身。在基本不增加车重的情况下使车体强度有了比较明显的提升。

在最严苛的IIHS 25%小重叠面碰撞测试中, 汉兰达 ( 参数 | 询价 ) 取得了“优秀”的评级,测试中,A柱基本保持完好,变形量很小。IIHS报告显示,总体上驾驶员空间保存相当完好,尽管下部铰链处侵入量较大,但测试假人的数据表明其腿部和脚受伤的风险很低。(Despite considerable intrusion of the lower portion of the door hinge pillar, risk of injuries to the dummy's legs and feet was low。)

在面对国内主流的40%中等重叠面测试时,汉兰达应对起来可以说是毫无压力,基本上乘员舱没有明显形变,并且取得了单项14.23分的好成绩。

在美国IIHS车顶强度测试中,两代汉兰达的“强度/重量比”均超过了4,评级均为“优秀”,第三代汉兰达的强度/重量比为5.4,相较于第二代汉兰达提高了13.9%。在整备质量相仿的情况下,可以说是非常显著的提升了。

在安全配置方面,2015款汉兰达主要在顶配车型上增加了并线辅助和主动刹车。总体来讲属于够用状态。

相较于第二代汉兰达,第三代汉兰达的第二排座椅采用了一体式设计,中部乘客的乘坐体验明显改善。从图中可以看出,三代汉兰达在安装完儿童安全座椅后,依旧可以很宽松的容下两名乘客。在美国IIHS儿童安全座椅接口易用性测试中,第三代汉兰达也获得了 “优秀”的评级。

和国内略有差别的是,美版汉兰达第三排座椅也可以安装儿童安全座椅,而国内则只有第二排座椅可以安装。关于这点,大家不要武断地认为是厂商“减配”,因为考虑到追尾事故等因素,目前关于第三排是否适合安装儿童座椅学术界仍然存在争议,各国相关法律法规也不尽相同。因此,第三排可安装儿童安全座椅并不能和厂商厚道划等号。如果您确实需要在第三排座椅安装儿童安全座椅的话,可选择能直接用安全带固定的儿童安全座椅。

刹车距离方面,第三代汉兰达相较第二代汉兰达有一定程度缩短,60~0km/h刹车距离为14.25米,100~0km/h刹车距离为41.38米,均达到了“优秀”的标准。

2018年,国产第三代汉兰达经历了一次中期改款,就巡山兄看来,这次中期改款最值得关注的就是其主动安全配置的提升。

新汉兰达所有主销车型均装备了名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的主动安全系统,就巡山兄的实际体验而言,这套系统还是十分易用的。即使你是没有任何经验的新手,在店里向销售咨询一下,五分钟就能学会。

最值得一说的就是很多功能都被设置成可关闭的,如车道偏离警示不仅可以调节灵敏度还可调是否需要纠正方向盘,再比如自适应巡航也被设置成可关闭的(即可以设置为普通的定速巡航,也可设置为自适应巡航), 这样的设计十分人性化,因为有些长辈喜欢自己完全接管车辆,对于这类能极大减轻驾驶员工作强度的高科技配置并不习惯。

在这套主动安全系统里,巡山兄觉得最实用的就是自适应巡航加车道偏离警示系统的组合。在车道线规划良好的道路上,这套系统的表现非常好,基本上可以将车辆维持在车道内,自适应巡航在提速和刹车时也比较流畅,如果不是紧急情况,基本不会出现急加速和急刹车操作。在这个模式下,驾驶者只要双手轻扶方向盘,右脚护住刹车就好。这在开高速和畅通的城市环路上能极大减轻驾驶员的操作负担,相信你用过之后也会觉得非常方便。

除最低配外,新汉兰达还安装了胎压监测系统,你没看错,连备胎都有,值得表扬。对于SUV车型,尤其是这种七座中型SUV,很多人买车时就开始憧憬带着家人自驾游的情景了。因此巡山兄一直坚持装备全尺寸备胎或者至少能放下全尺寸备胎的备胎架是一个很重要的优点,自驾游的时候只要扎一次胎你就知道有一个全尺寸备胎是多么方便了。

此外,顶配汉兰达还装备了全景影像、并线盲点监测系统和倒车侧后方盲点警示系统。就实际体验而言,我个人比较喜欢全景影像和倒车侧后方盲点警示这两个功能。

新汉兰达的全景影像系统继承了丰田车机系统方便易读的特点。各种随车移动的辅助线和模型都能给驾驶员提供丰富且实用的信息。

让我觉得最方便的是全景影像还可设置为“自动”模式。在自动模式下,当车辆接近障碍物时,多媒体显示屏会自动切到障碍物方向视角,并且提供车辆行驶方向的辅助线。基本上新手开这台大车也不容易刮蹭。

顶配汉兰达的倒车侧后方盲点警示系统(RCTA)是另一个我觉得非常有用的配置。其原理是在倒车时利用雷达传感器检测从本车左后方或右后方接近的车辆,并通过后视镜上的指示灯和鸣响蜂鸣器来提醒驾驶员注意。这个功能在停车场出车位时使用频率非常高,只要挂上倒挡就会自动启动,但是要注意它并不能识别摩托车、自行车和行人。

综上所述,目前在售的2018款汉兰达在车价基本不变的情况下,安全配置相较于之前有了非常显著的提升,尤其是以TSS为代表的主动安全配置,对于减轻驾驶员压力和提升行车安全性有非常显著的帮助。

综上所述,汉兰达自2009年 国产 以来,凭借极高的可靠性,实用的空间和便利的细节设计积累了非常良好的用户口碑,除品牌和耐用性之外,汉兰达在安全性配置和碰撞测试中的表现也是非常出色的。就目前而言,30万级别的 合资 中型七座SUV里,汉兰达还是十分值得推荐的。返回搜狐,查看更多

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