混动技术与MPV简直是绝配,试完奥德赛混动无法不推荐

原标题:混动技术与MPV简直是绝配,试完奥德赛混动无法不推荐

混合动力奥德赛将于4月29晚在成都上市,而在此之前我们已经试驾过这款新车。

混动版奥德赛外观作了升级,基本沿用了日本原版运动外观,以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念,搭配更加厚实的保险杠造型与运动包围,整车高度提升15mm,看起来颜值提升了不少。而混合动力版除了在车身上有HYBRID混动标识外,前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条。

另外高配版的奥德赛会引入一项“魔术感应车门”的科技,就是在你拿着大件物体时,不需要去拉门把,用手势在侧窗玻璃上划过就能开关车门。甚至你用身体的一部分去感应也能成功,现场测试的时候我们甚至用头也可以(纯属玩乐)。

但这项科技只出现在展示车上,并没有出现在我们的试驾车上,不清楚上市的高配版会不会同步引进,如果没有就是半年后的新车会增加。

普通汽油版奥德赛是一辆公认的好车,但依然有非常明显的缺点让大们不能接受。大家知道本田的NVH一向不太好:加速的时候普通汽油版奥德赛引擎噪声,底盘的杂音,速度上去后各种风噪和路噪。当然喜欢本田的朋友一向能忍受这一点,但偏偏这些缺点在居家的MPV上是不应该出现的。

那么奥德赛加入了本田招牌的i-MMD混合动力系统,会不会改掉了所有缺点?

目前世界上最好的混合动力技术出现在丰田和本田,这是第一梯队,而第二梯队属于通用、福特少数几个品牌。而从工作原理上看,大部分混合动力都是采用丰田那套模式:

丰田模式是除了起步和低速行驶用电动机外,只要速度上去后电动机和汽油引擎交替,或者共同驱动车轮。这套系统理论的缺点只有一个,就是高速巡航时引擎的效率最高的时候,但却因为与电动机没法完全脱离引擎,导致高速巡航时效率降低。

上述模式的混合动力系统丰田的专利最多,使用类似原理的通用和福特都甘拜下风。但本田的i-MMD混动系统原理不同,它更像是一辆增程型的电动车:

本田的i-MMD高速巡航是用引擎直接驱动(电动机完全脱离,效率会更高)。其它时间很像雪佛兰VOLT和新势力造车理想ONE的道理,就是汽油引擎不直接驱动车轮,而是驱动发电机,再由电动机驱动车辆。

很多人会问,直接驱动车轮不是更简单么,效率应该会更高。其实不一定,因为汽油引擎如果作为发电机使用,会保证它在效率最高时候才工作(热效率接近40%),这样加上电机转换的损耗,也可能比频率让汽油引擎工作在低效率直接驱动车轮划算。

i-MMD技术的混合动力奥德赛的NVH会不会好许多?答案是的。

混合动力真的可以提升豪华舒适性,这个道理不单止针对混动奥德赛,针对所有混合动力车型都可以成立。不要以为豪华舒适就是配置和内饰做工,那只是门面功夫,更深一层的豪华舒适是指NVH(震动与噪声)方面做得更出色,而在动力平顺性和储备上更上一层楼。

所以说话混合动力只比普通版贵一点,但它的豪华宁静舒适性,就算是多花十几万换一辆豪华品牌某些方面也比不上。所以很期待奥德赛的售价,现在汽油版车型市场上优惠并不大,如果混动版定一个比较不错的价格,肯定是最值得推荐。

不过这一代奥德赛已经是2014年上市,混合动力版已经是最后的改款(如同上一代混动雅阁一样),相信全新一代奥德赛一年多后也应该会来了。

还有试驾中发现混动版奥德赛高速时噪声还是没有改善太多,我们留在上市后再详细说说。返回搜狐,查看更多

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