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试驾奔驰A级:外貌协会的尤物 驾控主义的庸才

原标题:试驾奔驰A级:外貌协会的尤物 驾控主义的庸才

宝马1系三厢对奥迪A3的冲击不痛不痒,但自奔驰A级三厢版上市以后,紧接着就是奥迪A3销量的下滑。被奔驰A级三厢拉下水的奥迪A3,心里有万只神兽飞奔,而宝马1系三厢在随后也没能迎来销量的上涨,也被奔驰A级压了一头,这也从另外一个角度说明了奔驰A级三厢的确是有点东西的。

奔驰A级为啥能迅速适应入门级豪华车的竞争节奏?带着这样的问题,笔者和全新奔驰A 200L来了个亲密接触……

静态体验:这是一辆放着不动就能让你高潮的车

刚拿到车的那一刻,奔驰A级给人的第一感觉就是:这不愧是一辆梅赛德斯-奔驰,连入门级的车型看着都“真香”。

这车上市也有些时日了,关于外观造型笔者就简要分析一下为啥人们会说它好看,设计的亮点到底在哪里。前脸拉长的“三角眼”造型为其增添了不少侵略性,而点阵式星辉格栅是奔驰讨好年轻消费者的一大杀手锏,上述这俩货都是直接从全新一代CLS上移植过来的。再看看侧面,上车窗线的上扬拱形是奔驰的家族元素,而圆润饱满的弧度依然继承了CLS的衣钵,上扬腰线从头拉向车尾,张力、速度感、优雅感等等齐聚于此,审美的高潮由此爆发。

说到内饰,大家便不由自主地想到那块超级大的双屏,笔者要强调的是它的屏幕不仅看上去大气,而且显示的柔和度、分辨率都非常细腻。除此之外,A 200L还有不少细节可圈可点。布置在门板内侧的座椅调节按键、中央扶手台的触碰控制板、飞机发动机造型的空调出风口等等,这些都结合了奔驰经典、时尚、流行等等多个设计元素,再次把视觉感受推向了另一个高潮。

别以为这车只是看起来舒服,摸上去依然很爽。坐进驾驶舱,座椅与人体接触的地方采用了翻毛皮的材质,不仅摸上去舒服,而且能提供更大的摩擦力,让驾乘者无论是加减速还是过弯,都能牢牢地“粘”在座位上。三幅式皮质方向盘的触感也恰到好处,两侧把手处还采用了打孔效果的处理,摩擦力更好。

奔驰A级的外观和内饰真能让人在还未踩上油门之前就达到了高潮。笔者不是舔狗,但整个车营造的视觉和触觉效果,在同级别车型中的确是最好的。这也让笔者明白,为什么连之前以进口形式售卖的CLA也得给全新A级让路。

动态感受:没太大槽点,但也无明显亮点

A 200L一动不动就能让人达到高潮,或许不少人对其驾驶感受会有不小的期待,但笔者告诉你,就直接停留在静态的高潮上吧,因为那样更爽……

刚起步的时候便会发现油门响应并不怎么迅速,当车开始动起来的时候如果不给油门较大的力量反馈,整个车的反应依然是有点慵懒的。如果直接深踩油门,发动机在1400转以下依然躁动不起来,到了1650转左右却瞬间有一种被弹出去的感觉,随之而来的是发动机舱较大的噪声,而遗憾的是,这种强烈的加速感也维持不了多久 。

值得点赞的是奔驰A 200L的循迹性还算不错,方向盘的精准性很高,转向预测很好把握。不过这车的方向盘有点重,即便在舒适模式下也是如此。另外,奔驰A 200L在前后排的滤震上的差异比较明显,前排无论是小障碍物还是一般的坑洼路面都应对得很从容,但后排就显得比较生硬。

总体来说,奔驰A200L的动态表现比较一般,在BBA的同级别车型中稍有逊色,但就看消费怎么选择了,奥迪A3底盘也有点硬,宝马1系的三缸机怠速也有较明显抖动。如果非要上豪华品牌,总得要忍受一点东西的,毕竟这是入门级车型,给不了你更高级的驾驶感。

写在最后

说出来你们可能不信,在试完奔驰A 200L的当天晚上,我连续做了关于这车的好几个梦,其中所有的画面都关于内饰的。而在实际驾驶过程中,笔者也依然不由自主地环顾这款车的内饰。不得不说,全新奔驰A级的设计太能触碰消费者的“G点”了。甚至会让人发生观念上的转变:好不好开不重要,车不就是拿来看的吗?返回搜狐,查看更多

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