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[Desgin] 未来的汽车中控屏会变成啥样?

原标题:[Desgin] 未来的汽车中控屏会变成啥样?

文章来源:电动部落

纵观手机这十多年的发展趋势,不难看出有两个显著的特点:一是按键的消失,想当年诺基亚手机独步天下的时候,还是学生的小编用的一代经典诺基亚N81推盖手机,无论是数字键盘还是导航键都一应俱全。

只是随着智能手机的兴起,以诺基亚为代表的按键手机开始走向没落,虚拟键迅速替代物理键盘成为市场主流。

二是大屏的概念越来越深化,边框越来越窄的全面屏已经成为现在智能手机的标配,带着“边框能跑马”的手机都不好意思出街,更不用说最近让人大为感叹黑科技的折叠柔性屏技术——满足了人们对大屏幕的体验需求,同时解决了大屏带来的占用空间问题。

在大屏时代和触屏技术的背景下,在手机由单手握持变成双手握持、再到自由操持的过程中,汽车的中控屏也在顺应着市场的潮流,拥有一段与手机屏幕轨迹相似却不同的发展历史。

汽车中控屏幕发展历史

①过往汽车的中控:以按键为主

八十后、九十后这一代人应该都会有印象,其实最初的中控台哪有什么屏幕可言,那时候的中控台就是收音机和空调的调节器,而且都是实体按键的,其实,二十世纪初叶,国外汽车最初的中控台也是这样,没有屏幕,以实体按键为主,功能简陋单一。

②出现液晶仪表+中控屏,但屏幕较小

而随着时代和技术的发展,开始出现液晶仪表+中控屏,这个阶段开始出现中控屏以及娱乐化内容,但屏幕尺寸普遍是6寸到8寸之间,应用功能较少,用户仍习惯用手机作为辅助工具。

③随着电动汽车发展,大屏成为趋势

到了现代,电动汽车行业飞速发展,智能AI和人际互联等人车交互概念也跟着兴起,对于中控台的需求和功能复杂度也跟着越发精细起来,结果就是屏幕越来越大。

2013年上市的特斯拉Model S,座舱里最惊艳的就是那块17寸的大屏。超高的分辨率和流畅的操作,和漂亮的UI设计,最初让很多美国民众疯狂。就像苹果手机颠覆了传统手机业,特斯拉也颠覆了传统汽车行业。

2014年换代的奔驰S级将两块12.3寸屏幕连在一起,合成了一块23寸大屏,比特斯拉的大屏还多出6英寸。拜腾M-Byte,48寸巨屏,横向贯穿仪表台,再一次颠覆汽车的内饰设计。

比亚迪系列汽车的旋转大屏,玩出新花样,可以旋转控制,就像手机横屏和竖屏的场景,玩还是比亚迪会玩。

纵观下来,其实不难看出,虽然汽车的中控屏幕也是往着越来越大的方向发展,但因为空间以及功能需求的不同,相比起手机来说,中控屏幕的变化更具备多样性。

主流中控屏布局类型的区别

如今的汽车市场中控屏布局种类繁多,大体来说可以分为四种,他们各有优劣,谁会成为最后的标准,现在还不好说,但不妨先来了解一下它们的区别。

①数字仪表+竖向中控屏

以特斯拉Model S为典型代表,蔚来ES8、小鹏G3、比亚迪宋EV、唐EV,威马EX5等皆采用该布局,并在此基础上完善和调整,出现旋转屏等功能。

布局缺点:

1、视线过于集中在中控屏上,当离开路面时,存在一定危险性。

2、中控屏显示信息杂糅,导航、车载控制、影音娱乐没有区分,操作复杂。

②数字仪表+两块中控屏

以奥迪A8为代表,中控台被两块液晶屏幕所取代,传统物理按键/按钮和触控板不复存在,每当操作时会通过声音和触觉进行反馈确认。上方的10.1英寸的屏幕用来显示导航的,车辆设置等常规的信息,下方的屏幕可以用来手写输入,最牛的是可以覆盖手写,一次识别多个字,很省事儿。

布局缺点:

1、中控屏位置较低,操作时人员视线远离路面,具有安全风险。

2、下部输入屏位置靠前且低,人员操作不便。

③数字仪表+横向中控屏

横向并列式布局,数字仪表+中控屏,主要操作集中在中控屏上。

布局缺点:

1、中控屏距离驾驶人员较远,触点远,操作时较为不便利。

2、同样显示信息杂糅,导航、车载控制、影音娱乐没有区分,操作复杂。

④数字仪表+横向悬浮屏+实体按键

以奥迪MMI(Multi-Media Interface)系统为代表的布局:数字仪表+中控悬浮屏+实体按钮操作。打开车辆点火开关后,隐藏于中控台里面的显示屏自动升起,MMI系统打开,通过旋转控制旋钮来进行系统功能选择。

布局缺点:

1、通过开关按钮操控,操作与屏幕分离,不符合日常使用习惯。

2、多任务交替显示时,会打断常显示的信息,如电话接入时,导航信息会被中断。

3、显示信息杂糅,导航、车载控制、影音娱乐没有区分,操作复杂。

⑤取消仪表盘+中控屏

以特斯拉 Model 3为代表的新式布局,吉利新能源几何A也在此布局上进行完善。该布局取消数字仪表,仅保留中控屏,将信息集成到一起,属于在设计上具有较为前瞻科技型。

布局缺点:

1、取消数字仪表,让人暂时难以适应,实际应配合抬头显示会更加适合。

2、多任务交替显示时,会打断常显示的信息,如电话接入时,导航信息会被中断。

3、人员视线转移至中控屏时,远离路面,会存在一定安全的风险。

未来大屏的设计趋势

基于目前中控屏主流布局类型的现状,小编猜想了未来中控屏可能的设计趋势。

方向一:

以model 3为原型,增加抬头显示功能,将车辆基础信息显示集成到HUD上,中控屏进行分区显示,将常显示的功能分区,让用户在操作时不被打断,是吉利新能源几何A采用的布局。

方向二:

以奥迪A8为原型,将中控屏显示位置进行改善,将中控屏幕上移,使三块大屏合而为一,形成三联一体化大屏,人员视线能顾及路面,操作屏位置容易触及,提升安全性和便利性,在外观造型上也更加炫酷有前卫感。

方向三:

以奥迪A8为原型,将中控屏显示位置进行改善,将中控屏幕上移,使三块大屏合而为一,形成三联一体化大屏,人员视线能顾及路面,操作屏位置容易触及,提升安全性和便利性,在外观造型上也更加炫酷有前卫感。

警惕大屏设计的人机交互逻辑

目前市场上的中控屏布局存在较大的多样化,不同的布局和玩法层出不穷,但大多数背离了中控屏设计初衷,对驾驶人员的安全、安全未考虑充分。小编呼吁各厂家应在完善安全便利的基础上,考虑多样的布局,在大屏设计时候应考虑:

布局的合理性:

无论采用什么样的屏幕,我们都需要从人机交互上考虑布局合理性。

从人体生物学原理角度进行考虑,人单眼的水平视角最大可达156度,双眼的水平视角最大可达188度,屏幕的布局在角度上不可超越这个角度,一旦越过就会影响安全驾驶。

为此,屏幕的安装位置应该是符合人体工程学的,在手动驾驶的场景下能够给与驾驶者最优的视线范围,帮助其在驾驶时以最合适的角度获取相应的驾驶信息。

功能分配合理性:

目前的屏幕的主流发展趋势都是偏向于动态化、智能化、实时的功能分配。可以简单理解为屏幕功能会从“哪些功能应该在什么时候做什么,该怎么做”去思考。

从数据显示,人们对一个手眼合作活动的期望反馈时间是100毫秒,对一个因果关系(比如单击一个按钮然后发生某事)的期望反馈时间是1秒,他们对任何反馈时间为5秒以上的事都会觉得沮丧和困惑。

此看出,无论是哪种类型的屏幕,重要的反馈层级应该放在最高优秀级的位置上,以方便驾驶者及时作出反馈,减少交通安全事故——这也是仪表及中控屏设计的最高哲学。返回搜狐,查看更多

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