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耗40亿巨资打造的老爷车馆,亚洲罕见,却少有人识!

原标题:耗40亿巨资打造的老爷车馆,亚洲罕见,却少有人识!

这次,我来到山东泰安的天颐湖旅行,没想到的是,竟然有一座耗40亿巨资打造的老爷车博览馆隐藏在这里,馆藏量多达300多辆的老爷车,也让它毫无争议地登上了亚洲第一的宝座。

馆内展出的既有我们非常熟悉的品牌,也珍藏着不少稀缺的、甚至已经停产、绝版了的老爷车。

太多难得一见的珍品,让我在馆中参观得忘记了时间的流逝。

人类发明汽车之前,从徒步到简易的交通工具,中间有一段非常漫长的历史,这一批绝对称得上是最古老的老爷车了。

喜欢自驾的我,酷爱世界各地的各种车辆,尤其是老爷车,因为,我觉得,每一辆老爷车的背后,一定有一段令人回味的精彩故事。

大家就随着我的镜头,和我一起去探寻老爷车背后的精彩故事吧。

进入博览馆大厅,迎面看到的第一辆车就是这辆克莱斯勒顶级车款,这款1959年推出的帝国轿车,尾部采用了当时最流行的鱼鳍状车尾设计,给我留下了深刻的印象。

这款1955年的克莱斯勒帝国C69车型,可是我国第一代红旗车的原型。

1885年,卡尔·本茨制造出了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车,1886年1月29日,他将此项发明申请了专利。1886年1月29日,也因此被认定为世界汽车诞生日。

其实,这辆三轮汽车,已经具备了现代汽车的一些基本特点,它可以电点火、水冷循环,钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向和掣动手把等。

如今,奔驰一号车陈列在德国汽车发源地斯图加特市的奔驰汽车博物馆中。

这款W186 300车型,是1951年梅赛德斯—奔驰公司在第一届法兰克福车展上隆重推出的。

它属于第一代奔驰S级轿车,所以,极具收藏价值。

在汽车界,1906年成立于英国的劳斯莱斯素以贵族化的汽车而享誉全球。

劳斯莱斯的银影,是其近代史上最重要的车型,可分为一型、二型。在展厅中展出的这一款是1965年推出的银影一型。

它是首款单体横造结构的劳斯莱斯汽车,也是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯,它搭载了雪铁龙当时独步车坛的液压系统动力减振器技术,所以,无论在技术上还是舒适度方面,都属于当年最超前的。

这款1989年推出的劳斯莱斯银灵,配备了奢华的犀牛皮座椅、胡桃木内饰,整辆车散发出的贵族气息,令人着迷。

据说这款车推出不久,就被誉为“世界上最好的汽车”。

这是一款和银灵一同设计、一同上市的劳斯莱斯车型,名叫银刺。

它除了配备了犀牛皮座椅和胡桃木内饰外,还首次采用了铝合金车身,使车子更加坚韧。

这款车,在当时可算是豪华车中的典范。

林肯汽车公司,是亨利·利兰1907年创立的,到了1922年,福特公司收买了这家以美国总统林肯名字命名的汽车公司,从此,它成为了福特汽车公司拥有的第二个品牌。

林肯城市系列车型,是美国最典型的超级大型豪华轿车。

博览馆中收藏的这辆车,是80年代美国驻华大使恒安石从美国带来的座驾。

林肯车一直在不断创新,一直是豪华车家族中的佼佼者。

这一款是四十年代林肯品牌中的大陆(Continental)车型。

这款1958年的第三代林肯大陆,是当时车型最长、最宽、性能最可靠、速度最快的汽车。它的最高时速可达199公里,发动机功率有350马力。

这是一款1953年生产的、经典的英国摩根3 wheele三轮跑车,整辆车短小精悍,就像贴着地面一样,像飞弹一般的流线型车身和三轮设定,格外引人注目,它的设计灵感竟然是来自于1930年到1950年代的战斗机舱体。

这款老爷车是上个世纪40年代产自美国的庞蒂亚克鱼雷(Torpedo)车型。

庞蒂亚克,在我们国内也被称为庞蒂克,是美国通用汽车公司旗下的品牌之一,2009年4月29日,通用正式宣布砍掉庞蒂亚克这个品牌,从此,拥有102年历史的彭蒂亚克正式退出汽车的历史舞台。

1899年,成立于密西根州“汽车城”底特律市的帕卡德汽车公司,曾经是上世纪重要的豪华汽车品牌之一。

1954年与斯图贝公司合并,到了1958年,终于还是难逃倒闭的命运。

现在,在展馆里展出的这辆帕卡德四门旅行轿车,是上世纪40年代的车型。

这款车是1948年英国生产的路虎第一代,设计者是罗孚公司的技术总监、被称为路虎之父的莫里斯维尔克斯。

由于那个年代原材料和资源稀缺,轻便耐腐蚀的铝制车身成为了路虎汽车的首选。

当时,英国首相丘吉尔驾驶的就是路虎品牌的车。

英国的元老品牌罗孚,被称为英国的汽车教父。它与宾利、劳斯莱斯齐名。

这款80年代的罗孚迷你车型,由于车身短,外壳小,百公里油耗仅3.5升以下,属于不产生污染的微型轿车。

这辆老爷车,看外形,大家一定以为是一辆马车,其实,它是戈特利布·戴姆勒1886年研制生产的戴姆勒1号四轮汽车。

它保留了马车的原型,加装了1.1马力的发动机,这种车的最高时速可以跑到14公里/每小时,所以被称为没有马的马车。

这是一款40年代的雪佛兰Fleet masterc车。

说起雪弗兰车的车标,还有一个故事:

1908年,杜兰特在环球旅行途中,途经一家法国旅馆时,意外地发现墙纸上的一个有趣图案,他认为这个图案可以作为汽车的标志,于是,就撕下了墙纸的一角给朋友看。

后来这个有趣的金领结图案,真的就演变成了畅销全球的雪佛兰汽车的标志。

这款红色的雪佛兰,是第一代Bel Air车型。

现代化的车身、优美的线条,给了这一款车美丽的外表,所以,这款车被普遍认为是美国最美丽的汽车。

这款雪佛兰克尔维特C3车型,是美国汽车的代表作,也是第一款由美国汽车生产商制造的完全美国风格的跑车,它是克尔维特家族中最为长寿的一个型号。

由彼尔设计的峰腰可乐瓶形状的车身,配上修长的引擎盖设计,被誉为当时最优美的克尔维特车型。

它一直从1968年发展到1982年,作为一款运动型轿车,在全球范围内都堪称经典。

这是一款1955年,英国本土的一家汽车制造公司:沃克斯豪尔汽车公司生产的车型。

这家公司1903年开始制造汽车,1925年被美国通用收买,成了通用的一家子公司。

通用汽车还有一家全资子公司,就是领先欧洲的德国汽车品牌欧宝,她和沃克斯豪尔车并称姐妹车。

被称为英国汽车工业开创者的MG之父威廉·莫里斯,1913年制造出了第一辆莫里斯—牛津牌汽车,1919年,创办了莫里斯汽车公司,因此,他也被称为英国汽车工业的教父。

博览馆展出的这款车是1938年推出的莫里斯8车型。

奥斯汀汽车是以英国人赫伯特·奥斯汀的姓名而命名的,1905年成立并开始生产后,多年来一直以生产经济型轿车而闻名于世。这辆奥斯汀7微型车,在1922推出之后就被迅速普及,后来这一款还被宝马引进,并被命名为Dixi(迪昔),也成为了宝马的第一款汽车。

奥斯汀车还有一个特点,就是看着小,其实内部空间非常宽敞。

下面这辆奥斯汀FX4,可以说最具欧洲古典气质的的车型了,它是上世纪英国伦敦街头常见的出租车。看着像一个圆滚滚的小盒子,外表却拥有劳斯莱斯老爷车的范儿,看着不大的车子,其内部可以坐六个人,而且行李箱的空间也很大。

奥兹莫比尔,是美国最古老的汽车品牌之一,然而非常可惜的是,这个拥有百年历史的汽车品牌,于2004年也已经正式退出了历史舞台。

上世纪初的1901年,这家已经成为美国最畅销汽车公司的生产厂房被一场大火夷为平地,而公司也随之陷入了财政危机。Olds被迫离开奥兹公司,重新成立了REO汽车公司,到了1908年,通用汽车收购了它。

因此,奥兹莫比尔也是通用集团的前身。

这辆宝马2002车型,其实生产于1968年。

这个车型也是宝马3系的祖辈,它曾在1968年到1976年间,足足驰骋汽车版块长达8年之久,甚至在那个年代,拯救了宝马这一品牌免于破产之危。

这款80年代初的凯迪拉克Brougham,是经典中的经典,车长7.2米、美式风格总统级别的豪华驾车,是凯迪拉克元首车系列,宋美龄就曾乘坐过此车。

这辆三十年代的别克旅行车,拥有当时别克车的最长轴距,它与奥兹莫比尔汽车共享基础结构。这种车型里面可以坐6名乘客。同时,为了更合理地利用空间,当时的这辆旅行车,座位已经可以折叠了,我觉得这样的设计很前卫,超适合旅行用车。

自从民国初年,别克车进入中国后,很多名人都坐过别克super这种车型,因为,这款车型是当时最流行的配车。

泰山老爷车馆珍藏的这辆别克巴罗莎,则是张学良将军曾经的专车。

道奇车是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一,它生产的汽车朴实无华、美观大方。这辆1946年生产的道奇车,可是胡宗南的专车。

这辆道奇系列油罐车,是1942年道奇公司为盟军生产的。

这一系列车型,可分为wc-51~wc60各个型号,而且用途广泛,主要应用于盟军武器弹药运输车、人员运输车、救护车、大口径机枪运载车、侦察车、无线电车等。

迪索托也是美国克莱斯勒公司旗下的汽车品牌,这种品牌的车,1929年面世,到1961年就已经停产了。这辆40年代末生产的Custom车型,我觉得,其最大的亮点就是车头上的盔甲武士标识,独具特点,逼真传神中还带着一股威武的气势。

这辆宾利老爷车,大家有没有觉得扑面而来的就是一股王者霸气。

它可是创造了诸多宾利汽车的记录,它是第一辆采用标准冲压钢车身、第一辆完全实现在英国克鲁布工厂生产的宾利车。

难怪,妥妥的霸气,油然而生。

上个世纪50年代,前苏联生产的吉姆高级轿车,不仅是供给前苏联部长级领导干部使用的高级轿车,我们国家的不少领导人座驾,曾经也是吉姆车。

博览馆中收藏的这辆吉姆车,就是那个年代的车型。

这辆华沙200老爷车,是1957年由波兰汽车厂制造的,它是我们国家建国初期除了伏尔加之外的另一款公务用车。

它曾经仿制过前苏联高尔基汽车制造厂的主力车型胜利M20,到了1957年,它终于有了新的名称:华沙200。

这辆1957年的大众甲壳虫,别看个头小,它却可以搭乘两个成人和三个儿童,最高时速可达100公里/每小时,而当时的售价不超过1000马克。

所以,这款车型是广受欢迎的大众化汽车,还曾经出口到29个国家。

大众这个品牌的汽车中,T1面包车是不得不提的一款车型,1953年,大众生产出了第一辆面包车,这种型号的面包车也被称为所有面包车的鼻祖。

这辆1973年生产的大众vw181越野车,曾经代表着德国最高水平的越野车。

但是,因其外形独特,所以,也被称为“桶车”,真的是一个好奇怪的名字。

这辆看上去非常夸张的老爷车,是世界上第一个拥有可折叠硬顶的车型,1957年,福特将这款车推向了市场。

为了存放庞大的车顶,设计师将行李空间仓增大后设计成了鳍尾形状。尽管这样,由于这款车需要将一台v8发动机和油箱放在后座后部,所以,这辆车还是几乎没有什么行李空间。

这辆雷鸟是福特的招牌车型,1954年,第一代雷鸟面市后,就被《汽车潮流》杂志评为年度最佳车型。

极佳的外观、超强的动力和运动跑车的舒适性等等优点,使福特雷鸟成为了美国汽车的一个弥足珍贵的经典作品。

这台1953年的F100福特皮卡,是福特1948年生产的战后第一代皮卡F1的换代车型,所以,也被称为福特第二代皮卡。

作为新中国第一代老司机后代的我,对泰山老爷车博览馆中收藏的我们国家自主生产的各个品牌的老爷车情有独钟。

这种1956年7月13日由长春第一汽车制造厂试制成功的第一批解放牌汽车,结束了我国不能生产汽车的历史。

在全部所有的参展车辆中,唯有这辆车看得我心潮澎湃、热泪盈眶,因为,我的父亲就曾经驾驶过这种车辆,驰骋在我们祖国的大地上,我为他骄傲。

大家对这张一元纸币一定很熟悉吧,纸币上的女拖拉机手开的拖拉机,就是这种型号的东方红拖拉机。

这款1995年的CA7560-LH纪念款红旗轿车,只有懂它的人才知道它的纪念、收藏价值。

因为,这款车型总共才生产了20辆,只有在特殊场合活动时才会用到,绝对可称得上是我们国家最高端的车型之一了。

这是一辆三排座的红旗高级轿车,1965年底正式定型,成为了我国第一辆开发量产的轿车车型。1966年4月21日,首批完成生产任务的也只有20辆产量而已。

这是我们上海汽车装配厂1958年生产的凤凰牌小轿车,最高时速可达105公里。

1958年到1960年期间,凤凰牌一共生产了中高级轿车18辆,后来因为正值经济困难时期而停产。

到了1963年,凤凰牌小轿车被正式改名为上海牌SH760型轿车,同时通过技术改造,结束了车身依靠手工敲打的落后生产方式,完成了成套的冲模制作,汽车产量也产生了质的飞跃,当年就小批量生产了50辆。

我在泰山老爷车博览馆,兜兜转转于其中的五个楼面,已经整整花了两个半天的时间,匆匆地浏览了其中的一部分,还有一部分、包括六楼的发动机展厅都还没来得及看,只因为馆藏的展品数量实在多,不愧为亚洲最大的老爷车馆。

如果大家感兴趣的话,不如自行前往参观吧,我想你们一定会觉得不虚此行。返回搜狐,查看更多

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