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这几款车差点毁了车企 盘点那些“生不逢时”的车型

原标题:这几款车差点毁了车企 盘点那些“生不逢时”的车型

别看电视广告上的汽车都是光鲜亮丽的,但其实里面有不少产品的销量其实并不太好,只不过这些事情,一般消费者不能轻易了解到。而今天,我们就来说几个近年来销量一直再下滑的车企,以及那些拖它们销量后腿的车型,最后在说几款销量不错的车型来对比一下。

从图片中可以明显看出,17年起亚在中国的销量从18年的64万辆一下子腰斩至32万辆,而且在去年并没有明显的复苏迹象。如果没记错的话,17年正是国内因“萨德”事件导致消费者抵触韩系产品情绪最高潮的时刻,所以这一年内起亚的销量一蹶不振倒也情有可原,但随后18年的销量不见起色,却也大概说明了起亚这个品牌日渐衰落不仅是外因所致,其内在也有些许问题。

而这内因有一部分就是起亚在17年推出的KX7了,该车历史销量最高才600台每月,而最近的销量更是惨不忍睹,全国一个月才卖出了6台,而且这还是终端优惠高达3.5万元的条件下。导致这款车销量这么贻笑大方的原因有很多,其中一条恐怕就是起亚这个品牌在消费者心中的价值并不没那么高,再加上KX7中型车的定位与价格和一众美系、德系、日系产品高度重叠,而且后者们的优惠程度也不小,所以竞争力就很有限了。

但我们推荐的这款智跑就不一样,其18、19款车型的厂商指导价才11.99-14.49万元,而且终端还有大概1万左右的优惠,这个价格基本都快杀到自主品牌领地里了,再加上其合资品牌的产品价值,自然就会有一个相对不错的销量成绩。

在经历了15年到17年的销量高峰之后,福特的市场成绩就一直在下滑,且程度非常剧烈。17年12月份,福特还保持着9.02万辆/月的成绩,而到了19年3月份,其月销售额直接下降到了1.53万辆,这已经不是腰斩了,而是直接斩到就剩双脚。

而在这个大趋势下,福特产品线中最拖后腿的就要数金牛座这款车型了。如果非要形容的话,金牛座的定位就有点类似于别克君越,他们都有一个同级不同风格的小弟,但是前者与后者的区别就在于市场沉淀。毕竟说起别克,大家可能都想到的是美式豪华,而在这种既定认知之下,君越这款偏向豪华定位的中型车在市场上就更游刃有余;而说起福特,大家想到的都是蒙迪欧以及福克斯这种定位运动年轻的车型,冷不丁冒出个豪华旗舰中型车,消费者第一印象就不会太好,其市场前景可想而知。

作为前文论据的对比,咱们可以看看锐界的销量,它和金牛座相比,那可强了不止一星半点。而其中原因就是锐界从没过分强调过自己的豪华属性,而是把宣传重心大部分都放在了四驱性能、动力、外观颜值这种方面上,与自己品牌在消费者心中的认知高度重叠,再加上不错的产品力以及价格,自然就能获得一个好的销售成绩。

说起雪铁龙来,我真是又爱又恨,爱的是其产品,家里曾经有一辆世嘉,9年时间里除了内饰小毛病以及发动机漏油之外,根本没出现过危及使用的问题;恨的是它产品思路,雪铁龙好像一直活在自己的世界里,对于消费者的需求放任不管,只是去造自己觉得有“法式浪漫”属性的产品,而这么一意孤行的结果,就是低迷的销量以及逐年递减的事态。

而这款C6就是典型的代表,它无论从产品的哪个角度来看,都算得上是一台好车,但是其18.99-27.39万元的指导价,却与迈腾、帕萨特、凯美瑞等老牌豪华中型轿车重叠,而且固执的法国人在售价上也不肯让步,其最多1.5万元的优惠,在现在B级车市场中已经算是少见,再加上近年来豪华品牌的价格下探,C6的销售成绩可想而知。

正所谓“知错能改善莫大焉”,雪铁龙最近也算是开了窍,它最新推出的天逸 C5 AIRCROSS就是最好的例子。既然,我法系车有个性还不屈服,那我就把这种个性设计,彻头彻尾的包装成时尚来吸引当下的年轻消费者,而我之前有配置较低的短板,那就推出各种配置升级的车型(乐享版与悦享版)来补齐,再辅以2万元左右的终端优惠,这样总不会销量惨淡了吧?而最后的事实证明,这种策略确实有效,最终天逸 C5 AIRCROSS占据了品牌总销量近五分之二的份额,能与之相比的只有全新爱丽舍。

可能看了这么多,大家也发现了一个道理,那就是有些车型的产品力其实并不弱,但仍然在销量上表现差强人意,而这种结果的源头则是来自于品牌策略的方向错误。毕竟,中国汽车市场已经发展了很长一段时间,各个品牌在消费者心中已经有了很根深蒂固的既定认知,想凭借一款车去扭转惯性,无疑蜉蝣撼树。返回搜狐,查看更多

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