水平对置发动机+招牌式四驱,小30万买斯巴鲁傲虎,越野和操控比SUV还强

原标题:水平对置发动机+招牌式四驱,小30万买斯巴鲁傲虎,越野和操控比SUV还强

2019纽约车展上,斯巴鲁推出了全新一代傲虎。除了换装2.4升水平对置涡轮增压发动机,它还有哪些亮点呢?

总有一部分消费者喜欢小众的产品,斯巴鲁傲虎就是这样一款有个性的车。在刚刚结束的纽约车展上,新一代傲虎发布,预计今年内上市,国内消费者亦可以购买到。

全新一代斯巴鲁傲虎实拍

严格意义上来说,傲虎并非是SUV,而是一台跨界车。但现款傲虎213毫米的最小离地间隙,让它比大多数城市SUV拥有更加优秀的通过能力,加上不俗的空间表现,也难怪有的媒体把它当成一辆SUV。

与力狮几乎不分彼此的设计语言

虽说是换代产品,但基于SGP模块化平台打造的傲虎,仍然是我们熟悉的样子。也难怪,傲虎与力狮本就是同一款车,只不过前者在后者的基础之上强化了越野性,比如升高底盘、增加防擦护板、使用更多黑色装饰等。它们俩的关系类似于沃尔沃V90与V90 CC,实则同胞兄弟也。

斯巴鲁力狮(上)与傲虎(下)拥有相同的前脸

新一代傲虎整体延续了现款的粗狂设计风格,但细节部分有所变动,前格栅、大灯组、尾灯部分较为明显。前脸使用了斯巴鲁最新的家族式设计语言,六边形的中网格栅搭配C形大灯,我个人觉得还挺精神。

傲虎的侧面很是修长,从车头延伸到尾灯的腰线使车子整体感更强,很好的表现出了跨界车的属性。要说亮点,大概是后视镜加装了镀铬饰条吧。其实不只是后视镜,斯巴鲁喜欢在车子各部位加装镀铬金属条,例如进气格栅、防擦护板、车窗边缘、中控台、扶手箱,很有理工科直男的审美风格。

全新傲虎采用了与前大灯相呼应的C形尾灯,以及视觉效果厚实、也很有越野风的黑色包围。与现款相比,新尾灯样式更加精致,也颇有辨识度。

现款傲虎(上)尾灯与新一代傲虎(下)尾灯对比

▼尾部下方黑色的防擦板够味不?

既然本质上是同一款车,那么傲虎内饰理应与力狮保持一致。11.6英寸的纵置显示屏较为抢眼,中控台、三辐多功能方向盘、扶手箱、前后门板均有大面积的皮质材料覆盖,视觉、触觉效果比较有高级感。而大量的镀铬饰条则让内饰有了一种粗犷风,与外观相呼应。不过,并非所有消费者都喜欢镀铬装饰,但考虑目标受众的年龄问题,它走此种设计风也就不难理解了。

能分得清谁是谁吗?(上:力狮,下:傲虎)

看个更为清晰的对比(上:力狮,下:傲虎)

补充一条,新一代傲虎还提供了Onyx Edition版,它拥有更大面积的黑色设计元素,比如18英寸的黑色铝合金轮圈。此外,还拥有专属铭牌、防水材质的StarTex座椅。

斯巴鲁Onyx Edition版

整体来看,全新傲虎的外观内饰并没有特别突出的地方,当然也没有好吐槽的地方。斯巴鲁嘛,作为一个小众品牌,更愿意走自己的路,也有自己的坚持,消费者需要去主动适应它,这大概就是喜欢它的人所说的信仰和情怀吧。

换装2.4升涡轮增压发动机

在国内市场,斯巴鲁和马自达是有名的“倔脾气”,个中缘由当然与坚持使用自然吸气发动机有关。当然,斯巴鲁还比较特殊,早在2004-2008年出口到中国的森林人高性能版就先后使用过2.0升、2.5升涡轮增压发动机。只不过日系中低端车型普遍使用自然吸气发动机,斯巴鲁后来也就顺而为之,但如今这个习惯在新一代傲虎身上得到了改变。

全新一代傲虎提供2.5升自然吸气和2.4升涡轮增压两款水平对置发动机,其中前者最大功率136千瓦(185马力),峰值扭矩293牛米;后者最大功率194千瓦(264马力),峰值扭矩376牛米,二者均匹配CVT变速箱,部分车型还将搭载斯巴鲁Symmetrical AWD(左右对称)全时四驱系统。

全新的2.4升涡轮增压动机代替的就是现款3.6升V6自然吸气版,后者是高动力版,注定不会走量。而根据中国现行的双积分政策,这个版本的傲虎不太可能在中国销售,这就给斯巴鲁带来了更大的压力。如此看来,新一代2.4升涡轮增压与2.5升自然吸气版傲虎一同入华销售也就说得通了。

斯巴鲁最新2.4水平对置发动机

对了,水平对置发动机可是斯巴鲁的招牌,全世界也就保时捷和它能做的出。至于左右对称全时四驱技术,当然也是斯巴鲁的骄傲所在,但它的路数比较多,之前我们曾就该系统做过详细介绍,不妨>>猛戳这里回顾<<。

可能有人吐槽新傲虎使用的变速箱,毕竟对于注重操控性的斯巴鲁,使用CVT变速箱总让人觉得有些违和。但CVT变速箱能大规模地使用在斯巴鲁各种车型上,肯定是经过了市场的检验。也许与操控相比,行驶平顺更得大部分消费者喜爱。

全新傲虎的配置如何?

据官方介绍,新傲虎搭载了StarLink智能车机系统,集成在中控大屏幕之中。而名声在外的eye-sight智能驾驶辅助系统也出现在新傲虎之上,该系统包括PCB防碰撞预警制动、ACC全车速自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警及修正辅助、能够有效识别车辆、行人等物体的立体摄像头。就智能化来说,新傲虎确实进步明显。

此外,新傲虎的后排座椅可平放,此时后备厢容积也就拓展至2143升,最大长度可达1.98米。理论上你可以平躺在上面过夜,对于喜欢开车载着家人出游的消费者来说,这无疑是一个相当大的竞争力。带感应的电动后尾门更是贴心的设计,只是没有全景天窗怕是无法让你愉快地看星星了。

这空间真的是够大了

普通天窗或许不讨国内消费者欢喜

现款傲虎国内的指导起售价为27.08万元,最高31.08万元,那么有理由相信新一代傲虎在国内的售价也会落在27-32万元之间。同等价位的SUV有不少,比如丰田汉兰达、马自达CX-8、Jeep大指挥官、福特锐界等等,而且自带7座光环更具有竞争力,可以预见新一代傲虎在国内的前景还是相当艰难的。

将近30万元,更多的人还是选择SUV

作为一个小众产品牌,斯巴鲁也曾经在国内市场一时风光无限,2013年销量更是攀升至5.7万辆,本以为那是一个开始,结果却是巅峰。后来随着庞大集团(斯巴鲁在中国的合作经销商)遭遇一系列自身问题,斯巴鲁开始逐年走下坡路,去年一年的总销量仅为2.48万台,近乎腰斩。

当然,这种颓势也跟斯巴鲁自身有关。与举足轻重的美国市场相比,中国市场更像是“鸡肋”,本着“帮优不帮劣”的原理,斯巴鲁当然优先照顾美国消费者的需求。美国人嘛,更注重车子的性能,至于内饰高级感什么的并非必需,这恰恰与国内消费者的喜好相左。斯巴鲁又没有精力在中国建厂投产,一来二去销量也就每况愈下,弄成今天这个模样。

小众品牌就容易陷入这种尴尬的处境,现在我只希望它不要成为下一个铃木,但按照如今的发展态势,谁又能保证得了呢。

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