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如何跨越城市封锁 长途试驾比亚迪唐EV600D

原标题:如何跨越城市封锁 长途试驾比亚迪唐EV600D

纯电动车自从进入民用市场后,一直被是为未来终极发展趋势,但受制于续航能力纯电动车很难突破城际封锁。进口品牌的高续航车型,不仅售价偏高,产品本身品质与售后服务态度,又另广大消费者心寒。因此,纯电动车很难在非限购区域推广。

难道就真没有合适的选择?拥有500km综合续航、4.4s百公里加速、80kW升压快充、L2级智能驾驶、DiLink智能网联系统,以及远程OTA升级的比亚迪唐EV600D。在续航、性能、技术、智能等多方面,领先竞争对手,仅用时3天、历经9次充电,便完成北京至深圳2258公里的远途挑战。

实际上国内主要高速网络,早已在服务区逐渐普及高速充电网络。高速充电难度远低于城市充电,并且高速服务区基本采用120kW充电桩,配合相应手机App便可完成充电作业。即使如此便捷、高效,也少有用户真正驾驶纯电动车长距离行驶,原因在于高速行驶电耗高、舒适性差,对未知风险抵抗能力差。

纯电动工作方式与燃油车相反,纯电动车在动力初段便可爆发最大扭矩,随着速度的增加,扭矩与动力都随逐渐衰减,同时电耗会急剧增加,导致续航里程缩水严重。此外,长时间高速行驶,舒适性耗电、充电压力都会让众多车型难以成熟。

从北京至深圳大概行程基本在2250公里以上,除了对车辆综合能耗的考验,期间需要适配多个不同品牌充电桩,同时还要拥有足够的续航预留,避免充电桩各类故障。

动力方面,比亚迪唐EV分为前驱与四驱结构,实测四驱版本采用前后双电机,各搭载一台最大功率为180kW/245Ps,最大扭矩为330N·m的永磁同步电机,动力系统综合功率为360kW/490Ps,最大扭矩为660N·m。前驱版本则仅前桥搭载一套驱动总成,因此动力性能大打折扣。不过,从综合续航来看,比亚迪唐EV两驱版本,续航要多余四驱版本,除了后电机重量之外,加速性能也会影响一定电耗。

基于比亚迪e平台打造的比亚迪唐EV,搭载e平台现阶段最高端模块配置。e平台推出的“33111”模块,包括三合一电驱动、三合一充配电、多合一控制器、智慧旋转屏幕、高性能电池,比亚迪唐EV则是“33111”模块最强模块组合。

例如驱动与充电模块,比亚迪唐EV的三合一驱动模块,将电机、电控、变速器集成化,整体采用共同壳体结构、共用水冷系统,减少零件之间的线速、插口,让能量传递衰减途径变短,从而提升驱动模块效率至96%左右。

e平台模块下所有模块,都采用同样技术路线,仅根据定位划分出不同性能级别,比亚迪唐EV驱动模块,采用 180kW驱动平台的峰值扭矩达到330N·m,比亚迪唐EV600仅采用一台布局在前桥,实测车型比亚迪唐EV600D 前后桥均配有一组驱动系统。

动力电池方面:比亚迪唐EV采用总容量为82.78kWh的NCM622三元锂电池,电池能量密度达到 160.9Wh/kg。以往纯电动车型动力电池容量被过分关注,但电池充放电性能被众人忽略。比亚迪唐EV600D强悍的加速性能,出动力系统之外,其动力电池提供的高压放电能力,也是重要的环节之一。

比亚迪唐EV 600D的动力电池除具备高压放电优势之外,高能量密度也是降低自重的核心点。不过这两项优势也会带来更为激烈的自发热,为此比亚迪唐EV600D配备第三代电池智能温控管理系统以及多项保温材质层,具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能。

由于北京至深圳基本行程在2000公里以上,并且需要在郑州、湖南经停住宿,3天基本上每天需要行驶800公里以上,每天需要两次左右完整充电。途中基本上均以时速100km/h左右行驶,平摊充电、休整耗费时间,同时全程开启空调,这对一台两顿多的纯电动车来说,挑战难度并不低。

经过多次清零小计里程以及平均电耗测试,比亚迪唐EV600D的高速续航能力在380-400公里左右。百公里平均电耗为20度电左右,不将电池预留空间计算在内的话,平均可行驶410公里以上

在三天的长途测试期间,比亚迪唐EV600D仅经历九次充电,其中两次短暂补电,七次充至100%,累计充电费用仅为637.01元。无论是北方的国家电网,还是进入广东地区的南方电网。比亚迪唐EV600D不仅可以完全适配,并且充电功率基本相同。

在多次充电测试中,比亚迪唐EV600D并无充电失败情况,充电初期便可快速进入充电平稳期,平均充电电压为469V、电流为118A,充电功率可达到55kW左右。直至SOC 90%之后,电流才会逐渐下降,整体充电过程并无跳枪情况。

对于大电池容量的比亚迪唐EV600D,保持与其他车型相同的充电时间并不容易。

首先外部充电网络能够给予的充电功率基本相同,车辆又经过长途行驶电池温度较高。比亚迪唐EV通过充电模组内部的 IGBT芯片,可以控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。在充电期间,IGBT芯片通过升压江降流,提高充电压,减小电阻,提升充电效率。

同时整个充电期间,电池液冷系统会随时进入工作状态,控制电池温度,让电池温度始终处于高效、安全的温度范围。从充电桩反馈信息来看,基本上比亚迪唐EV在充电阶段,电池温度在35度左右。

实际长途驾驶体验中,比亚迪唐EV600D提供 ECO、SPORT、雪地/沙地/草地综合模式。ECO模式下,比亚迪唐EV600D已经可以提供十分充沛、线性的驾驶体验,对驾驶者的意图反馈十分灵敏。动力输出并不暴躁,很容易掌控,需要动力时即使ECO模式也可以轻松超越绝大多数车型。

SPORT运动模式下,比亚迪唐EV600D的性能雰围渲染的十分到位,首先会在驾驶氛围上有所改变,包括仪表盘、中控屏幕,底色会从蓝色转为橘红色。转向助力会自动切换运动模式,助力效果明显变沉。至于动力响应更佳敏锐,推背感十分明显。由于动力爆发过于直接,并且没有机械震动与噪音,初次体验很容易产生眩晕感。

比亚迪唐EV600D目前配备L2级ADAS智能驾驶辅助功能,感知检测模块包括前毫米波雷达、多目摄像头、车身多方位检测雷达,通过远程OAT升级便可加强其众多功能。

目前比亚迪唐EV600D依靠Bosch®ACC-S&C停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统和PCW预测性碰撞报警系统,可以实现自动跟随巡航、自动定速巡航,并且可以对危险预估自动辅助。今年6月份之后,通过远程OTA升级,比亚迪唐EV便可增加自动车道保持功能,进一步强化驾驶辅助功能。

笔者有话说:

对于国内新能源产业链,比亚迪在全方位均可自己给足,并且可以根据车型发展升级调整。这种模式不仅不会受制于人,对于终端产品的技术升级也更加直接。在北京至深圳的长途试驾中,比亚迪唐EV充分展示出,不亚于燃油车的续航能力,强悍的快速充电能力。

基于e平台模块化打造的比亚迪唐EV,可以根据自身需求,调整自身性能配置,如同搭建积木一般,只需调整单一模块,便可进一步为自身升级。在此基础之上,比亚迪自身研发的IGBT 4.0芯片,加强个模块的处理能力,通过升压降流模式,增强性能,降低能耗,进一步提升单一模块性能,让比亚迪唐EV综合性能更加强悍。

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