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经销商都能放弃奔腾,T77如何扭转颓势?

原标题:经销商都能放弃奔腾,T77如何扭转颓势?

与频繁变动人事紧密挂钩的是不断下滑的销量,很明显一汽轿车由奚国华接手之后,这个烂摊子的形象并没有得到直接的改变。

奚国华上任之前就肩负不可能完成的任务,其实走马上任总经理,奚国华是负重前行,他需要在未来三年中完成连徐留平都不可能完成的“军令状”:

2019、2020、2021年利润总额目标分别为3亿、5亿、10亿,一汽轿车自主业务需要完成15万、27万以及41万台目标。

但需要注意的是2018年全年,奔腾作为一汽轿车旗下唯一的自主品牌,销量仅仅为8.86万,也就是说奚国华执掌的一汽轿车,今年需要将奔腾轿车销量达成15万台才能完成任务,去年同期这一数据仅仅为8.86万台,一年销量翻一倍,奚国华押宝了奔腾T77,这是今年奔腾唯一的新品。

目前奔腾旗下在售共有7款车型在售,其中轿车产品线有B30、B50、B70以及B90四款产品,而轿车产品线则有X40、X80以及T77三款产品,轿车产品目前已成定局,老的设计理念以及老的品牌形象并不是奚国华大力推广的对象,而X40、X80两款车型颓势已现,产品更迭慢是技术问题,做销售以及市场的奚国华很明显没有办法在产品上猛抓功夫。

对于奚国华以及整个奔腾来说,重心必然在全新上市的T77上,毕竟一汽奔腾上下都在集上下之力大搞T77,他们想把T77打造成一款爆款,让T77千里走单骑,以实现单车救主的目的。

但事实上,奔腾T77目前没有与竞品谈资的实力,主要硬核缺陷集中在三点:

1、奔腾品牌实力依然匮乏,与形成品牌效应的长城、吉利、广汽等产品相竞争难度颇大。

2、T77自身产品力与同级别产品相比缺少硬核实力,虽然奔腾内部做出了诸多营销手段,但用营销补足产品不足稍显无力。

3、经销商体系方面,奔腾正在遭遇新劫,自去年开始不断的有经销商退网。

喊价8.98-13.58的奔腾T77很明显过于自信,我们非常客观的解析了奔腾T77与竞品车型的硬核产品力差距,选取了全新上市的哈弗F5(指导价10万),上市已久的博越1.8T(终端售价10万以内)的两款车型对比T77的1.2T自动挡车型。

三款车型购入价均在10万左右,而也均为自动挡入门车型,很明显敢于尝试“拉坦克”的奔腾T77动力明显最弱,最大马力、最大扭矩、最大功率在三款车中均不占优势,对比已经形成品牌效应的长城、吉利,很消费者最关注的动力方面奔腾T77处于弱势。

本以为奔腾T77使用了更加丰富的配置来扭转它的动力弱项,但进一步剖析之后才发现连产品配置方面,奔腾T77也落后一步,譬如说驾驶模式切换、驾驶辅助、无钥匙进入以及启停方面,奔腾T77都不等量的落后于竞品,当然在灯光配置方面,奔腾T77会有所超越,但综合配置表现,它并没有非常大的亮点来吸引消费者。

奔腾T77是一汽轿车今年的重要转折单品,很明显奚国华非常重视,所以在营销上必须要补齐产品的短板,1.2T发动机动力不足所以搞了一个“拉坦克”的营销噱头,其实客观角度来说这并不稀罕,此前还有路虎2.0T铁轨上拖着火车跑,民间达人秀更有双人拖着火车车厢跑的事实。

懂点物理常识的人都知道,这是摩擦系数决定,跟动力强不强没有很大的关系,人都能拖动火车,内燃机拖动放在挂车上的坦克有什么稀奇?而这一营销更直接凸显了奔腾对T77产品力没信心的事实。

都在讲出身讲平台,其实在X40之前,奔腾因为缺乏核心技术依附在马自达的B级车平台生存,B50、B70无一没有马自达的影子,而X40、B30以及今天要聊的T77,其实更多的是依托于一汽集团的A级平台生产打造而来。

从结构、布局、尺寸分析,T77能够看出来大众PQ34的影子,而了解宝来历史的人都知道,PQ34进入国内已经有十余年历史,其实从布局,从技术上来说,奔腾T77都不算很先进,不过也值得一提的是,依托于PQ34平台打造的T77,操控表现还算不错。这也一定程度上扭转了产品劣势,成为为数不多的产品亮点。

恒定分析奔腾T77核心产品力,除了“长得别致”之外再没有硬核优势,唯一的亮点在于奔腾自嗨式的营销,但这并不能直接扭转落后市场的事实,毕竟营销是需要建立在硬性产品基础上,没有尺寸以及动力优势的奔腾T77,试图通过软性的营销来提升关注度本没有错,但想要让消费者接受,还需要深度磨练产品以及品牌才可。

也正是看到弱化严重的产品力,从去年年末开始,奔腾经销商开始了退网动作,他们开始不看好甚至放弃奔腾品牌,北京的一汽轿车经销商开始放弃奔腾品牌,主销红旗车型,北京此前一共有四家经销商,目前已经有一家确认退网。

因为车型老旧,品牌缺乏认知度,能走点量的就是X40跟T77,但是很明显微弱的销量无法支撑庞大的经销商体系运营,河南,河北的几家经销商也先后放弃了奔腾品牌,退出销售网络。

销售网络紧缩、奔腾T77缺乏竞争力、多款车型更新速度慢,对于奚国华来说,今年并不好过,最让他头疼的是,此前的销量支柱一汽马自达销量也并不乐观,单单去年,一汽马自达销量同比下滑12%,亟待解救。

奔腾T77想要扭转奔腾颓势需要时间,今年一季度奔腾品牌累计销量为2.04万台,下滑幅度高达17.5%,很明显奚国华立下的自主15万销量军令状难以完成,虽然T77一季度销量达到了1.48万台,但同时也必须清楚X40的销量的暴跌73%,一波起一波落的销售局面,对于奔腾以及奚国华来说,今年都不会显得很好过。

外有竞品打压,内有经销商撤网的问题,内忧外患的局面,摆在奚国华面前的,15万年销量是难以完成的军令状。返回搜狐,查看更多

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