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大7的惨败,纳智捷的崩盘!

原标题:大7的惨败,纳智捷的崩盘!

2019年3月,纳智捷以215台的销售成绩,位列所有品牌第88位,仅仅比观致多出了23台的销量。这个曾经因为大7而风光无限的中国品牌,如今的现状却令人扼腕叹息。

2009年9月,台湾裕隆汽车正式与东风集团合资成立东风裕隆公司,新品牌“纳智捷”也由此诞生。LUXGEN纳智捷,品牌由英文Luxury与Genius两个名词组成,象征纳智杰品牌的目标,结合科技思维以及豪华,共同找寻人车之间最完美的互动。

2011年9月30日,纳智捷大7正式上市。其实在那个时候,自主品牌尚未确立自己在SUV市场的地位,基本上还是合资品牌的天下,尤其是在中型SUV市场,合资品牌拥有绝对的话语权。而纳智捷大7 SUV的到来,可以说率先打开局面,高达22万元的起步价,成为当时唯一与合资品牌直接竞争的车型。

据统计,尽管上市当年仅有10-12月三个月的销售时间,但大7销量便达到了7058台。次年,大7的销量更突破3.11万台。在推出后的一年多时间内,东风裕隆就迅速实现了盈利,成为东风公司旗下销量最好的品牌之一。

勇者必然会在志气高昂时乘胜追击。由于纳智捷大7的成功,东风裕隆在国内市场也有了一定的知名度,于是他们相继推出了大7MPV、锐3等新车型,不断细分市场,完善自己的产品线,以求占领更多的潜在市场。

但是市场环境千变万化,纳智捷新车的表现并不像期待般一飞冲天,而大7作为纳智捷的主力车型,也跟着陷入困境。

大7的销量由最初的迅速膨胀变成了迅速萎缩,可谓“大起大落”。2017年纳智捷大7全年销售180辆,2018年上半年销售0辆。前不久,由于过于惨淡的成绩,大7终于宣布了停产,累计销量73302辆,还是没有熬过“七年之痒”,就彻底远离了我们的视线......

然鹅,尽管已退出历史舞台,纳智捷大7仍然活在我们的心中,靠的不是其“出色”的产品力,而是种种段子......

“纳智捷大7,一个让二手车商为之颤抖的品牌,一辆披着电子外衣的高配拖拉机,一辆让车主心痛的车,一辆让加油站全体员工夹道欢迎的车”

“开纳智捷大7的,不是在加油就是在去加油的路上,家里都是开加油站的。”

“高速限速牌:120Km/h,下面写着:纳智捷车主请尽全力开。”

......

由此看来,油耗高,故障多,动力弱,已经成为纳智捷大7 甚至纳智捷品牌身上怎样都摘不掉的标签了,就跟宝马的运动与丰田的省油一样,刻在骨子里的东西怎样都折腾不掉的,只不过纳智捷的有些负面......

由于销量不争气,大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态当中,且近几年出现大面积退网现象。目前,北京上海等大城市的东风裕隆生活馆仅剩可怜的几家,而其在全国的经销商也仅剩百家左右。

虽然纳智捷在国内的口碑如此之差,但是这个品牌也不会从此沉沦下去。2017年的8月,裕隆集团自掏腰包6亿元人民币,在杭州成立“纳智捷汽车销售有限公司”,除了希望在车型方面有所作为,也希望有效维护目前仅有的纳智捷经销商体系,并且意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。

在2019年初,纳智捷发布了新车上市计划,在今年第二季度,纳智捷将正式上市一款全新中型SUV——纳智捷URX。

但是,汽车市场的大环境已经越来越复杂,如今,不仅传统造车企业产品布局越发密集,新兴品牌众多,就连整体产销量也出现了连续的下跌。

根据最新公布的数据,2019年3月,乘用车市场销量192.5万台,同比下跌9.2%;全年累计销量515.2万台同比下跌14.1%。轿车市场销量3月份同比减9.7%至93.4万台,累计销量252.1万台,同比下跌12.5%。

时代淘汰你的时候,连声招呼都不打。如果车企不能在产品质量和满足消费者需求方面狠下功夫,那么自然会被市场所淘汰。此次纳智捷推出的URX,命名来源于You Are X。U代表Utility多功能,R代表Recreation车联网与家联网,X代表满足无限场景。

这台承载了纳智捷新年梦想的车在2019年会成为“车界宠儿”还是新的“油老虎”,就让市场和消费者告诉我们答案。返回搜狐,查看更多

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