>汽车>>正文

打“飞的”过五一不是梦!与Uber合作的首款空中出租车正式发布!

原标题:打“飞的”过五一不是梦!与Uber合作的首款空中出租车正式发布!

倾转旋翼、混合动力、垂直起降。。另外,驾驶一台Nexus并不需要传统飞行员那样严格的飞行驾驶训练。

今天的五一假期,

交通又沦陷了。。

哪哪都是一如既往地堵!

但我要告诉你,

再用不了几年,

碰到这种节假日的时候,

你就可以打个“飞的”出去玩了!

这可不是在开玩笑,

在三月份世界最大的直升机展会 HAI HELI-EXPO上,

美国贝尔公司除了展示贝尔429轻型双发直升机外,

还秀出了它的贝尔空中出租车Nexus

老牌直升机制造商贝尔公司成立于1935年,从40年代就开始为军方生产直升机,美军的首款倾转旋翼机V-22“鱼鹰”就是由贝尔和波音公司合作生产的。

而说回 Nexus,

这其实已经这不是它首次亮相了,

在今年一月份的 CES 上,

它就已经粉墨登场!

这个家伙的重量约272Kg,时速可达240Km,单程最大续航里程同样为240Km。

第一眼看上去,最吸引眼球的就是它六台直径2.43m 的涵道风扇式螺旋桨。

这些可倾转涵道风扇就是贝尔标志性的倾转旋翼设计,所以这个家伙同样也可以实现垂直起降(VTOL)。

这个推进系统有其独特之处:涵道式风扇能在中间桨叶提供的升力之外增加更多的前向推力,并减少工作时的噪音。

在中间两组转子之前同样还设置了传统的水平固定翼,来提供更好的飞行稳定性和效率。

另外,Nexus 采用了混合电力推进来实现有效的空中旅行。

它使用了一颗单涡轮发动机,能为六台电动机和电池提供电力,之后发动机可与电池共同驱动六台风扇。

每个转子可分别与六台电动机独立直连,而由于电能也可以由电池提供,所以涡轮发动机也可独立于转子工作。

比如飞机在地面时,发动机可在风扇叶片静止的状态下照样工作,省去每次起飞前发动机加速的过程。

采用混合动力而非纯电动的原因,是因为贝尔的研发团队认为当下的电池技术无法提供足够大的电容,来为这款空中出租车提供所需的速度、里程、起飞频率等。

与大多其它只用螺旋桨提供推力的产品相比,这种混搭的设计可大提升飞行的续航水平。嗯~~机翼=里程,简直比电池还管用啊。。

再来看看内部,在整个机翼和巨大的螺旋桨之下,是一个算上驾驶员,共能容纳5人的机舱。考虑到未来它主要针对短途运输,所以这舒适性可以了哈~

驾驶员面前的环抱式中控屏幕,提供了各种驾驶信息~

除了由贝尔主导设计、研发和生产外,Nexus 的合作方包括多家公司。

比如 Moog 提供飞控作动系统,Garmin 负责整合航电系统和飞行器管理计算机(VMC)赛峰为其提供混合动力解决方案等等。

遗憾的是,今年 CES 上展出的 Nexus 是原型机,无法起飞。贝尔期望最终的产品能体现出安全、安静和价格合理的特性。

一起来瞅瞅视频吧:

2017年,贝尔公司成为了Uber 在未来发展 UberAir 空中飞行出租车计划下的供应商。所以,Nexus 或许将成为 Uber 的首款飞行汽车。

而好消息是:贝尔预计在明年推出这款空中出租车的首款量产机型,2025年前实现大规模生产运营~

当然了,以 Nexus 为首的飞行产品在未来落地之前,除了要重新规划整个空中飞行控制,同样需要面临一系列的法律法规的制定和批准,而这都需要时间。。。

无论如何,

一想到我们很快就能打“飞的”了,

内心就很激动不已。。。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐