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卖的不多,问题不少,奔腾T77质量问题大爆发

原标题:卖的不多,问题不少,奔腾T77质量问题大爆发

做好产品是企业发展的唯一道路,这是条单行道,不允许超车,没有快车道,一切试图用虚晃一枪的设计以及夸大的噱头来弯道超车的企业,无一不被消费者打回原形。

奔腾T77被一汽视为自主轿车的救命稻草,作为一汽轿车旗下的唯一自主品牌,但过去十余年的品牌沉淀并没有将奔腾打造成主流品牌,2018年奔腾品牌整体销量只有8万余台,可谓“一地鸡毛”,下至B30上至B70,包括X40以及X80等车型可以说在自主大潮中全军覆没。

奚国华走马上任董事长,肩扛了不可能完成的任务,他需要在三年之中将奔腾销量翻数倍,2019年需要完成15万销量目标,而且利润更需要有直接的改变。

其实奔腾T77自上市至现在销量表现不温不火,对于奔腾以及奚国华来说是支柱产品,但很可惜销量数据并没有达到预期,今年一季度T77销量仅为14773台,3月份单月销量仅为3512台,很明显对于奔腾来说T77遭遇了新一轮的“生死劫”。

今年年初一汽轿车总经理刘长庆的7.7万年销量目标,奔腾T77是难以完成了,在整个车市寒冬下,这一数据不仅仅遭到诸多业内人士的之一,也在销量数据上得到了验证。

之所以奔腾欲求T77达到7.7万的销量目标,主要原因还是奚国华要把奔腾今年做到15万的年销量,如果其他车型稳定去年8万余销量,今年T77作为最有希望突破瓶颈的企业,完成7.7万销量也就预示着奚国华能完成第一步目标。

所以针对奔腾T77,营销上可谓“无所不用其极”,一汽轿车希望通过用营销以及偷换概念的方式来做噱头,试图扭转产品劣势。

考虑到竞品均搭载1.4T、1.5T甚至1.6T动力系统的时候,奔腾T77这台1.2T配双离合动力总成实在拿不出手,最为关键的是其定价并不低,9-13万的定价已经步入主流热销SUV区间,先天不足后天缺陷的产品力不足以吸引消费者。

单单从数据上来说,奔腾T77的这台1.2T发动机最大马力只有143Ps,最大扭矩仅为204Nm,很明显与竞品长城、吉利、奇瑞、上汽、广汽产品相比,动力参数落后一截,虽然账面数据小不代表驾控弱,但仅说奔腾T77这台1.2T发动机,开起来是真的肉,官方测试加速成绩需要11秒。

所以奔腾为了扭转、掩盖动力弱的事实,搞了一个“拉坦克”的营销噱头。

但其实懂点物理常识的人都知道,拉坦克这种宣传方向根本没有丝毫意义,根本体现不出来动力强的优势,毕竟拼的是摩擦力。

肉体凡胎尚且可以凭借一己之力拉动坦克,拥有100余匹马力的内燃机拉动坦克是个事儿吗?

2015年,俄罗斯大力士海参崴就拖动了重达26吨的T-34坦克,虽然没有奔腾T77拉动的35吨坦克自重大,但人家这位拉的可是放在地上的坦克,履带摩擦力更甚于轮胎。

除此之外人家双人拉动火车的力量型也有,大力士单人拖动重达数十吨的重卡也时长可以看到。

看到这里我倒想问问,奔腾搞得“拉坦克”这次营销,是真的想突出自己1.2T发动机动力有多强?

也还是这台1.2T发动机,其实产品可靠性以及稳定性并不好,作为一汽自主研发出来的小排量发动机,严格意义上来说这台发动机并没有装机经验,即便是最晚推出的X40装备的也是1.6L发动机。

所以这台去年被评选为“国内十佳发动机”的1.2T,第一次投放在T77上,从目前市场口碑上来说,表现并不好。

我们采集了市场口碑,更多的问题指向了奔腾T77动力系统,可见可靠性以及稳定性稳定亟待解决。

车型:奔腾T77 230TID自动豪华。

问题:购买18天的新车,正常行驶突然跳变速箱,显示发动机故障,车速降低之后猛踩油门无法提速,这样的问题出现两次,售后无法检测故障原因,搪塞反馈零部件出现问题。

车主质疑:如果下次在高速上行驶,再次出现这种问题是否是车毁人亡?

车型:奔腾T77 230TID自动舒适型。

问题:两千公里的时候出现变速箱故障,经过检测确系车辆问题,需要更换传感器,考虑到车辆自身问题更换传感器是否还会出现这种问题?

车主质疑:新车,两千公里,这种故障谁能接受?

车型:奔腾T77 230TID自动豪华。

问题:发动机故障报警检查不出来问题,新车已经维修一次,检查不出来如何排除行车安全隐患?

奔腾T77截止到目前真正交付的产品只有两万余台,但市场投诉并不少,某投诉网站中,车主就奔腾T77发动机、变速箱故障的投诉就不少,问题直接指向了这台“中国十佳发动机”,除此之外天窗漏水、异响、轮胎鼓包问题较多。

那么销量不多但是投诉不少的奔腾T77,是否后续消费者入手的时候也需要谨慎下手?

正如我开头所说,做好产品的道路没有快车道,更是一条单行道。奔腾T77没有好的产品质量就无法更快更稳的立足市场,而没有优越产品质量的根本原因,出在了工厂基础设施上。

奔腾T77并不喜欢宣传自己的工厂设备,原因是一汽工厂设备老旧,工艺标准落后导致,2008年动土兴建的第二工厂在设备昂贵的当年,投资也不过15亿,冲压车间、总装车间产品设备较为落后,当年主要生产B50以及B70、X80等较为老旧的产品。

工厂实力跟不上,也就是说基本工艺就不会太高,企业也无法将故障率隔绝在第一道门外。

从总装车间的布局、管理、卫生、基础设备上可以看出来,生产奔腾T77的总装车间不仅仅条件跟不上主流,设备上更落后竞品一大截,采用半自动化生产方式早已经被市场淘汰,全自动化设备很大程度上可以取代人力,但一汽二工厂因为老旧的原因无法达到主流水平。

那么竞品的总装车间是什么样?全自动化流水线是基本,不仅仅工厂布局合理而且全自动化覆盖率更高,KUKA、ABB等主流机械设备主导,有条不紊的工厂不仅仅保证极高的产量,而且核心质量也有所保证。

但很遗憾,建于2008年的一汽二工厂已经有11年的历史,设备已经脱节,自主品牌发力于2010年之后,工厂全面更新于2014年之后,投资15亿的一汽二工厂基础设施已经非常落后,需要知道的是目前车企新扩产线投资就要达到数亿元。

那么设备陈旧,生产标准落后的工厂,如何保证高产品质量?

笔者有话说:

奔腾T77今年想要完成7.7万的年目标非常困难,也就是说奚国华想要完成15万的年销量目标,业内人士认为不太可能,一方面奔腾T77自身动力较弱而且产品存在缺陷,正所谓先天不足后天缺陷,想在如今下行发展的市场中逆势而上就需要拿出过硬的产品力,但是很遗憾奔腾T77定一个高价却没有一个强大的产品力。

再加上落后的工厂布局并没能给整车带来出色的质量表现,问题频发的奔腾T77,如何让奚国华完成今年的销量目标?返回搜狐,查看更多

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t77 b30 x40 x80 刘长庆
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