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世间的“GTI”物种!总有你不认识的

原标题:世间的“GTI”物种!总有你不认识的

继《拒谈“战神”!说说你不认识的“GTR”》后,本篇我们接着聊除了高尔夫之外的”GTI“。

福特Escort GTI

很显然,这个“Escort跟现今的福睿斯没有半毛钱关系,而成就当年Escort车系的正是赛车神机——Corsworth!不过,福特Escort GTI多少有点“名不副实”,即使只是一款民用量产车,其1.8L “Zetec”引擎也仅仅115马力,实在对不起自己的“GTI名号。

三菱Colt GTI

仅仅10年的生命周期虽显短暂,但论人气,“小马”Colt并不比“枪骑兵”Lancer差多少。作为三菱历史上一款极具运动底蕴的小型车,Colt不止一次被赋予性能属性。除了多如牛毛的Ralliart版,“GTI”版同样令人兴奋。

(1987-1991)

(1991-1995)

上世纪80年代末,配备4G61 1.6L(顶置双凸轮轴)涡轮增压引擎的Colt GTi 16V横空出世(即第三代Mirage),最大功率近160马力,峰值扭矩221牛·米,0-100km/h加速8秒内。进入90年代,Colt GTi则主推4G93 1.8L自吸引擎最大功率140马力,仅仅1吨的车重,让它的0-100km/h加速仅7秒多!

标致205 GTi

绝大部分时间,高尔夫GTI都是风光无限的,除了上世纪80年代末至90年代初,因为在这段时间,有一台车更加光彩照人——标致205 GTi。这款小钢炮不仅是标致史上的里程碑作品,更让同期的高尔夫GTI Mk II都显得黯然失色。

脱胎于在WRC以及达喀尔拉力赛大杀四方的205 T16赛车,同样配备四驱系统的205 GTi起初搭载1.6L四缸自吸引擎,最大功率105马力;为了进一步提升性能,后期又增加了128马力的1.9L引擎,仅仅885kg的车重从而拥有0-100km/h“8.7秒”的加速成绩。

正是传承于赛车的悬挂设计,让本就底子不错的205 GTi拥有了超越同类的极佳操控性,即使悬挂偏硬,强大的驾驭乐趣还是让无数用户欲罢不能,超过30万台的总产量,是对这款性能车款的最大褒奖。

标致309 GTi

紧随205 GTi而来的309 GTi虽然在底盘调教上更加得心应手,但由于兼顾了舒适性,因而多少丧失了一些运动车款本该有的纯粹性。主推的1.9L自吸引擎拥有130马力的功率输出,仅仅930kg的车重让0-100km/h加速轻松控制在8秒级水平。

或许是205 GTi太过成功,让相隔不久推出的309 GTi都受到了影响。不过,总体来说,它依然是成功、且优秀的。

标致306 GTi-6

当306 GTi-6出世时,全球性能车领域的竞争已趋于白热化,被誉为标致必杀的“XU”四缸自吸引擎、Magnetti Marelli定制款燃油喷射器等都让这款法兰西钢炮显得不可一世。

图片自上而下依次为:306 GTi-6 V1、306 GTi-6 V2、306 GTi-6 V3)

主打的2.0L自吸引擎拥有169马力的最大功率,得益于发动机特调技术的融入,306 GTi-6的中段扭矩输出被进一步提升,峰值扭矩近197牛·米。不过,0-100km/h加速依然保持在8秒级有点“原地踏步”了,相比同类对手,加速并没有多少优势。

(图片自上而下依次为:306 GTi-6 V4、306 GTi-6 V5、306 GTi-6 V6)

当然,出众的底盘调教还是赋予了306 GTi-6强大的操控性,特别是弯道驾驭,很好地延续了前辈车型的优点。

标致308 GTi

作为第二代308(T9)的运动版车型,同时也是标致家族当今的性能代表,现款308 GTi搭载了一台1.6L THP引擎(配以6速手动变速箱),并且拥有高低两个版本,高功率版270马力,低功率版250马力,两个版本的峰值扭矩均为330牛·米。即使在人气上不及7代高尔夫GTI,但制衡下这个多年的德系对手还是很可以的。

标致208 GTI

更小一号的“钢炮”208 GTi同样搭载1.6L THP(配备6速手动变速箱),最大功率208马力,0-100km/h加速6.5秒,对手直指大众POLO GTI!

罗孚220 GTITurbo

已经消失的罗孚不仅推出过不少“GTI”车型,并且各个生龙活虎,比如220 GTI Turbo。这款激情洋溢、1185kg重的小车搭载了一台2.0L涡轮增压引擎,其高功率版的最大马力可达200匹,0-100km/h加速7.1秒。别不以为然,这可是上世纪90年代的车!

罗孚114 GTI16V

看起来呆头呆脑的罗孚114 GTI其实也非善类。这款活跃于上世纪90年初的小车曾搭载过多种引擎配备,最大功率从90马力至103马力不等,虽然操控不俗,并且5速手动变速箱的配备也相当完美,但过高的返修率,还是影响了它的市场口碑。

日产Pulsar GTi-R

在日产车型上看到“GTI”并不违和,何况它的地位还异常显赫!早在上世纪70年代Pulsar便已诞生(N10),并且随着车系的不断更新换代,运动倾向也愈发明显。1990年,当搭载SR20DET四缸涡轮增压引擎,拥有230马力,0-100km/h加速5.6秒,并配备ATTESA-ETS四轮驱动技术的Pulsar GTi-R作为车系顶级车型登场时,外界立刻为这款性能车倾倒。

与动力配备相近的GT-R R32相比,GTi-R突出的地方就在于车身重量。虽说两者的马力差异明显,但更轻盈的GTi-R被日产看来更具可塑性,由此它被选为当时WRC的参赛车型。GTi-R置身于路况相对平整的N组场地赛时,很快便脱颖而出,击溃一众对手,成为N组别的一支独秀!

铃木雨燕GTI

发展超过30年,历经6代演变(从日本国内的初代Ignis算起,则为4代)的铃木雨燕(Swift),几乎从诞生之日就被赋予了运动天性。Swift的海外版初代当时叫Cultus,先后搭载过1.0L自吸(60马力)、1.3L自吸(75马力)以及1.0L涡轮增压(80马力)等多款引擎。

1986年,改款Cultus(即海外版初代Swift)开始尝试更多的动力配备,这其中就催生出了高性能版车型——GTi(三门),该车搭载了铃木首款采用电喷技术的1.3L双顶置凸轮轴16气门自吸引擎,最大功率97-101马力,钢炮属性立即显现。

铃木Swift GTI Mk3 (SF413)

不过,铃木显然不希望它过于固执暴烈,升级为螺旋弹簧的后悬架就是为了兼顾舒适性。或者也正是因此,不到900kg的车重,使其0-100km/h加速为8.6秒,多少影响了动力性。

雪铁龙BX 19 GTi

正是BX系列的热卖,让雪铁龙有了更多心力去研发偏重运动性的BX 19 GTi。先进的液气联动悬架外加出众的底盘调教水平,令BX 19 GTi具有超越同类的性能天赋。1.9L直列四缸引擎的最大功率143马力,峰值扭矩163牛·米,0-100km/h加速7.9秒。

得益于液气联动悬架的配备,车辆在转向助力、刹车助力等方面均有极佳的压力辅助,操控性与驾驭乐趣极高。还是因为液气联动悬架,BX 19 GTi的车身高度可随时升降,除了应对不同驾驶所需外,如此有情趣的“玩法”实在令人欲罢不能!除了BX系列,更大的CX也有自己的GTI版本——CX 25 GTi Turbo。

玛莎拉蒂3500 GTI

玛莎拉蒂对于GT车型的偏爱众所周知,上世纪60年代就已登场的玛莎拉蒂3500 GTI并非你想象的“性能街车”,毫无疑问,它是一台具备跑车属性的前置后驱双门GT轿跑车。

在优雅大气的外表下,一台3.5L直列六缸自吸引擎正跃跃欲试,通过“Lucas”燃油喷射系统的助力,最大功率可达238马力,0-100km/h加速7.6秒。对于现今绝大多数人来说,玛莎拉蒂3500 GTI过于遥远了,若能有幸见其真容,无疑将是一次非凡的体验。

细数下来,叫“GTI”的车型还真是够多,除了以上这些,还有标致106GTi、大众POLO GTI、丰田Corolla GTi Mk6、丰田Celica GTi-16、Proton Satria GTi等等。不过现今将“GTI”命名延续下来的却寥若晨星,大众与标致算是最为坚定的“GTI”主义者了。

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