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超选四驱并非三菱帕杰罗独有,这款公路小坦克也有此项功能

原标题:超选四驱并非三菱帕杰罗独有,这款公路小坦克也有此项功能

说到硬派越野车,大家所知道的,并且耳熟能详的只有四款,那就是日系三菱帕杰罗,丰田的酷路泽,美系吉普牧马人,日产的途乐,其实,硬派越野车的品牌不只是以上四款车型,还有几款没有提到,只是没有提到的车款并没有以上四款车型销量高,保有量大,那么三菱帕杰罗这款越野车,最拿得出手的硬件就是三菱引以为荣的超选四驱,一提到三菱帕杰罗,车友就会想起超选四驱这个名词,那么有些车友并不知道什么是超选四驱,我就为车友简单的科普一下。

大家所知道的越野四驱一共分为两种,一种就是全时四驱,就像兰德酷路泽那种,另外一种就是分时四驱,分时四驱美系的牧马人就可以代表了,超选四驱是在全时四驱和分时四驱的基础之上,加入了托森中央差速器,其作用就是让这辆车同时具有全时四驱和分时四驱两种功能,可以在铺装路面以四驱的状态长时间的高速行驶,从而避免了分时四驱不合适跑高速以及高速过弯的尴尬局面。

那么三菱帕杰罗最值得骄傲的配置就是这个超选四驱系统,这套超选四驱系统也被车友们一度的追捧,其实,车友们还不知道,超选四驱并非三菱帕杰罗独有,丰田也有超选四驱系统,只是这套系统并没有应用到常规越野车上,而是装备到丰田旗下最大的越野车,被网友号称公路小坦克丰田红杉上面了。有的车友说,超选四驱装备这辆数量比较稀少的红杉上面,也发挥不出来它的作用啊?

我是这样认为的,丰田旗下,几乎全系车型都配备了后桥差速锁,唯独红杉没有,因为红杉它的定位并非是一辆硬派越野车,而是主打公路性能兼顾轻度越野的车型,另外红杉也是专为美国市场研发的。所以在美国版的车型,在成本上,要高于其它地区车型。

其它丰田的六款车型,不是配备了分时四驱,就是装备了全时四驱,车型的定位划分得十分明确,就拿丰田最硬的LC70系列来说,全系都采用了分时四驱,还有定位偏向城市化的兰德酷路泽,全系都配备了全时四驱系统,还有穿越者,全系标配分时四驱,超霸和普拉多因为产地不同,也分为分时四驱以及全时四驱两种版本。所以说,有超选四驱并不代表越野能力强,丰田旗下车型用途划分明确,目的性也十分明了,所以,成本比较高的超选四驱系统,对于丰田大部分车型来讲,用途并不大。

号称公路小坦克的丰田红杉,是一款大型的越野车,就是身材高大威猛,车友才称它为小坦克,这款车在2010年中规引入之后,销量还不错,后期由于此车没有什么太突出的亮点,最后停止进口了,这款车搭载了一台5.7L发动机,八个缸,最大386马力,变速箱采用了6速手自一体,油耗百公里大约20升,车身尺寸长宽高分别是5210*2029*1895毫米,轴距为3099毫米,这款车不是一般工薪阶层能够养起的,当时这款车只流行一阵,后期经过一番对比之后,内饰设计用料并没有同级别车型好,车身还偏大,调头停车比较费劲,后来,路上就很少看到这款车了。

1:丰田推出新的越野神器,吉姆尼对手来了。

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