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合众汽车方运舟的野心和面对的挑战

原标题:合众汽车方运舟的野心和面对的挑战

作为造车新军的一员,浙江合众新能源汽车有限公司(下文简称“合众新能源”或“合众汽车”)的表现可圈可点。

其首款量产小型SUV哪吒N01自去年广州车展正式上市以来,截至今年3月底,销量接近4000辆。对于一家新车企来说,在当前的环境下能取得这样的成绩实属不易。

对于2019年的销售目标,公司高级副总裁戴大力此前表示,2019年合众新能源的销量要突破30000辆,力争40000辆。

目前合众新能源真正量产的车型只有哪吒N01,本届上海车展正式开启预订的新车型“合众U”距离批量交付还需时日。根据合众新能源的计划,今年下半年还将推出新的车型。

在2019年上海车展期间,合众汽车总裁张勇对外宣布完成B轮30亿元的融资,称公司累计融资超过70亿元人民币。

整体来看,合众新能源的现状是:首款量产车型哪吒N01正逐渐打开市场,公司融资顺利,研发工作正有条不紊地推进中,新车型将陆续上市。

这一切看起来似乎还不错。

1.轨迹

合众新能源创始人方运舟,1998年毕业于合肥工业大学汽车专业,随后加入奇瑞汽车。在奇瑞服务了16年后,于2014年辞职创办合众新能源。

方运舟

刚加入奇瑞时,方运舟从事传统汽车发动机附件系统方面的研发工作,三年之后的2001年才开始从事电动汽车方面的研发和试验。

方运舟是奇瑞汽车早期的研发人员之一。

1999年,奇瑞正式成立了“清洁能源汽车专项组”,对替代燃料等清洁能源前沿技术进行研究与开发。2001年奇瑞正式启动对纯电动汽车的研发工作,当年底,公司的新能源项目成功进入国家“863”计划。

当时,奇瑞开发的电动汽车采用的是铅酸电池,是国内首款。方运舟在该项目中功不可没。

在奇瑞期间,方运舟还曾担任奇瑞汽车中央研究院混合动力部部长。

2010年,奇瑞的“清洁能源汽车专项组”正式转变为“奇瑞新能源汽车技术有限公司”。方运舟离开奇瑞之前,担任奇瑞新能源公司副总经理。

2014年,方运舟申请了清华大学的博士后,师从新能源汽车行业泰斗级人物欧阳明高。

在奇瑞的16年所积累的研发、生产、管理等经验,为方运舟后来创办合众汽车奠定了坚实的基础。而清华大学的资源则为方运舟提供了多种利好,让方如虎添翼。

2014年10月份,方运舟联合具有清华大学背景的机构和企业,以及前奇瑞老同事,共同在浙江桐乡成立了合众新能源,初始注册资金10亿元。

据一点汽车研究院了解,合众新能源早期的股东共有4家,包括深圳市财富天下资产管理有限公司、上海哲奥实业有限公司、浙江清华长三角研究院、北京亿华通科技股份有限公司,所占股份分别为67%、23%、5%、5%。

其中,上海哲奥实业有限公司成立于2014年7月,方运舟持股64%,其他股东均是方运舟在奇瑞的老同事。这家公司在方运舟和他的团队后续进行资本运作过程中扮演着重要的角色。

2016年底,合众新能源成功获得天使轮融资,金额为20亿元。投资方是鸿利智汇集团股份有限公司(深交所上市代码:300219),创始大股东深圳市财富天下资产管理有限公司退出。

2017年,合众新能源完成A轮融资12.5亿元。引入3家新的投资方:拉萨知行创新科技有限公司(下文简称“拉萨知行”)、江阴市新昶虹电力科技股份有限公司、河南中业环保科技有限公司。

其中,拉萨知行是华夏幸福董事长王文学个人实际控股的公司。公开信息显示,此轮融资,王文学以3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份,成为后者控股股东。

据一点汽车研究院了解,此阶段,合众新能源虽然工商注册信息显示股东有新、旧成员变化,但基本上是原股东更换马甲而已。比如,新增股东浙江浙华投资有限公司是浙江清华长三角研究院的全资子公司,广州市鸿祚投资有限公司是鸿利智汇的全资子公司。

值得注意的是,合众新能源的A轮融资以华夏幸福董事长领投,王文学成为合众新能源控股股东及企业法人。

王文学的此番操作,被解读为“产业地产运营商华夏幸福跨界造车”。华夏幸福股价随之大涨。

2018年第四季度,合众新能源完成B轮融资30亿,引入宜春市金合股权投资有限公司(简称“宜春金合”)。宜春金合是国企控股企业,也就是本届上海车展期间合众新能源对外宣称引入的“政府产业基金”。

本轮融资完成后,宜春金合成为合众新能源控股股东,持股51.31%。而华夏幸福董事长王文学控股的拉萨知行,所持合众新能源的股份由之前的53.4%变为3%。方运舟接替王文学再次成为合众新能源的法人代表和董事长。

华夏幸福是国内领先的产业新城运营商,目前累计开发77座产业新城,仅2018年就新增18座。产业(园)新城的投资建设属于重资产行为,且回报周期长。加上自身的人员臃肿、营销及运营成本高昂,华夏幸福面临严重的资金压力。为降本增效,华夏幸福2018年进行了大规模的裁员。

在合众新能源的B轮融资中,王文学的控股人及法人身份的变化,被媒体解读为“华夏幸福放弃造车”。

一点汽车研究院认为,此举属于正常的投资行为,媒体的解读存在误解。

事实上,王文学投资合众新能源的主要目的是为了打通华夏幸福所布局的汽车产业链:以合众新能源作为切入点,进入中游整车制造环节,从而实现其上游汽车零部件制造(孵化)、终端出行等环节业务的深度融合。终极目的是探索新的商业模式,夯实华夏幸福的竞争力。

从投资的角度来看,王文学在适当的时机转让(或抛售)合众新能源的股权实际上获得了较高的回报:本来用3.3亿撬动的53.4%的股份,经过一年的时间价值增长了近10倍,溢价之高,让人赞叹。

如今,合众新能源的股权已经变得异常复杂。

方运舟及其团队主要通过上海哲奥实业有限公司掌控合众新能源及后来的产业布局。

目前合众新能源的法人股东中,桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业和安阳哲慧企业管理咨询合伙企业的控股方均是上海哲奥。

据一点汽车研究院了解,方运舟及其团队(主要是奇瑞老同事)通过一系列的运作,目前直接拥有合众新能源28%左右的股份。

2.野心勃勃,向电动乘用车之外拓展

合众新能源是新建纯电动乘用车生产企业,其产品瞄准的是出行场景。

虽然就目前状况来看,合众新能源在出行领域尚未取得令人瞩目的突破性进展,并且未来还面临着诸多的挑战和不确定性因素。

但是,方运舟显然并不满足于单一的市场,早就开始谋求多元化发展之路。

除了日常出行之外,电动汽车在其它领域的应用也成不可逆转之势。

作为一个在新能源汽车领域摸爬滚打十数年的老兵,方运舟显然早就意识到了这一点。

其实,早在2016年的时候,方运舟和他的团队就开始谋划拓展商业版图了。

他们押宝的是电动商用车市场。

根据方运舟的规划,合众新能源要把现有的新能源汽车技术和智能驾驶技术复制到商用车领域。

一个很关键的因素是,生产商用车也需要先取得生产资质才行。

从零直接新建商用车项目是不划算的,除了申报等各种费力和不确定因素之外,关键是周期长,时间成本太高,易失先机。

最简单、有效的方式就是借鸡生蛋——“买”。

于是,2016年6月份,方运舟的团队开始在全国范围内寻找具有商用车生产资质的企业合作。

在当前发展新能源汽车产业的大潮下,地方政府对新能源汽车相关项目的招商引资热情高涨。合众新能源称得上是造车新势力中的一个明星企业,其寻找合作方的意向甫一发出,便收到众多地方响应。

凭借自身的优势,以及清华大学的资源做背书,合众新能源在谈判中拥有更多的筹码,基本处于主导地位。

经过半年的谈判、考察,合众新能源最终从数个向其抛出橄榄枝的城市选择了安阳市,并于当年底与安阳政府签订了投资合作框架协议。

安阳是河南省北部的工业重地,拥有成熟的汽车产业配套资源。

在安阳政府的撮合下,2017年,合众方面与安阳德力专用汽车有限公司达成合作,并获得后者51.17%的股权。

双方成立河南德力新能源汽车有限公司(下文简称“河南德力新能源”),希望借助安阳德力专用汽车公司的生产资质,从事纯电动商用车的生产。

公开资料显示,河南德力新能源总投资10.5亿元,项目总占地1900亩。依托现有车间厂房新建,分为三期完成。根据规划,一期于2018年年底完成,二、三期于2019年完成。项目规划产能为20000辆纯电动商用车,其中轻型货车15000辆、轻型客车5000辆。

3.误判?挑战!

需要说明的是,合众新能源投资安阳的初衷是为了借壳当地现有车企的生产资质,实现拓展新能源商用车版图的目的。当时国家对汽车产业投资项目的审批管理还没有放宽。

彼时,包括专用车和商用车在内的新建项目(含新能源类)需要地方发改委核准之后,上报国家发改委,由国家发改委最终核准。新建项目想要获得资质,困难重重。

2017年5月份,中机中心发布《关于车辆生产企业准入申请有关项目核准文件的调整说明》,才预示新能源专用车/商用车类新建项目的最终核准权限下放到各省级主管部门。

2018年12月份出台的《汽车产业投资管理规定》把相关权限下放到省级政府,

从某种层面可以理解为国家对新能源商用车类新建项目采取宽松的准入政策。该政策从2019年1月10日起正式施行。

最近几年我国对汽车产业政策进行多次调整,让人无法准确预测行业下一步的发展变化。在一定程度上对企业的生产经营和投资行为造成了一定的影响。

方运舟和他的团队在2016年的时候选择切入电动商用车领域,尤其是把电动物流车作为重点方向。笔者以为,这在一定程度上受到了当时国内新能源汽车行业大环境的影响,可能产生了对市场存在一定程度的误判的情况。

我们从2015年起梳理一下。

2015年是我国新能源汽车行业发展史上最为疯狂的一年。

当年为了完成50万辆电动汽车保有量的目标(行政任务),各地竞相投放电动汽车。不管是乘用车领域,还是商用车领域,在第三、四季度均出现暴涨的井喷现象。

在商用车层面,当年电动物流车销量达到4.8万辆,与2014年相比增长超过100倍。

2016年,纯电动物流车销量增长超过25%,达到6万辆。2017年更是达到了15.4万辆的历史新高度,同比增长超过150%。2018年销量与2017年相比下滑26%,为11.4万辆。

仅仅从数字来看,电动物流车市场相当诱人。但这只是表面现象。

2015年电动汽车市场的疯狂,隐藏着许多违规和灰色操作,直接引发了国家重拳打击骗补的行为,以及后续一系列政策的调整。

国家层面的调整对电动物流车市场的影响相当深远。

一点汽车研究院此前对国内电动物流车市场做过调查,结果非常不乐观:2016-2017年国内电动物流车辆的实际上路率不足6成,2018年有所改善,但是也不超过70%。有相当一部分车辆上牌之后就被运到一些偏僻的停车场,或者停放在企业空荡的厂区,闲置率极高。

国家对电动物流车的现行补贴政策是:上牌之后可以先申领一部分补贴,其余补贴部分要看车辆是否达到行驶里程的要求(之前是3万公里,2018年调整为2万公里)。

车辆毛病多,运营商叫苦不迭。

一点汽车研究院在2018年10月份的时候曾经做过一次调查,结果显示75%的电动物流车运营商还在亏损。

质量、性能、价格,补贴等问题,都是电动物流车运营商迈不过去的坎。

方运舟此前曾公开表示,投资安阳很大一个原因是看重河南广大的市场。

中原乃群雄逐鹿之地,河南这块肥肉恐怕不是那么好吃的。

德力新能源在河南有太多直接的竞争对手,宇通客车、宇通重工、郑州日产、河南少林客车、郑州海马就不用说了,还有红宇专用车、森源等,无论是哪一个,都能够在抢占河南市场方面对方运舟和德力新能源造成直接的打压。

用“投资换市场”估计是方运舟最初选择安阳考量之一。当然,安阳政府给出的财税支持和其它政策支持,甚至直接的资金支持,也是项目落地的诱因。

漂亮的产销数据和对未来市场的美好描绘,很容易让人迷惑,从而忽略一些隐藏的问题,可能对形势产生误判。

最近一两年,电动物流车市场发展有所放缓,终端车辆运营商更趋于理性。

无论是政策层面的变化,还是行业本身存在的亟待解决的棘手问题,都会对电动物流车市场的放量产生严重的影响,而这一影响在接下来的几年内将一直存在。

方运舟错过了电动商用车上一轮发展的黄金期,下一个爆发点什么时候到来,目前还不好预测。

在乘用车根基还没有夯实之际,方运舟就迫不及待地切入电动商用车领域,根本原因是受到了未来市场前景的诱惑。但是,在抢食这块蛋糕之前,方运舟和他的团队还需要打一场充满未知变数的、持久的硬仗。

要打赢这场仗,需要准备更多的资金。

4.20000辆的订单难落地

今年上海车展,“合众U”正式开启预售,补贴后售价15万起。该车型是合众新能源第二款正式量产车型。“合众U”是一款纯电动SUV,官方称,该车综合工况续航里程达到500公里,同时还搭载了L2+级自动驾驶辅助系统。

单从官方披露的信息来看,“合众U”是一款竞争力很强的产品。

根据合众新能源的计划,今年公司旗下车型销量要突破3万辆的目标,力争实现4万辆。

需要说明的是,在华夏幸福董事长王文学成为合众新能源大股东之后,王文学布局的4家共享汽车公司(蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar)曾经与合众新能源签订了20000辆的采购订单。根据协议,订单集中在2018-2019年交付。

共享汽车是一项重资产的商业模式,目前国内从事该项业务的企业数量众多,竞争激烈。华夏幸福自身面临着巨大的资金压力,王文学布局的共享出行目前也面临着巨大的困难。作为王文学全资的共享出行平台,蕃茄出行在今年1月份就被爆出用户租不到车的问题,随后官方宣布在廊坊停止运营。

随着王文学在合众新能源公司股东身份的变化,合众2万辆共享汽车订单也变得遥遥无期。

今年第一季度,合众新能源主力车型哪吒N01的销量约4000辆。2019年已经过去了三分之一, 从目前状况来看,哪吒N01销量刚有起色,合众U尚未发力,合众新能源实现2019年3万辆的销售目标面临很大的挑战。

在商用车方面,方运舟旗下的安阳德力新能源在今年1月份投产,首款电动轻客和首款电动轻卡正式下线。除了“轻量化”之外,“智能化、网联化”也成为这两款商用车对外宣传的卖点。

不管是在乘用车领域,还是在商用车领域,方运舟都面对巨大的挑战和压力。

而这种挑战和压力在2019年更甚。

B轮30亿的融资虽然能解决很多问题,但对于“饥渴”的方运舟与合众新能源来说,毕竟是杯水车薪。

据报道,合众新能源目前已经启动了B+融资,计划再融资20-30亿。未来2年内,公司计划融资100亿。

如果融资顺利的话,就意味着合众汽车有了更充足的资金做后盾。

方运舟和他的团队能否在这场硬仗中拼出一个美好的未来呢?

这需要时间的检验。

(一点汽车 杨小杰)返回搜狐,查看更多

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