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完成度令人满意 特斯拉Model 3深度体验

原标题:完成度令人满意 特斯拉Model 3深度体验

万众期待的特斯拉Model 3在经历了漫长的产能爬坡后,成功在2019年3月登陆中国市场,取得了极高的关注度,成功地引爆了中型电动轿车的细分市场。那么问题来了,这辆特斯拉品牌下的“入门走量车”到底香不香?且看下文。

本次试驾车型

本次试驾车为特斯拉Model 3 2019款 长续航全轮驱动版,官方指导价为人民币45.50万元。

日常驾驶体验

静若处子,动若脱兔,这是小编对Model 3日常驾驶体验的概括。在起步时,Model 3具备缓行功能,不需点油门即可缓慢前行,搭配开合细腻的油门踏板,可帮助驾驶员准确地控制动力输出,对新手十分友好。

在中低速行驶时,Model 3的电机噪音得到了极佳的抑制,在普通电动汽车上恼人的“口哨”声几乎不存在,唯有当您静心聆听时,方可收获些许冲破层层NVH措施而“逃逸”的电机运作声响。

当油门踏板被踩下更大深度时,Model 3终于展现出它的运动天赋:前后双电机迅速将几千只21700电池芯体所提供的充盈电流,化作258kW(351PS)的迅猛动力,并由4条米其林PS4轮胎转化为拳拳到肉的纵向G力,弹指间令Model 3的时速计欢快地超越限速数值,还能保持优雅得体的声量。

在100km/h甚至更高速巡航时,Model 3的动力储备依旧令人满意,超车变线时动力“随传随到”,十分跟脚。同时,得益于底部75kWh电池组的“压阵”,Model 3整车的安稳感、循迹性达到甚至超越了同售价燃油车的水准。

Model 3采用了EPS电子助力转向系统,具有可变阻尼/可变转向比两大功能。这两个功能放在现在虽然称不上黑科技,但特斯拉工程师们将整套系统调校得十分线性、细腻,既不会因助力过大而有一股“电子奶油味”,也不会有着宝马E90 325i方向盘那健身器材般的过量回馈,一切都是那么的有分寸。

当油门踏板被松开后,支持两级调节的动能回收模式即被激活,孜孜不倦地回收着车辆的巨大动能反哺电池组。值得一提的是,当动能回收设定在“低”模式时,减速拖拽力度十分得体,不会对乘员造成过多困扰,适合市内使用;而“标准”模式下的拖拽感也较大部分国产电动车型来得柔韧,展现出行业领先者应有的调校水准。

高达3.2-3.5Bar的胎压与扁平比仅为45的米其林PS4轮胎,令轮胎压上障碍物时颇有弹跳感,这在一般车型上绝对是坏事。然而,在Model 3上,极富韧性的悬挂组件很好地抑制住了这种跳动,并以油润的阻尼来吸收绝大部分的冲击力道,颇有跟路面颠簸“打太极”,然后将其技术性击倒的感觉。

在日常驾驶时,你会感觉这套悬挂跟方向盘风格蛮像的,都是刚柔并济的风格,对于年龄稍大的消费者来说可能没有那么友好,但对于年轻消费者来说,这已经是市面上能买到的一副最有厚实感、最均衡的电动车底盘了。

如果你将Model 3高速扔入弯角中,整副底盘所呈现出的刚性将令你印象深刻。4个车轮协调而有力地抓住柏油路面,堪称一出由优秀底盘几何与极佳避震器设定所演绎的弯道探戈。而车头也紧跟方向盘的输入指令,指向出弯方向,不需要过多的修正,便能与驾驶员思维无缝贴合,颇有运动轿车的秉性。

极限动态体验

●18m桩距绕桩测试

Model 3在进行18m桩距绕桩测试时,在53km/h左右开始响胎,但得益于优秀的悬挂几何设定,电动车常见的剧烈重心转移被良好抑制住,可控度极强。无可否认,Model 3的底置电池包着实是件极佳的压舱物,令车子更有贴地感,要把Model 3开翻几乎是件不可能的事情。

但在60km/h的极限绕桩速度下,这“压舱物”的巨大惯性成为了最大的累赘,操控感就跟背着大书包在地铁人流中费力穿插的小编本人一样滑稽。在此速度下,Model 3的底盘已逼近极限,十分考验驾驶员对于走线的把控,不然容易因侧向惯性的“堆积”而令车子马失前蹄,造成ESP猛烈地介入救车。

总而言之,在极限绕桩的表现上,Model 3的表现已凌驾于其它所有中型电动轿车之上,整副底盘的平衡感令人挑不出任何毛病,非常值得大家一试。

●加速/制动表现

在全“电”门加速时,能明显感到踏板存在着防呆设计,因为Model 3不仅会拒绝你的“憋转速”请求,加速度也将在踩下全油门的半秒后才悉数迸发,将你的头狠狠地甩向头枕,并像电影慢镜似的将车窗外的景物作夸张的迷糊化处理,最终给出4.76秒的破百成绩。

在刹车姿态的处理上,Model 3也呈现出老道的一面。前悬架稳稳地支撑住了车头,同时整车的姿态十分得体,未发生任何滑移或者整个车头下沉的迹象。稳定的姿态,也为后轮分担更多的制动效能提供了条件,减轻前轮4活塞卡钳内刹车片的磨损。最终,Model 3做出了36.93米的百公里制动表现。

超级充电站使用体验

在Model 3自带的地图中,驾驶者能直白地观察到各个超级充电站所在方位,并支持一键导航前往。不仅如此,导航系统还提供了每个超级充电站的占用程度、所支持的最大功率以及超时占用费的详情,以达成合理的资源分配。

小编家住荔湾区,最近的超级充电站位于沙面的白天鹅宾馆。该充电站在工作日上下班高峰期有着足够的充电桩可用,但需要缴纳停车费。

在珠江边停好车,抬头便是白天鹅宾馆。充个电都能获得文化的熏陶,这特斯拉超充站的选址简直完美。

对于富有小心思的特斯拉来说,外部按压、内部主屏幕点击、手机APP打开、充电插头感应四种方式均可打开Model 3的充电口盖板然而,小编实测第四种打开方式在这个超充站根本不能用,只剩拿着充电接头的小编在风中凌乱。

在接上充电接头后,Model 3将经历由车载电池-外部供电的转换,断路器所发出的声响颇有机械感。Model 3从此进入了外部电源供应状态,不会影响除行驶外所有功能的正常使用。

正当小编惊讶于超时占用费的昂贵时,Model 3已进入了最强充电状态,高达110kW的实际输入功率以及超过700km/hr的行程增加速度,令30%-80%的充电仅耗费半小时便能完成,获得300km左右的续航里程增加不费吹灰之力。要知道,这还是在空调开启、车载娱乐设备打开的情况下达成的。特斯拉超级充电的体验无可比拟。

然而,充到80%电量(特斯拉允许用户设置充电停止点,想充满的话需手动设置,80%为日常驾驶推荐设置)附近,Model 3的充电速度将大幅下降至30kW以延长电池组寿命。不过在小编看来,此举或也有着“赶客”以提高充电桩利用率、服务更多车主的意思。

外部细节回顾

作为一辆在2019年销售的特斯拉车型,标志性的无格栅前脸自然是标配的。圆润的各处线条、精致的细节处理很容易让人对Model 3第一眼便产生好感。

仔细研究Model 3的车头轮廓,小编脑海中浮现出了保时捷的身影……不得不说这前厢盖的设计实在太保时捷了。而特斯拉的金属车标则以浮雕形式镶嵌在舱盖前部,其尖锐造型能瞬间把行人的目光焦点给锁定住。

自新款Model S取消了仿进气格栅后,特斯拉一气呵成的家族式前脸设计收获了不少好评,但是电池/电控/电机总归是要散热的,而且热量还不小。因此,Model 3车型前保险杠的下方有着横条形的撞风进气口,以保证最基本的散热。

全LED的矩阵式自适应大灯作为时下潮流,出现在Model 3上可谓再合适不过了。在形状不规则的灯腔轮廓内,是做工精致的LED日行灯眉以及下方照明组件,其中灯眉还能与翼子板的肩线精准对齐,显现出特斯拉对自家装配水平的自信。

传承自Model S车型的灵动弧线,贯穿了Model 3外观的方方面面。作为一辆掀背造型的三厢车,特斯拉设计师们很巧妙地将前行李舱与成员舱之间的连接予以平滑化,营造圆滑流畅的观感,想找出一个扎眼的元素都难。

短前/后悬+长轴距的设计,再搭以较低的离地间隙及圆润的车身线条,寥寥几笔便给国内电动车厂商们“上了一课”,领略简洁即是美的道理。毕竟在特斯拉看来,要造出一辆漂亮的电动车,绝不仅仅是在滑稽地将燃油车底盘升高,再像鬼画符一般添上N笔不合时宜的蓝色元素,就能糊弄过关的。

特斯拉家族化设计的窗线(尽管小编很不情愿再次提“家族化”这个词),被施以更多年轻化的魔法后,与讨巧的5幅塑料轮圈盖一同,营造出活泼灵动的侧面观感,让Model 3不至于看起来像是个长了4个轮子的大鼠标。

来到尾部,调皮的小鸭尾以及那“孤独求败”的DUAL MOTOR双电机徽标,成为了最大的亮点。而不把车名写在车屁股上的车企,特斯拉算是第一家。毕竟特斯拉并不想让陶醉在简洁外观中的你,发现这是台入门定位的Model 3。

风格类似Model X车型的尾灯,以平直的线条、熏黑的底色营造出与Model X截然不同的运动感,点亮后的效果亦更加耐看,颇为契合Model 3准运动车型的定位。

相比早些年推出的Model S/Model X车型,Model 3虽有着更为入门的定位,但在人机工学、细节处理及整体工艺的造诣上进步明显,之前的车门镀铬条对不齐、把手弹不出来、门框上有大焊缝之类的Bug已经在Model 3上得到彻底解决,整体做工对得起车系售价。

●前行李厢

有趣的是,Model 3的前厢盖关闭时并不能一步“砸”到位,最后仍需用力按下特斯拉LOGO附近的部位完成固定,与强调科技感的整车气质不太相符。

●尾厢详解

之前说过,Model 3尽管长得很像掀背车型,但它的尾箱开启方式暴露了它实际是辆三厢车的事实。值得一提的是,虽然后备厢开口不大,但第二排座椅放倒后Model 3依旧能提供类似掀背车型的巨大空间,还因取消了备胎而获得额外的、带隔板的空间,“买菜”属性尽显。令人遗憾的是,哪怕是官方指导价45.50万的长续航全轮驱动版Model 3,依旧未能标配电动尾厢盖;同时,这尾厢盖不仅翘得老高,想关上它还得费不少劲,实在令人摸不着头脑。

内部细节回顾

内外兼修,方得精致。Model 3简洁的内饰设计,与此前Model S/Model X车型那粗犷豪放的风格相比,更符合特斯拉的品牌调性。一盘,一屏,就够了,再无其它更多的视觉焦点。

手感无可挑剔的方向盘显然是经过深思熟虑后得到的定制产品,盘体大小及粗细程度均恰到好处,包裹的真皮亦有着不错的触感。运动与舒适兼得,手感共简洁一色,说的就是它。

别以为它白白胖胖的就以为是个呆瓜,这两颗手感巨好的滚球实在令小编爱不释手,可能是因为想起了早时电脑鼠标里的滚球吧。惊喜的是,这两颗滚球不仅毫无松垮感,还具有上下左右的四项调节功能,在不同菜单选项下实现对娱乐系统/Autopilot自动驾驶/方向盘/左右后视镜的调节,颇有苹果手机HOME键的风韵。

在方向盘后,Model 3的转向灯拨杆采用了类似宝马车型的两段式设计,既能轻拨闪三下,亦能拨到底一直闪,同时集成了雨刷及玻璃清洗的功能。而右侧的怀挡拨杆的操作与奔驰车型似曾相识,唯一不同的是能快速向下拨动两次以激活Autopilot功能罢了。

作为人车交流的重要一环,Model 3的油门(或者应叫“电门”)踏板,有着接近风琴式踏板的贴脚感,避免了许多电动车型“弓”着脚踩油门的疲劳以及潜在的安全隐患,与高低落差明显、阻尼差异明显(其实就是硬硬硬)的刹车踏板形成了第一道主动安全体系,避免出现“一脚油门当刹车”的危险局面。

至于这台像被502胶水粘在中控台上的“iPad Pro”为何如此结实,或许只能由特斯拉工程师解答了。但肯定的是,这块屏幕能控制的选项之广,操作体验之顺滑,令人不得不钦佩。(画外音:国产电动车厂们,赶紧学着点!)

屏幕左侧固定显示的是车辆的基本状态,包括当前所在档位、时速计、转向灯开启情况、车辆各个门的闭合以及中控锁的控制,当然还有一个不起眼,但总能令电动车主们虎躯一震的续航里程指示。

顺滑如iOS设备的顺滑感、完美的屏幕显示效果、清晰明了的2-3级UI设计,对习惯面对国产安卓车机的小编来说有着拨云见雾,去冗排杂之感,除开要斜着眼才能瞄到速度计这一大Bug之外,实在没有想要哪怕一个实体按键的欲望。

空调温度调节、前排座椅加热、风挡除雾、音量调节等各项常用功能的图标,被规整地安放在屏幕下方供驾驶员快速操作。其中空调温度及音量的拖动调节特别讨巧,熟悉后基本能扶着边框实现盲操,人机交互的友好度以及整体操控效率并没有键盘车神口中那么的不堪。

那么问题来了,Model 3在路况好时,驾驶员调节这些选项可谓易如反掌,但一遇上哪怕一点轻微颠簸的路面,除最下方的常用功能区域能扶着边框操控外,其它菜单内容就像得了帕金森似的,能点中哪个选项完全是随缘的。

这台四驱长续航版的Model 3车型,虽不支持有着排山倒海加速度的“狂暴模式”,但轻松模式的动力响应已经能满足90%的日常驾驶工况,而标准模式下的加速度也令人甚为满意。转向模式及能量回收模式则可根据个人喜好随时切换,萝卜青菜各有所爱。

值得一提的是,Model 3那类似于AT变速箱挂D挡的缓行功能可彻底关闭,配合Autohold功能可降低溜车几率,但如果能支持自定义缓行速度就更完美了。

DIY涂鸦板、80s掌机模拟器、高保真放屁声、壁炉燃烧等彩蛋,均可通过点击屏幕上方的特斯拉LOGO以获得,对化解突如其来的尴尬气氛立竿见影,车内将再次充满快活的空气。

在内装材质的使用上,Model 3车型的设计师很明显经过了北欧家居风的熏陶,采用了高级搪塑、金属饰条、实木饰板等多种材质的拼接,给人一种小家碧玉的清新感。

老掉牙的苹果6s续航尿崩?Model 3能帮你粗暴地治愈。只因亮面钢琴烤漆处理的磁吸盖板之下,隐藏着可翻折向上的手机充电托板,支持iOS/USB Type-C接口的手机直接插上充电,还能DIY实现对其它接口的支持。

当然了,这两块磁吸盖板可是相当地有脾气,你只能够优雅地把他们合上,如果你手势急一点……不好意思,这俩盖板根本不买你的账,并以反弹来抗议你的行为。

还有……要记得先把手机充电托板放下再关后盖,不然很尴尬……

当两块磁吸盖板以及手机充电托板完全打开后,你将得到一个体积震撼的扶手箱。分分钟能“吞”进一个女士手提包/佳能5D3 24-70F4套机/iPad 2017款平板电脑,用“海纳百川”来形容毫不过分。

令人抓狂的是,由于“黑卡”钥匙仅为备用用途,特斯拉为其安排了一个隐秘的感应区——中央杯架与中央扶手之间。然而问题来了,小编在做性能测试时,卡总会飞得不知所踪。不仅如此,Model 3每次挂P档停车后想起步,系统总需认证身份,小编也只好老老实实卡把找回来扔感应区才行,麻烦得很……

只因杯架前方的储物格过于“抢戏”,Model 3上传统的中控扶手箱便显得中规中矩,很容易被人遗忘了它的存在,但人性化的分层设计依旧能获得小编送出的一个赞。

读到这里,可能有的读者就会问了,Model 3这车怎么没有空调出风口?实际上,特斯拉工程师们的脑洞实在太大,首先用横贯左右的长条形作为主出风口,利用内部的多块隔板以控制左右风向;他们还在长条形出风口的下方设置了第二条出风口,并通过改变第二出风口的风量,将长条形出风口的风不同程度的抬升,以达到风力万向可调的效果,实在令人拍案称奇。

更酷炫的是,你在中控大屏里点击下方的风扇LOGO后,便随时拖动实时气流走向,实现指哪吹哪的操作,能让小编玩上一年。当然了,形似铁板烧的座椅加热开关也是一大亮点,用来“炙烤”后排友人也再合适不过了。

在外观部分我们已经点到过,Model 3车型的标识,仅仅存在于内饰的部分细节上。其中最易令人察觉的,莫过于4个车门的Model 3迎宾踏板了,这种“只让自己看,别人猜不透”的闷骚感贯穿了内饰设计的始终。

值得一提的是,Model 3的车门阻尼感较为厚重,与关闭后备厢盖的风格十分类似,需要比期望值更大的力气去“拽”门才足以让车门正确地关闭,对于习惯日系车轻关门动作的车迷们要多加适应下了。

宽大的真皮座椅表面皮质细腻柔软,内部支撑物的造型与硬度均合理,对驾驶员的腰肩包裹性不错,但较短的坐垫长度与较小的上翘角度则一定程度上削弱了腿部支撑力,对长时间乘坐舒适性产生了负面的影响。

有意思的是,因Model 3采用了弧形设计的车顶横梁,因此遮阳板也相应地采用了弧形的形状,小编第一次摸上去的时候觉得很奇妙。普通车型上侧拉/上掀式的化妆镜盖板也被两段式磁铁盖板取代,让人感受到了设计师的小心思。

通过中央大屏才能开启的扶手箱内部容积很一般,只能放下一些票据及手套之类的物品,但内部的植绒做工细腻,精致度令人满意。

大气开扬的全景天窗在边框的处理上与其它车型差异甚大,整个驾驶舱顶部只剩下两条金属横梁支撑,没有其它任何金属组件,不禁令人对Model 3翻车时车顶的承受能力产生担忧。

同时,遮阳帘的缺失在广州的烈日炙烤下也不算什么好消息,总感觉自己坐在了一个玻璃蒸笼里。但更开敞的乘坐体验试问谁不爱。

受限于较为短、平的后排坐垫以及较“陡”的后排靠背,坐进Model 3的后排进行长途跋涉恐怕不是件好消息,有机会的话还是尽量坐前排吧,起码能稍微躺着会舒服点。

抛开长途乘坐的舒适性来说,Model 3后排的“小心思”着实不少:首先全平地台+伸缩式中央头枕的设计令第5名老铁也能有尊严地乘坐,双USB充电接口实乃开黑必备“续命神器”,而风量足够的空调出风口+总共10瓶矿泉水的储物能力能令老铁们玩一天都不至于中暑,此后排堪称市内同性交友神器。

小编对Model 3怎么看?

@纸巾:个人认为,抛开所有的外部因素,比如说中美贸易战啊国家补贴啊上绿牌blabla啥的,特斯拉Model 3绝对是时下最为优秀的电动家用车款。

为何这么说?

首先,在性能表现与驾驶乐趣方面,Model 3对其他电动车型有着碾压性的优势,能以夸张的数据、造诣极高的人车合一感,轻松掀翻所有电动对手,完成一记技术性击倒,哪怕面对奥迪S4之类的“神车”也能全身而退,这才是真正的“性能价格比”优胜者。

其次,在售价上,Model 3可谓十分亲民,不仅让“不到40W买特斯拉”成为了现实,还能对一些质量奇差、开起来也不咋地,卖得还死贵的国产电动车当头一棒,再次拉大技术跟品牌层级上的领先优势。

第三,Model 3并不是个“电动爹”,它无论在做工还是在NVH的控制上均令人无可挑剔,质量也已经不是以前特斯拉的老样子了。只要你住在一二线城市,而且家里有充电桩或者离超级充电站不远,拥有一辆Model 3游走在市区的道路上,着实是很好的体验,相比国产高端电动车有过之而无不及。

第四,退一万步说,特斯拉雇员的服务水准与超级充电站的体验均称得上无可挑剔,同时也已经积累了一批处在社会上层的用户群体,买了Model 3车型(或者是说买了特斯拉的品牌)的车主能以特斯拉品牌为纽带,收获更多人脉、发展可能。

综上所述,特斯拉Model 3绝对是时下最为优秀的电动家用车款,只要它把中控大屏3天内死机两次的坏毛病改掉的话。(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)

除了小编本人,其它编辑对Model 3怎么看?

@官煜:

外观部分:相比特斯拉其他车型更有科技感,全封闭的前脸挂牌之后和谐不少。无框车门拉风指数高,但是为了提升续航而加上的塑料轮毂盖减分了。整车钣金工艺相比Model S有提升,但是车门处的橡胶不够美观

内饰部分:前排中控相当简约,除了屏幕和方向盘外无其他设备。功能集成度高,需要多加学习才能很好的使用车辆功能。内饰做工方面也有提升,塑料件缝隙均匀接缝整齐,门板和中控台按压无异响。

驾乘体验:加速线性,电机噪音隔绝比蔚来好。刹车踏板太硬需要适应,踩轻了停不下踩重了刹太急。动能回收力度较弱,设置最高的标准模式均比蔚来的ES8柔和,好处是新手适应较快,但是习惯动能回收之后会觉得力度可以更大些,不然城市路况下需要频繁切换使用油门刹车;因为整车尺寸较小,后排乘坐的横向空间非常局促,三个正常身材的男生摩肩接踵“非常亲热”,同时安全带的位置不合理,178cm的身高坐后排安全带勒脖子;

AuotoPilot体验:目前智能程度最高的驾驶辅助系统了,无论是路面车辆识别率还是车辆速度控制、自动变道操作等均很老司机,相比起国内一些厂商还在ACC阶段,特斯拉领先非常大的距离。

@宋枫桦:

1.电门踏板脚感细腻,加速能力强悍,四驱底盘够稳,车机系统人性化,操作好上手,无框车门很骚,用方向盘按键控制的外后视镜、方向盘角度方式新颖。

2.虽然充电时间很快,续航里程也跟同价位/同性能的车型差不多,但是我还是要奥迪S4。选纯电车,这个价位首选Model 3。

但是在能选汽油车的时候,还是不考虑特斯拉的。

@凌鹏文:

1、外观方面并不算惊艳,但是完全对得起几十万的售价,45度看起来还有几分保时捷的影子,逼格已经足够。

2、系统非常人性化,虽然功能高度集中到中控屏幕上,但是功能菜单分类清晰,还有简洁的功能注解,最多三步就可以完成你想要的功能设定,屏幕交互流畅,完全不用担心小白上手问题。

3、内饰略显廉价,细节还有待提高,胶条变形、装饰网边角料没有去掉,满满的美国工厂风。

4、底盘非常“整”,完全对得起这个价位,完全没有其它纯电动车品牌底盘硬、路感不清晰的毛病。过减速带时明显感觉车子压到了东西,但只有很少的震动转入车厢,高速过弯时侧倾也不大,非常稳。

5、动力充沛,油门线性,一脚油门速度马上攀升,完全没有动力迟滞,酣畅淋漓,这是电动车给你最大的乐趣。

除了细节的做工有小瑕疵,空间不是很大,真的很难想出这个价格区间新能源不买Model 3的理由,买爆它!

当然可能还没等我存够钱买,它就已经爆了……

@杨雅琪:

1.喜欢Model 3的方向盘,对我这种新手很友好,油门踩起来也比较有安全感,加速的感觉比较顺畅。

2.但是后排空间比较挤,座椅是真的很不舒服,不过,柔软度还是不错的。

@梁嘉茵:

1.副驾和后排座椅都不太柔软,后排空间比较小,安全带设计也蛮有问题,会勒脖。

2.作为乘客也感觉Model 3在加速的时候比较顺,中控的确很简洁了,很多功能还是要先上车熟悉适应一下。

@范志成:

1.性能和加速都很优秀,操控性比较出乎意料,不过人机交互步子迈太大了,过于简化和花哨,上手成本很高。

2.还有就是空间和座椅上我觉得一趟坐下来有点腰疼,尤其是后排,前两天我还嫌弃ES8太舒适了不运动,现在突然怀念起他的副驾了。

3.全玻璃天窗还是很棒的,买了可以请妹子进来一起看星星,但来自加州的火辣阳光,让你足不出户幻变古铜色皮肤。返回搜狐,查看更多

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