开了这辆300万的阿斯顿马丁,感觉达到了巅峰

原标题:开了这辆300万的阿斯顿马丁,感觉达到了巅峰

豪粉天天吵着要买豪车,要看豪车,要听豪哥扯豪车。这句话都快成顺口溜了。你们真是只看到贼吃肉,没看到贼挨打。我们也不容易,豪车也不是一般人开就能开的。你像平时试驾BBA什么的,我们根本不放在眼里(剧情需要,别怪我太嚣张)。

毕竟我们公司也是有飞驰、欧陆GT、GMC房车的人,但最值得炫耀的还是加价买了两台埃尔法,这才是财富的象征。好了闲言碎语不要讲,表一表最近试驾的300多万的福特蒙迪欧,不对,是阿斯顿马丁DB11。

和意大利歌剧不一样

英国人其实不太会制造天生具有“中庸”“平衡”元素的品牌,而是盛产偏执或者说用极致来形容更为贴切的品牌。玩极致的豪华有劳斯莱斯、宾利。玩极致的越野有路虎卫士,将捡漏折腾到极致轻量化的跑车有路特斯。

但你会发现生活中的惨痛经验告诉我们,太偏执的嚣张型总玩不过老谋深算的老炮款。你看劳斯莱斯被宝马吃了,宾利下嫁大众,路虎漂洋过海去了印度,路特斯七拐八拐遇到了吉利。

细数有头有脸的英国豪车品牌,如今还在日已落帝国手上的只有阿斯顿马丁了。我想阿斯顿马丁最终能躲过一劫的原因在于,不是简单炫耀速度的机器,而是把一切实力都伪装在优雅的外表之下,应了那句名人名言,闷声发大财。

而这次试驾,一共是四款阿斯顿马丁车型,分别是5门四座大型车Rapide(工作车)、GT旗舰 DBS Superleggera、DB11 V8、V8 Vantage。而我被分到一辆DB11,别说还真符合我的气质,就是那么优雅中带有点雅痞的感觉(真是不知羞耻)。

如果说意大利的法拉利、玛莎拉蒂都属于激昂的意大利歌剧,那阿斯顿马丁就是英式冥想者。抒情完了,我们来点实在的。

DB11外形呈现的是“1:2”黄金比例,也就是从A柱分开来看车头和后部比例为1:2,从车窗分开来看,上下的比例也是1:2。我觉得最有逼格的还是一体式蚌壳引擎盖,如果再打开车门和后尾箱,四仰八叉的样子还有点帕加尼的赶脚。

智能蓝牙财富识别系统

简单聊了外观,进入车内准备开始试驾了。这台DB11选装了B&O升降音响,本来想连个蓝牙感受感受来自丹麦的曼妙音乐。结果发现手机蓝牙一时半会都搜索不到车载蓝牙,尝试了一会儿就放弃了。也不知道是我不会操作,还是这台车选装了智能蓝牙财富识别系统,获取了我的支付宝余额之后不允许我听歌。

另外内饰的豪华感就不用多说,一个很有意思的小点就是DB11的前排座椅调节按钮在中控的区域,也就是靠近主驾驶位右腿的地方,并不像其他车型通常放置在车门上。

这台DB11搭载一台来自AMG的M177 4.0T V8双增压发动机,前中置布局,最大能输出510马力,峰值扭矩为675Nm,匹配的变速箱是ZF 8HP75变速箱。即便是510马力,依旧坚持前置后驱的布局。

方向盘的转向手感、油门和刹车的脚感都是偏硬的调校。换挡的方式是中控的按键换挡,一按下D档,这台优雅怪兽就被唤醒。这台M177峰值扭矩区间是从2000-5000rpm,在2000转之前这台车一直都是保持淡定优雅的状态。

虽然没有机会真正去体验从0-100km/h只要4s的加速,但我在高速路段上稍稍半踩油门,发动机转速一超过2000rpm整台DB11的性格完全不一样了,变得狂躁。高亢且时刻保持优雅的排气,此时就变成最好的激情催化物。

另外DB11 V8支持三种驾驶模式,普通GT、S和S+。因为试驾当天杭州下了场大雨,为了保险起见,我们还是只用了S档。好在强大的TC系统的加持,市区开起来算是轻松,只要你的右脚别挑衅这台V8就选。可能你们猜不到的就是,DB11的舒适性绝对是速度型选手中的排头兵。

总结一下这次的试驾体验,倒不是说阿斯顿马丁不适合去赛道。但我认为一个最佳的用户体验场景反而是市区代步,闲庭信步般游走在高楼大厦之间,慢慢享受优雅的引擎声以及路人的注目礼。这才是一辆阿斯顿马丁,最该做的事情。

这类豪车试驾一定会有豪粉们问我买不买这台车,当然要买,又不是买不起。大不了50年不吃不喝,一咬牙一跺脚不就过来了吗?

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