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琉璃万顷帕杰罗,十万樱华入梦眠——2019款三菱帕杰罗春城试驾

原标题:琉璃万顷帕杰罗,十万樱华入梦眠——2019款三菱帕杰罗春城试驾

或许你看过富士山下的樱吹雪,看过奈良日式庭院里落樱缤纷,看过江南鼋头渚苏式园林与樱花相印成趣。

但是高原湖泊如琉璃万顷,湖畔樱花连绵,开着帕杰罗环湖而行,暮色四合繁星坠落在湖面的景色,你还未曾领略过。

云南西部延伸到横断山区,东部是海拔较低的云贵高原,整体地势呈西北高,东南低的形态,在亚欧板块和太平洋板块的碰撞下,云南的山区尤其多。全省88.6%的面积是山地,加上高原强烈的日照,在这里行车的难度并不亚于魔幻3D的重庆。有意思的是,三菱帕杰罗不仅在这片高原山地如履平地,还发现了更多迷人的景色。

走进靖安哨

昆明市宜良县西郊,有一段名为“68道拐”的公路,明清时期曾是村民经商贸易的茶马古道,短短6.8公里的公路就有68道拐,被称为全世界弯道最密集的公路。资料显示,这条盘山公路垂直高度500米,平均92.65米有一个弯道,一个弯道就能垂直上升7.3米。

这样的弯道对车辆的考察是全方位的。动力输出是否平顺,底盘响应是否敏捷,轮胎抓地力、制动系统有无衰减,在这长达半小时的盘山过程中,三菱帕杰罗的表现相当出色了。

3.0升V6发动机,稳定有力地输出动力;三菱帕杰罗是少有采用四轮独立悬架的硬派SUV,多连杆后悬架在弯道上发挥了特长,车辆动态操控响应敏捷,抓地力强大。

68道拐的目的地,是一个叫做靖安哨的小村子。这是广汽三菱·进口三菱一直精准扶贫的地方。进口三菱为靖安哨村打造了一个微信商城,并通过进口三菱的官方微信和媒体传播,让靖安哨的天然农产品,走出大山。

从2017年大雨中的“保卫长沙”,到2018年的帕杰罗阿尔金山自然保护区公益穿越,再到“走进靖安哨”,广汽三菱·进口三菱从未停下公益的脚步。

抚仙湖畔越野场地

离开宜良,车队一路向南,目的地是云南玉溪。在玉溪抚仙湖畔的太阳山小镇上,有一片特地为三菱帕杰罗准备的越野场地。

帕杰罗车身重心接近整车中心部位,高达235mm的离地间隙,36.6°最大接近角和25°最大离去角。久经拉力赛考验的帕杰罗,搭载前双臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂,再转弯行驶时,每个车轮都可以独立上升、下降和转动,让轮胎紧密贴合路面。

2019款帕杰罗搭载3.0升V6发动机,同时配有INVECES-II 5速变速器,通过最佳换档控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,记忆学习驾驶着的加速和制动频率,适应驾驶者的习惯风格,达到动力、控制和效率的最佳均衡。

同时,2019款帕杰罗配备同级SUV中少有的后差速器锁止机构,有效避免越野过程中车轮打滑活着陷入泥淖。

后差速器锁止机构和四轮控制系统联合,可以实现以下四种驾驶模式:

1、2H(高速两轮驱动)

在高速公路或城镇中行驶时,达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。

2、4H(高速四轮驱动)

当天气或路况变得恶劣时,4H模式可提供额外的牵引力,让高速驾驶操控自如。

3、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)

4HLc模式将动力均匀地分配到四个车轮上,在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定。

4、4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)

4LLc模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱。

炮弹坑,馒头路,侧坡,都是小事一桩,全地形越野场地测试轻松通过。

琉璃万顷,十万樱华

一天的试驾行程下来,后排乘坐的同伴并不感觉疲劳。这是由于三菱帕杰罗内饰采用了手工打造的木纹装饰件和黑色钢琴烤漆件,座椅表面整体采用纤维增强皮革,具有优异的耐磨性、透气性、柔韧性和抗老化性,既环保又舒适。

从太阳山的越野场地出发,环湖行驶不到半个小时,转过弯道看到几株樱花,再转过一个弯道,花海开始繁盛,沿着湖边连绵长达2,5公里,这就是抚仙湖世家樱花园。

湖水的安静温柔与高原硬朗的山川线条,亦刚亦柔,恰似帕杰罗,集硬派越野和舒适驾乘于一身。

抚仙湖的湖水干净到可以用通透来形容,阳光透过湖水折射在湖底的石头上,静静听一会儿湖水和清风的声音,连日来的疲惫一洗而空。

史诗还在继续

从1917年三菱集团在日本首次推出批量生产的“三菱A型”轿车起,距今已有99年的历史。

1931年,三菱研发出了首部柴油直喷引擎450AD,确立了其在商用汽车领域的领导地位。

1934年,三菱正式完成首部四轮驱动日本汽车,即引起世界车坛注目的三菱PX33跑车。随后,三菱开始了四驱技术的开发与研究。

1975年,三菱以先进的科技首创无声防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴驱动一反向曲轴,确保了稳定又安静的行车。

1986年,亚洲首辆4WD ONE BOX在三菱诞生,使作为DELICA系列的旗舰车更加饱满充实。

到21世纪,新能源汽车成为发展的大势所趋,三菱再次重磅出击...

三菱在全球汽车发展史上写下浓墨重彩的篇章,这卷汽车工业的史诗还在继续。

“山猫“帕杰罗自1983年参加达喀尔拉力赛,冠军已是平常之事,更有2001-2007连续7年蝉联冠军的辉煌成绩,让帕杰罗成为越野迷心中殿堂级的存在。

有人说,买车给自己带来最大的改变是,扩大了生活的半径。终日困顿于城市,抬头看林立高楼中露出一丝天空,越野在心中,更是一种对自由的追求和向往。

与其说三菱帕杰罗对驱动技术是个偏执狂,不如说三菱帕杰罗对越野,有一种近乎虔诚的尊重。

(作者《车主必读》记者 徐雨晴)

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