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暴走旅行 那些成为赛道专家的旅行车

原标题:暴走旅行 那些成为赛道专家的旅行车

在欧洲等国家,旅行车文化非常的丰富普及,处在轿车与SUV之间的定位让旅行车有更好的功能延展性。旅行车在空间以及驾控方面能有很好的兼容。随着国内用户购车理念的升级,曾经小众化的旅行车逐步火热起来,作为旅行车主打的沃尔沃、奥迪、奔驰等品牌都有着自己独特的旅行文化。不过今天我们并不是要给您推荐那些常规的旅行车,我们将带大家探寻那些拥有强大运动基因的暴走旅行家。

沃尔沃V60 Polestar

全新沃尔沃V60 Polestar在外观方面相较于2016款有了不少细微的提升,例如后视镜、前唇的碳纤维件;侧裙的空气动力学套件等等。当然更为运动化的外观提升不算激进,加持在沃尔沃V60这样一辆旅行车上到也颇有一番“风味”。

2018款V60 Polestar继承了沃尔沃自身优雅高知的特性,又添加了那么些运动风格,所以V60 Polestar绝对是目前沃尔沃车系里最出色的旅行车了。

坐到车内,整个内饰的表现说实话并不能让大家满意,看见越来越多的车企对于车机系统深度开发、人工智能不断植入,V60 Polestar这套略显老旧的沃尔沃内装风格,并没有像它的外观那样吸引人,可以说V60曾经简约的风格在如今看来已经不在简约,反而更加死板。

V60 Polestar搭载的动力单元与T6车型相同,同样是2.0升直列4缸汽油引擎,机械及涡轮的双增压设定,动力数据为367匹的最大马力,以及470牛米的最大扭力。然而值得留意的,是最大扭力输出时引擎转速区间为3100转至5100转,说明这台发动机的设定偏向高转速,想要发挥这辆车的全部性能,一定记得要大力的踩下油门。

编辑点评

V60作为北欧旅行车的代表,从另一种角度诠释欧洲对功能豪华车的认知,而V60 Polestar作为这代车型的收山之作,在保证旅行车的功能属性下,还能拿到赛道通行证,十分有看头。

奥迪 RS6 Avant

RS6发展至今已经过三代车型的蜕变,虽然之前国人对它一直处于“听说过没摸过”的状态,但是此次引入到国内的第三代车型我觉得是最为完美的一代,对于它的拥簇者来说并没有白等。这代RS6在保留有旅行车性感姿态的同时,整体容貌也不再如以往那样低调,更激进更浮夸的细节让它看上去更符合“地表最强旅行车”的称呼。

RS6一身奥迪性能系列主打的“深海蓝”车身颜色就是特别的炸眼,流露出一股神秘和高冷的味道,再加上旅行车那独有类似子弹般的车身比例,哪怕只是余光轻轻一扫,注意力也会很容易就定格、聚焦在它身上。更别说除此之外,它还有侵略性更强的空气动力学套件,更外扩的前后翼子板,同时更低的车身再配上21寸的超大轮毂和还没有拳头厚的薄胎,RS6全身都散发着带有美感的战斗气息。

相比 “好斗”的外观,RS6的内饰则显得要没有新意的多,与普通版A6L相同的内饰造型和布局多少都会让坐近车内的人有些失望。当然这也不是不能理解,毕竟模块化生产就是这个样子,你去看看其他同级的高性能车其实也都是这样的设计理念,大体相同而在细节上会突出一定的运动感。

其实奥迪对RS6的定位非常明确,那就是它一定要是一台看起来和开起来都要很带劲儿的车,但是在乘坐的感官体验上则一定要以“享受为大”,一定要能匹配得上它百万的身价,所以这也是为什么我坐进RS6的第一感觉是豪华而不是不是运动的原因。而为了在提升运动气息方面,RS6换上了更为粗壮的平底方向盘、大面积碳纤维饰版、翻毛皮包裹的车顶、运动座椅以及随处可见的RS标识。

RS6与性能一样出色的另一点就是它不可小观的载物能力,虽然在乘坐舱内的常规储物空间与一般车没有太大区别,但是它后备箱的空间是非常之大的。后备箱的最小容积为565L,放下三口之家的所有出行物品基本上没有问题,行李箱也可以根据布局横放竖放都行,可见后备箱的高度和深度都很大。而当后排座椅放倒之后容积一下就扩大了近3倍之多,达到了1680L,深度进一步得到拓展。RS6的装载能力绝对是一般车型完全比不了的,这也是旅行车最显著的优势,只不过RS6把它做得更极致一些。

RS6 avant搭载了一具4.0T双涡轮增压发动机,它在奥迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用,只不过根据车系定位的不同,RS系列要比S系列拥有更为炸裂的性能输出。最大功率达到了412kW, 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌,综合性能齐平于许多超跑的水准,绝对无愧于它“直道最速房车”的称号。

编辑点评

这是国内用户在BBA系列车型中还能够买的到的现款旅行车,不仅拥有普通的Avant和allroad版本,还针对运动特性带来更加强悍的RS系列。RS6可以说是目前在售的性能车中最大的一匹黑马,旅行车的身份让它在颜值及使用性能上优于其它RS车型。

奥迪 RS4 Avant

RS4 Avant前后包围和侧面均有大量运动元素的运用,扁平化的六边形大嘴内加入更具立体感的蜂窝状格栅设计,同时前保险杠结合气流扩散器,扮起了前脸的运动脸谱。全新刀锋状的矩阵式LED大灯,以及正下方的大块进气孔,都明显与A4 Avant有所区别,而全新造型的五辐式轮圈和双边双出的扁口式排气设计都彰显着RS的家族身份。

由于运动套件的使用,新车加宽了30mm,整车长宽高数据为4781/1404/1866mm,车顶和门槛条、侧视镜外壳都可自选颜色,后者还有碳纤维材质可选。

RS4 Avant标配19英寸铝锻合金轮毂加265/35规格轮胎,可选多种风格的20寸轮毂,代表款式为超轻全抛光轮毂,均搭配275/30规格的轮胎。RS专属前六后四活塞红色卡钳加上前375mm后330mm刹车盘为标配,可选400mm碳陶刹车盘以延长刹车盘的使用寿命。

内饰方面,RS 4 Avant整体维持了奥迪A4家族的整体内饰设计风格,但细节上更加追求极致,整体配置也更倾向于运动性能。新车配备Alcantara包裹的运动方向盘,同时换装了RS专属运动座椅和大量碳纤维纹路饰板。此外,奥迪虚拟座舱在新车上也没有缺席。作为标准轴距车型,RS 4 Avant的后排腿部空间并不能与奥迪A4L相提并论,但旅行车巨大的后备厢空间还是非常实用的。

在动力方面,新车搭载2.9T双涡轮增压V6发动机,最大输出为331kW(450Ps),最大扭矩600N·m,百公里加速时间为4.1 秒,较上一代少了0.6秒。电子限速280km/h,上一代为250km/h。

编辑点评

和RS6一样,RS4虽然要小一号,但同样在动力及实用性方面做到了均衡。这是在奥迪家族中为数不多能够和你谈空间利用率和实用性的性能车,而且全新车型在不久前宣布上市销售,对于喜欢性能车还要顾及家人的用户来说最好的选择。

奔驰C63 S AMG Estate (2019)

提到C63相信大家不会陌生,C63被认为是AMG的灵魂支柱,作为C63的旅行版,外观前脸部分自然和三厢版没有什么实质上的区别。最为显眼的直列瀑式进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条提升战斗指数,中间硕大的奔驰标识后方也隐藏了ACC系统的雷达单元。前保险杠造型保持了AMG夸张的动态效果,两侧通风口并不单纯为了装饰,内部有风道直通刹车系统,通过强劲的撞风有效降低刹车系统温度,功能与美观并存。

走到车身侧面才能看出这款车的精髓,旅行版和三厢版的巨大不同来自C柱往后的延展空间,略带溜背的特点更加典雅有型,这也是旅行车最为吸引人的部分。而黑色的轮圈与红色的卡钳则进一步提升了运动气息。

如果说车侧能看出旅行的精髓,那从旅行车的斜后方往前看才是最佳观赏角度。至于尾部,新车毫无疑问的采用了双边共四出的排气布局,从这样的设置上就能反映出这款车的排量等级。另外车顶行李架、扰流板、扩散器等优化空气动力学套件搭配亚光黑或碳纤维元素,也让这款车更加战斗,更符合AMG独一无二的特点。

内饰的设计就基本与三厢版车型一样了,全新样式的三辐式平底运动方向盘在常用握持位加入了纳帕翻毛皮包裹,激烈驾驶时可以保障不打滑。不过,毕竟奔驰是豪华品牌,大范围运用的真皮配合缝线工艺,极好的保障了豪华感。另外最新的方向盘也加入了自定义模式显示系统,与以往的多功能方向盘不同,新的设计将案件中央加入了显示屏,可根据车辆状态进行提示,更直观也更科技。

奔驰最新的虚拟座舱技术也运用到最新车型上,与E级或S级不同,新C63并没有将仪表系统与中控屏幕连接在一起,两组12.3英寸高分辨率屏幕单独设置在自己所属的位置上,针对AMG的运动特性,内部加入了特殊的AMG菜单,可显示多个行驶动力参数,另外在菜单中我们还看到了针对各大国际赛道预设的参数,方便驾驶员进行查阅。在中控台的AMG专用控制面板中,驾驶员可以使用单独的按键来选择手动变速箱模式,AMG RIDE CONTROL可调节减震和3个级别的ESP功能。

动力方面,新车继续搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率375kW(510PS),峰值扭矩700N.m。传动部分,与之匹配的是9速自动变速箱,极速可达290km/h。

编辑点评

作为较早进入国内的豪华旅行车,奔驰C级旅行有着更清晰的人群定位,在奔驰的运动车型家族中不得不提及C63,C63是AMG的基石,V8引擎是AMG品牌标识中不可动摇的部分,在2018年末奔驰官方发布了2019款奔驰C63 S AMG旅行的官图,全新家族特征以及更科技的内饰再次吸引着消费者,人们不会拒绝奔驰所带来了豪华感,同样人们也不会拒绝AMG引擎低沉的咆哮声,不过新车型尚未引入到国内,金主们或许还要再等一等。

奔驰E53 AMG 4matic+ Estate (2019)

凭借其引人注目的外观设计,新的E53 4Matic+ Estate在外观上有非常明显的AMG家族特色。前杠下方宽大的进气孔搭配两组横向翅片提升战斗指数。进气格栅采用运动的星芒装饰,强调了视觉效果。

车身侧面让20英寸AMG双五辐轮毂夺去了耀眼的光芒,其它功能包括运动型侧门槛板和前翼上的“BITURBO 4Matic+”徽章也亮明了身份。尾部同样具有运动风格,两个排气尾管采用镀铬处理,后裙边采用扩散器造型,同样用银色镀铬进行点缀。

内饰另一看点来自最新的数字化方向盘,这款多功能方向盘采用黑色纳帕皮革制成并带有打孔设计,它具有新的Touch Control按钮,可以控制整个信息娱乐系统,而驾驶员的双手不必离开方向盘。

奔驰最新的虚拟座舱技术也运用到最新车型上,两组12.3英寸高分辨率屏幕组合成一体式宽屏效果,针对AMG的运动特性,内部加入了特殊的AMG菜单,可显示多个行驶动力参数,在中控台的AMG专用控制面板中,驾驶员可以使用单独的按键来选择手动变速箱模式,AMG RIDE CONTROL可调节减震和3个级别的ESP功能。

这款车最大的看点来自全新的动力装备,新车加入了48V轻混技术,3.0升直列6缸双涡轮增压发动机输出功率为320kW(435PS),峰值扭矩为520N.m,其EQ Boost电动机提供额外的16kW和250N.m的扭矩。最新的EQ Boost动力系统将交流发电机和起动电机组合在一个强大的电动机中,安装在发动机和变速箱之间。这项技术通过电动辅助和涡轮增压为了相同的目标:提升AMG的动力响应出效果,同时降低油耗和排放。其它技术亮点包括成熟的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱和四轮驱动系统AMG Performance 4MATIC+,新E53车型的电子限速最高速度提高到270 km/h,将发挥更大潜能。

编辑点评

新款E53 4MATIC+ Estate取代了之前的E43 4MATIC车型,并将整车进行了升级。除了在外观内饰上的提升,最大的看点来自全新的引擎,加入了48V轻混技技术让全新E53 4MATIC+ Estate在能效表现上更出色,同样这款车也在海外进行了发布,国内用户想购买还是需要时间的。

小结

对于上面所提到的旅行车来说完全符合暴走身份,那些动辄3秒就能达到百公里时速的表现让无数车迷为之兴奋。拥有更高的实用性以及强大的动力表现让这类细分车型有着举足轻重的意义,谁说性能车只可容纳两人世界,上面这些就是最简单最好的例子,用实力破除那些质疑的言论。返回搜狐,查看更多

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