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国六迫在眉睫,全新别克君越早已备好“杀手锏”

原标题:国六迫在眉睫,全新别克君越早已备好“杀手锏”

关注汽车动向的老司机们对国六标准的报道早已不觉新鲜,众所周知,国六是当前世界上最严苛的排放标准,它分为a、b两个阶段,国六a为“过渡期”,要求相对宽松,而达到国六b后才算真正完成了国六标准。

北、上、广、深是第一批国六标准的执行城市,虽然执行时间从原计划的2019年1月1日推迟了一点,但事实上这已经是火烧眉毛的关头。就在近两日,上海和河南也都分别发布了7月1日实施国六标准的通知。国六标准越早实施,生态环境和排放污染就能越早得到优化,那么是什么难题让国六标准的落实不能如期?

#国六标准到底有多严苛?

讨论国六实施为何延误前,我们得先清楚它具体是什么?有多严?

排放标准主要是对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、细颗粒物的排放进行限定,国内排放标准多出了对颗粒数的限定,而国六就是这样一个对排放物的限定标准,把这些排放物的限定数值再次大幅度降低。

关于排放标准,大部分人都会有判断误区,认为国外的排放标准肯定会比国内严格不少,特别是发达国家。的确,在国六出台之前世界公认最严格的排放标准是自2013年开始实施的欧六标准,此前国五标准对比欧六来说最大的差别在于一氧化碳排放的限值。而现在发布的国六标准,光是第一阶段,在一氧化碳的排放限值上就已经超越了欧六。

如上图,现行的欧六标准一氧化碳限值为1000mg/km,非甲烷烃和氮氧化物的限值分别为68mg/km和60mg/km;而国六a标准在一氧化碳限值上就大幅降到700mg/km,国六b标准中一氧化碳限值更是低至了500mg/km,仅为欧六标准限值的一半。此外,国六b非甲烷烃和氮氧化物的限值也都各低至了超低的35mg/km。国六有多严苛,相信看了上述数据后大家都有个大致概念:国六在气体的排放限值上几乎都比欧六降低了一半!

对于国内正面临的严峻环境问题,尽早实施国六标准是刻不容缓的事情,那么国六标准为何不能如期实施?其实在国家颁布标准之后,压力最大的是汽车生产者们。从国五升级到国六并不是件简单的事情,攻克当中的技术难关需要投入大量人力、财力以及时间,而国六实施的步伐远比想象中要快,导致的后果就是大部分车企的研发速度跟不上节奏,有些甚至连国六的第一阶段还无法完成。

这其中不乏一些豪华品牌车型,去年11月份上市的讴歌RDX和捷豹XFL就还停留在国五标准;更有被催生出的“奇葩”,为了满足国六,奥迪A4L用超低功率的2.0T取代了原本的1.4T版本,牺牲了动力性,将最大功率调校到了可怜的150匹;而自主品牌的进度就更是耐人寻味了....可见,车企的研发实力是关键。

以上汽通用为首的合资品牌反应就比较快了,其中别克切换国六的速度是大家有目共睹的,凭借最成熟稳定且最先进的驱动技术,在去年12月份,别克品牌就已经完成了旗下GL8、GL6、英朗、阅朗等一系列车型的国六化进程,成为了最快推进国六的品牌。

不论是速度还是数量,别克都用实际的产品输出积极响应了国家政策,而3月底上市的全新别克君越更是凭借正向开发的发动机,一步到位完成了最严苛的国六b标准。

#一步到位完成“国六b”的发动机什么来头?

同时达到高性能、低排放、低油耗,这是所有车企都渴望做到的事情,但如愿以偿研发成功的只有少数,上汽通用是其中之一。全新别克君越搭载的第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率为241Ps(177kW),这台发动机从设计之初就朝着“国六b”进行正向开发,目前已全面符合国六b排放标准。一步到位符合“国六b”的全新君越不仅环保高效,更免去了后续换车时排放限制和保值率的问题。下面就来看下它都有哪些杀手锏?

“单缸最优”的设计理念是上汽通用正向开发第八代Ecotec发动机时所一直秉承的,简单地说就是按照需求为整车配备最佳排量,让发动机和汽车完成最佳匹配,而要使搭载在全新君越上的这台发动机能达到国六b,更多的还是得依靠创新智能科技。

第八代Ecotec发动机上率先使用了35Mpa的高压直喷系统(现在市场普遍都是20Mpa),可将燃油变为直径8微米的燃油粒子,相当于头发直径的五分之一,更好的雾化效果使燃烧更加充分,减少了能量的损失。第八代Ecotec发动机还在涡轮增压器上还新增了电动放气阀技术,这个创新技术使放气阀的开启时刻和开度在全工况下都能被精准控制,能有效降低涡轮迟滞的现象,同时还使汽车能快速达到最大扭矩。

除上述两点外,第八代Ecotec系列2.0T发动机还有两个创新技术,一个是智能主动电控碳罐泵,另一个是TriPower可变气门管理技术。前者让汽油蒸发排放降低了67%,达到世界最顶级标准,后者实现了前面提到的“可变缸”功能。

TriPower可变气门管理技术可以说是第八代Ecotec系列发动机的核心技术,通过高智能电控系统,它能按照驾驶者的需求自动判断控制多级“变缸”,在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式中自由切换。这一创新技术使全新君越的燃油经济性提升了15%,还可按照喜好自由选择高性能或节能环保的驾驶模式。

#匹配9AT,它是未来的趋势?

与全新君越2.0T发动机相匹配的是全新一代9速HYDRA-MATIC 智能变速箱,变速箱也能智能?当然可以。这款9AT变速箱应用了60多项通用的专利技术,它拥有更宽的速比和更绵密的齿比,平顺度自然不用说,对比传统6AT变速箱有质的飞跃。而智能更多还是表现在换挡逻辑方面,它会根据不同的驾驶工况选择相对合适的换挡逻辑,使全新君越换挡更加精确,驾驶起来更加平顺。

全新君越上搭载的这套2.0T发动机+9AT变速箱的驱动系统比想象中复杂得多,两块区域却集结了诸多的创新科技,节能环保和高效已经成了它们的标签。有人说未来是属于新能源汽车的,这个说法不完全正确,新能源只是被开辟出的另一条新路,而要将传统燃油车这条大路堵住是很难实现的,更高效、更节能环保的驱动系统才是未来的趋势,而全新君越已经带着前瞻未来的驱动系统踏上了新的征程。

#总结

在国家颁布国六排放标准之际,部分车企表现出了研发不积极或产品输出疲软的现象,而市场国六产品的供应不足正是国六无法按时实施的主要原因。与众车企不同,上汽通用别克以积极的响应和实际的产品输出加快了国六化的进程,成为了最快推进国六的品牌。而更节能、更环保型的发动机必将更符合未来市场需求,全新别克君越凭借上汽通用成熟稳定的新一代驱动系统,在一步到位完成国六b排放标准的同时还满足了消费者对高档中大型轿车的需求,也如前文所说全新君越更避免了车主后续换车时排放限制和保值率等问题。返回搜狐,查看更多

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