本田奥德赛混动22.98万元上市价格火了,但这车真没有缺点了吗?

原标题:本田奥德赛混动22.98万元上市价格火了,但这车真没有缺点了吗?

首先我们的观点上一篇文章一样,本田奥德赛是非常值得推荐的。不过我还是没有想到奥德赛混动会定出22.98元的低价,这个价格已经与燃油版持平,上市当晚刷曝了朋友圈。先来看看当晚上市情况:

4月29日,奥德赛锐·混动上市发布会在成都举行,新车共6个版本,市场指导价为22.98万-32.38万元,执行整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策,广汽本田各特约店现已接受全面预定。

同时即日起购买奥德赛锐·混动的用户可享受“三年6次(含首保)免费基础保养”,二手车置换用户还可享受“5000元/台的置换补贴”。

广告时间结束,我们接着聊一下混动版奥德赛的优缺点。

这不仅仅一辆混动版奥德赛那么简单,对身边一些MPV潜在买家的朋友来说,这辆混动新车的表现,直接决定他们是选择别克GL8,还是本田奥德赛?但GL8虽然很好,但还是太商务,而且开起来驾驶感太司机。

本次试驾的混动版奥德赛采用的i-MMD与雅阁采用完全相同的动力系统,i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC引擎和两台电机、电动CVT搭配组成。汽油引擎输出为107kW/6200rpm和175Nm/3500rpm;但电动机输出高达135kW和315Nm。混动奥德赛最大输出功率158kW。

首先本田混动与丰田走的路子完全不一样,但一样达到同样的省油级别,而且在运动性方面本田占优:本田i-MMD尽量多地使用电动机,相比丰田的系统工作时会更平顺,因为没有频繁的汽油引擎/电动机切换。

另外正是由于需要依靠电动机驱动,所以I-MMD的电动机功率相比丰田更大,结果是加速响应本田比丰田优势很明显,开起来运动感不错。

在城市代步使用时(强调只是在城市路况),混动版奥德赛起步和加速无声无息又非常爽快,强大的扭力很像2.0T涡轮增压,但电机平顺的表现又像是一副大排量V6。如果日常代步路况汽油版奥德赛动力我给70分,自然吸气别克GL8可以给60分,那么混动版奥德赛可以给到85分。

还强调的是,由于奥德赛车重很高(1822kg以上),所以加入了i-MMD它开起来也没有雅阁那些轿车那样运动,而且原来的2.4L汽油版奥德赛有点动力不足。还有的混动技术加速帮助的只是中、低速的距况,就是城市那种走走停停最适合,如果地板油加速和上到高速高路,混动版和燃油版的差距就不大了。

那么奥德赛加入了本田招牌的i-MMD混合动力系统,真的完全没有缺点?

如果你对本田认识很深,就会知道本田的NVH问题已经是根深蒂固:加速的时候普通汽油版奥德赛引擎噪声,底盘的杂音,速度上去后各种风噪和路噪。当然喜欢本田的朋友一向能忍受这一点,但偏偏这些缺点在居家的MPV上是不应该出现的。

混动版奥德赛还是做了更多的隔音材料,比如在前排采用双层隔音玻璃等,在静音性改善的同时,也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异。但当速度上去以后你还是发现本田的NVH问题已经是根深蒂固。

当速度提上去后,第二排和第二排的乘客还是会明显感觉到路噪和全景天窗传来的风噪声——混动版奥德赛出色隔音仅限于中低速行驶,高速行驶时与汽油差别就不大。看来要全面改变奥德赛NVH问题,只能期待下一代产品。

不过总得来说,i-MMD已经可以让奥德赛大幅提升城市的NVH表现,当然还有混合动力出色的油耗表现,工信部数据混动版百公里油耗为5.8L。

而试车时候遇到非常多红绿灯的拥堵路况,行驶了20多公里后实际油耗为8L,按经验如果同样路况下汽油版奥德赛应该会在11L左右,说明混合动力技术确实是省油。返回搜狐,查看更多

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