>汽车>>正文

路咖评:JEEP新合资公司 是被14个月的暴跌逼出来的?

原标题:路咖评:JEEP新合资公司 是被14个月的暴跌逼出来的?

前集团CEO马尔乔内离开人世的第10个月,FCA-菲亚特克莱斯勒集团,又一次成了中国车市的焦点。

2019年4月29日,菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰,正式确认离职。其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。而继郑杰离职之后,广汽集团与菲克集团联合宣布,自2019年5月1日起,广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整,调整内容包括组织机构与人事变动。

几乎所有的人,都把这一变动的原因直指两个层面,一者是挽救广汽菲克不断下滑的销量,实现中国汽车行业结构调整中的平稳过渡,另一者,则是强化自身企业结构,来实现未来的中长期发展。

诚然,汽车销量层面,确实给了广汽菲克巨大的压力。数据显示,今年一季度广汽菲克共销售2.17万辆新车,同比下滑41%,而这样的成绩单,已经持续了超过一年的时间。

2018年开始,突如其来的中国车市寒冬,让曾经春风得意的广汽菲克猝不及防。FCA集团旗下在中国成功合资落地的品牌:广汽菲亚特,在集团年会的未来发展计划中,根本没有提到关于菲亚特的太多故事,这近乎意味着,菲亚特品牌将第二次退出中国市场;

而JEEP品牌,这个FCA集团全球最大的盈利品牌,在中国市场丢失了此前的高速,在SUV热潮逐渐退去之后,并没有保持之前的高速增长。

而另外没有在中国合资的品牌,道奇从来都是小众,克莱斯勒已经边缘化,玛莎拉蒂销量受挫,阿尔法罗密欧并未取得最初的发展设想,法拉利这个王冠上最亮的宝石,从来不是拯救一个集团的法宝。

如今新合资公司的产销合一,会很大程度上解决此前发生的一大弊病,生产与销售脱节。

此前FCA在中国的成功,与郑杰的运营关系颇深。

自2008年郑杰加入克莱斯勒中国起,历任市场、销售领域的重要职务。也就在2010-2015年间, JEEP品牌成为中国增长最快的进口品牌之一,牧马人和大切诺基等高端产品的拉动让JEEP在中国市场树立了高端化、专业化的形象。

高速增长的业务背后,2015年7月,广汽菲克成立,郑杰被任命为广汽菲克销售公司总裁。2017年1月,郑杰被任命为FCA中国区首席运营官(COO),全面负责FCA在中国的业务,并加入FCA"集团执行委员会",也因此成为首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

广汽菲克呈现高速发展的势态,在2016年-2017年期间,成为中国汽车行业中发展最快的合资企业。。2016年,广汽菲克实现销量近18万台,同比增长260%,2017年,广汽菲克全年销量22.23万辆,同比增长23.6%。

伴随如今新的产销合一结果逆推,广汽菲克近几年的高速增长,是建立在产销脱节的基础上。产量过剩,批发销量高,企业成绩单优秀,但JEEP在中国的4S店销售网络却面对着非常大的库存压力。虽然广汽菲克采取了产品换新、终端降价等诸多救市手段,但仍然无法扭转颓势。而随着市场整体增速下滑,目前的JEEP销售渠道已经无法承受这种压力,所以新的合资公司、FCA在中国新的发展模式都发生了变化。

很多人以为,FCA集团在全球的重心是中国市场,但实际情况并非如此。这家全球前列的汽车集团,在2018年全球销量为480余万辆,与2017年基本持平,净营收达到1104亿欧元,同比增长4%;净利润36亿欧元,同比增长3%。

而中国市场在其中,并非主力构成。北美一直是FCA的主场,2018年FCA最终实现净利润3%的增长,也与北美市场强劲的带动效应直接相关。2018年第一季度FCA北美地区销量增长了 6% ,第三季度的营业利润率更是创下历史新高,从2017年的8.0%上升至10.2%,占集团总利润的97%。

细看FCA的全球构成,2018年北美调息后税前利润为62亿欧元,同比增长19%;拉丁美洲税前利润3.59亿欧元;而亚太区的成绩单为,税前利润亏损2.96亿欧元。

FCA集团在全世界盈利的车型,主要依赖在北美销售成绩优秀的皮卡、SUV,在欧洲市场销售成绩不错的菲亚特,以及重振旗鼓后的法拉利。在中国市场的盈利武器,只有JEEP一个品牌。而再看JEEP在中国的产品序列,JEEP自由侠、JEEP指南者、JEEP自由光、JEEP大指挥官四款为国产车型,大切诺基与牧马人依然维持着高端形象,以进口形式引入。

3月批发销量中,自由侠同比下滑71%,为650辆;指南者同比下滑57.1%,为3213辆;自由光同比下滑61.9%,为2210辆;大指挥官1590辆。

面对这样的销量走势,在没有全新车型继续输血的前提下,广汽菲克并不能拿出快速有效提振销量的解决办法,而产销合一新公司能带来的快速变化,其实是快速减轻经销商渠道的压力,减轻高库存,让体系更健康。

所以,你再看另一面,或许是这个事件的另一大主因。

全球所有主力汽车市场目前最大且共同的议题是,环保、降低排放,实现淘汰。而在海外市场,FCA集团已经与特斯拉签署了一份战略协议,在多年间,FCA向特斯拉支付费用,以避免违反欧盟下一阶段的排放政策,避免巨额罚款。因为,和其他竞争对手不同,FCA集团并没有计划在未来几年中,大规模推出纯电动车及插电式混合动力车。

而在中国市场,FCA集团旗下的车型,也同样面临着这样的巨大压力。也就在最新的企业年会上,FCA集团首席执行官Mike Manley向股东表示,在中国市场寻求类似欧洲市场与特斯拉的合作,目标方是它的合作伙伴,广汽集团。

广汽菲克的新举动之后,此前的合资格局发生了变化,中方拥有了相比此前明显更高的地位,也有了更高的话语权。这背后是否与环保层面的合作有关,目前尚不得知,总之FCA集团开始进一步重视中国市场。摆在这个全球汽车集团眼前的局势,是改变之前的发展模式和发展体系,如何度过目前的低谷,绝非销售、市场、产品、渠道里的任何一个单点就可解决。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐