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同样都是国产插混车佼佼者,为何WEY P8销量不及比亚迪唐DM零头?

原标题:同样都是国产插混车佼佼者,为何WEY P8销量不及比亚迪唐DM零头?

早年间,消费者对国产车一直有“低端廉价”的负面印象,只要售价突破15万元几乎就等于判了“死刑”。如今自主车企制造技术早已有了质的提升,国产车品质已能与合资车一较高下。也正因底气十足,一些车企敢于推出冲击高端市场的精品车型,比如售价都超过了25万元WEY P8和比亚迪唐DM。

两款车型都集结了品牌最尖端的混动技术,称得上是国产混动车中的佼佼者。可惜两车命运截然不同,销量差距令人震惊。比亚迪唐DM如今月销量接近5000辆,WEY P8则不到140辆。更凄惨的是,P8上市至今巅峰月销量只有600余辆,累计销量也才3800余辆。

同样都是出色的国产混动车,为何WEY P8卖不过比亚迪唐DM呢?

1.个性外观并不讨好

WEY P8继承了VV7的颜值,依旧凶猛帅气。比亚迪唐DM“Dragon Face”设计比较柔和,没有P8强烈攻击性。P8犹如一名勇猛战士,唐DM则是优雅书生,各自都有独特的魅力,谁也不能压制谁。不过这个级别车型的消费者,大多数以居家中年为主,P8过于个性犀利的外观,可能不太讨他们喜欢。虽说外观设计会成为一个槽点,但P8内饰风格和做工用料,相对而言比唐DM更亮眼更厚道。

车身空间也影响了销量。作为中型SUV,二者车身尺寸都不小,但比亚迪唐DM长宽高均超越WEY P8,然而轴距却短于后者。根据实际体验,P8空间实用性不如唐DM。并且从某车之家口碑数据来看,P8后备厢空间遭到不少车主吐槽。

2.配置性价比不高

WEY P8低配车型售价25.98万元,比亚迪唐DM次低配车型25.99万元。虽说前者比后者便宜1000元,但后者配置却更丰富,多配备了被动行人保护、车道偏离预警系统、电动后备厢、远程启动功能、前排座椅通风和后视镜加热等。如果再看顶配车型,P8安全配置丰富,唐DM舒适配置更优。整体来看,同价位下唐DM比P8更具性价比优势。

3.动力系统不够强劲

两车均搭载了自家研发的2.0T涡轮增压发动机,不过WEY P8发动机最大功率和最大扭矩都超越了比亚迪唐DM。相对而言,WEY发动机技术高于比亚迪,只是令人诧异的是,这款2.0T涡轮增压发动机却选用铸铁材质,在当下流行铝合金材质的时代显得有些落后。既然是混动车,当然还得看整套混动系统性能。

WEY P8搭载了的BSG电机仅能提供15kW最大功率以及50N·m扭矩,来自德国舍弗勒后桥电驱动系统最大功率85kW,最大扭矩195N·m。比亚迪唐DM采用了自主研发的电驱动系统,其前、后电机最大功率分别为110kW与180kW,最大扭矩分别为250N·m与380N·m。电驱系统差异也拉大了两车加速度差距,唐DM百公里加速4.5秒,P8慢了两秒只有6.5秒。当然,两车混动系统都能满足日常家庭出行需求。

此之外,WEY P8续航能力也不及比亚迪唐DM。P8电池容量只有12.96kWh,唐DM则有23.97kWh,几乎是它的两倍。电池容量不同,纯电续航里程自然也有较大差距。唐DM最高100公里,P8为50公里。虽说都能满足城市道路出行,但长久来看唐DM燃油费用更低,并且还减少了充电频率。

4.没有厚重的历史

比亚迪早在2006年就成功研发了第一代双模系统,并推出了品牌首款插电式混动车型F3DM。只不过由于国家政策、充电设施等因素不完善,所以该车型一直被推迟到2008年才上市。尽管比亚迪F3DM上市之后销量低迷,但这却成为比亚迪混动核心技术发展开端。

之后比亚迪研发了第二代双模系统,并推出了全国领先的“542”战略。历经十余年发展,比亚迪双模系统已经发展到第三代,插混技术已处于市场领先地位,品牌插混车型也逐渐赢得了消费者认可。

反观WEY,虽说集结了长城汽车核心技术及优势资源,但缺乏厚重的历史还是让不少消费者敬而远之,甚至坊间还流传这“拉皮哈弗”的舆论。其实新品牌难免会遭人非议,但WEY显然没能做好充分准备。另一家自主豪华品牌领克就知道耍“小聪明”,拉拢沃尔沃为其品牌背书,强化自己的高端形象。所以与WEY P8不分伯仲的领克01新能源,月销量还能达到600余辆。

当然,我们不能说WEY P8不是一款好车,毕竟它还是集结了WEY品牌所有尖端技术。只不过想要在新能源汽车市场有所作为,恐怕还需沉下心来研究技术。返回搜狐,查看更多

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