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不能进市区,1680万科尼赛克放了10年,就因为手续问题

原标题:不能进市区,1680万科尼赛克放了10年,就因为手续问题

中国第一台科尼赛克,它最早出现的城市不是在豪车如云的北上广,而是在成都某家汽车销售公司。10年以前,大家对科尼赛克并不是很熟悉,有的人听都没有听过,也就是在近几年,随着富豪们才对它有了一些兴趣罢了。那科尼赛克为何会出现在中国,成都的这家汽车销售公司为何会有这台车呢?答案并不是买的,而是送的。销售的业绩好到让德国总部直接送了一台CCR给销售公司的老板,这听起来就很让人羡慕了。CCR这个型号在科尼赛克中是最出名的,当时的价格折合人民币是1680万,科尼赛克一共就造了14台。

国内现如今科尼赛克虽说有那么几台,但是和这台相比少了很多噱头。在法拉利拉法没有出现在成都之前,它可是成都最贵的车,有很长一段时间,这台车都停放在汽车展厅的门口,被它吸引过去一探究竟的人不少,在成都的超跑界就是一个大明星。按照如今的审美观点来看它,复古的元素多少还是有那么一点,跟不上现在的主流超跑,但是在那个时候,它可是用每小时388.87km的速度打破了最快量产车的纪录。4.7升V8引擎来自福特,经过了科尼赛克调教之后,马力达到了806匹,扭矩920,关键是科尼赛克给它装上了机械增压。

科尼塞克CCR没有过于复杂的线条,看上去让人感觉像是飞机的线条,平滑的曲线让它的风阻系数只有0.297,在车身的材质上,并没有使用如今超跑上常用的碳纤维材质。车头的设计简单实用,眼镜蛇的LOGO和两只大眼睛,后面两边各三个独立的尾灯一字排开。如果你在成都没有见过它,那或许在上海见过,CCR在2005年的日内瓦车展第一次亮相,2005年4月在上海国际车展亮相过,这也是科尼赛克第一次参加上海车展。

从外观上来看,CCR的轮毂成了最让人注目的地方,它的样式像极了大众经典的战斧式轮毂,这款科尼赛克自己设计的镁合金轮毂科技含量也是极高的,轮毂竖直的方向有一个冷却口,可以在行驶过程中将空气导入刹车盘。CCR前轮所用的是19英寸轮毂,后轮是20英寸的,前后的轮胎是米其林公司量身定做的,轮胎保证了最大接地面积,加速和制动都不会有侧滑。

CCR迷人的身型很吸引人,宽大的车身距离地面只有100毫米,犹如一直匍匐在地上的猎豹,随时准备出击,这也从一个方面诠释了它的速度感和力量感。车身在设计上借鉴了鱼的身形,个性的车身造型给人一种震撼的气势。科尼赛克车门的开启方式也很独特,向上旋转90度角立在车子的两侧,当两边的们都打开时,科尼赛克就像是一只展翅的鹰,等待一飞冲天。如今任何一款的科尼赛克车门的开启都是这样。

它是"陆地上的战斗机",你一眨眼它能冲出去几个路口。在成都待了几年之后,这台CCR现在被"收藏"在了北京,没有车衣的遮盖,没有专属的车库,只是静静停在一个开放式的停车场角落。或许你会好奇,为何这台车一直不挂牌,因为手续上的问题,不可以上路行驶,只能当作收藏和展示用。更由于这台车相当于是国三的排放,所以目前的境地是某些城市的市中心都去不了。值不值得车主心里有杆秤,升不升值市场会决定。

由于是处于一个开放式的环境,也得以有机会近距离欣赏它的驾驶舱。驾驶舱内部简洁明了,没有花哨的部件,方向盘的中间是转速表,LED显示器和相应的指示标识,比如水温,电瓶。常用的一些按钮布置在了巨大圆形中控台的外围,空调和牵引控制,高度调整系统按钮设置在了中控台的上方和下方,圆形的金属按键犹如老式的电话按键。CCR的换挡杆长到夸张,设计挡杆的公司是给F1车队做设计的。

这台CCR在国内待了近10年,可露面的次数还没超过10次。昂贵,小众,不保值,维护麻烦,电子故障率高,这或许就是科尼赛克成为烫手山芋的原因。如果你是在欧洲,有一台科尼赛克,那么日常维护就会很方便,成员国可以在成员国之间行驶,把车送到原厂都很方便,但是在国内呢?谁会为了一个几年销量只有个位数的车,设立售后中心呢?就算设立了,一旦发生像重庆科尼赛克事故的情况,售后中心也是不能修复碳纤维车身的,还是要回到原厂。返回搜狐,查看更多

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