让人满意的代步工具 试驾比亚迪e1

原标题:让人满意的代步工具 试驾比亚迪e1

图|雷润雨 文|雷润雨

[搜狐汽车·E电园]作为一名长期关注新能源汽车的编辑,比亚迪早已不再陌生,无论是纯电车型还是混动车型都试驾过不少,对它们各自性能都有一定认识。但作为比亚迪家族尺寸最小的一款车,我对它还是比较期待的,毕竟搭载与自家“老大哥”相同的e平台,同时也是比亚迪在微型电动车市场中的最新产品,今天我们就来深入体会一下这台入门级电动车。

[·1·别看车小,却同样来自e平台]

别看比亚迪e1是整个电动车家族中最小的一款,但该车却填补了比亚迪在微型电动车市场的空白,共推出进、悦、智、耀四款车型,补贴后售价5.99-7.99万元,NEDC综合续航里程可以达到305km。

未来比亚迪车型的发展将分为两个分支,一是由唐、宋、元等车组成的王朝系列,走的是性能和豪华路线。二是由今天试驾的比亚迪e1和此前上海车展展出的比亚迪e2组成,称为e系列,走的是实用和亲民路线。

e系列车型均搭载比亚迪e平台,在这一理念下引申出“33111”概念,这一串看似神秘的代码也就代表了整个e平台的核心,比亚迪e1与自家“老大哥”共享“33111”技术。简单来讲就是把几大相关部件合为一体,让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。这也让出自该平台车型具有相同的技术本质,可根据不同车型来匹配不同的电机功率和电驱动策略。

[·2·驾驶感受超预期]

动力系统方面,比亚迪e1搭载一台最大功率45kW、最大扭矩110Nm的永磁同步电机,最高车速102km/h,0-50km/h加速时间5.9s,并搭载一块容量为32.2kWh的电池组,NEDC综合工况续航里程可达305km,满足日常“买菜”足够了。官方还表示,车辆充电在直流快充条件下充电12分钟,续航里程可补充100km。

在进行试驾之前,我并没有对这台车抱有太大兴趣,认为一台微型电动车的驾驶感受不会有太多亮点,但我在完成试驾后,却超出了自己的心里预期。

比亚迪e1提供两种驾驶模式,分别为ECO和SPORT。日常以ECO模式驾驶,起步很轻快,在城市中驾驶一点都不会觉得拖沓,而且动力的输出很平顺,不会给你任何的突兀感。不过,ECO模式并不适合急加速,即便全力踩下加速踏板,实际感觉也和起步时的动力相差不大,在超车时会比较吃力。总体来说,ECO模式适合市区跟车行驶,不适合超车和高速驾驶。

当切入SPORT模式之后,动力响应变得快速、直接,整体驾驶感受与ECO模式具有较大差别,加速性能还是不错的。得益于电动机输出特性,前段提速很猛,有一定的推背感,但随着车速提高,则反映出后段加速乏力的现象,但这毕竟是一台微型电动车,这样的动力表现足够日常使用。

底盘也是偏向舒适的调校,由于其电池被布置在了底盘上,所以重心较低,由此也带来一些厚重感。该车对于路面细小颠簸可以较好的过滤掉,而且晃动不大。但遇到较大颠簸时,车辆悬架会有多余回弹,会对车内乘客产生些许不适感。所以,这款车在日常代步中会给你一种非常轻松、舒适的感觉,这种风格也符合它的车型定位。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式,转向手感在中低速是略轻,高速时会变沉一些,但方向盘指向性较为模糊,并不精准。而在行驶静谧性方面,比亚迪e1低速表现还不错,不过随着车速的提升,其风噪和胎噪都会慢慢增大。

试驾完成后,笔者认为比亚迪e1的驾驶感受超过一款售价六七万元的微型电动车。虽然整体驾驶感受谈不上高级感,在整车静谧性和操控感受方面还有不小提升空间,但我们不要用过高水准要求它,整体调校十分符合其车型定位。

[·3·外观内饰有亮点,但部分为选配]

大家一看到这款车的外形就会联想到比亚迪F0,该车在F0的外观基础上进行了重新设计,核心部件也都是基于F0平台而来,但在细节之处增加相应电动车元素,使得整车辨识度较高,看起来很萌。所以,可以看做是F0的纯电版车型。

来到车内,那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮,能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球。另外,内饰设计并没有完全复刻F0的造型,而是根据新能源车的风格进行了重新设计。需要注意的是,这块10.1英寸中控屏只出现在顶配车型上。

[·4·全文总结]

比亚迪e1作为入门级车型,整体表现是值得肯定的,同时并超出我试驾之前对它的预期,对于一款短途代步的电动车来说,性价比还是很高的,它所搭载的e平台和DiLink系统都是不小亮点。尽管它不够完美,但却一定能出乎你的意料,毕竟这只是一台售价只有六七万的微型电动车。

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