现在的飘移圈子已经这么“乱”了吗?

原标题:现在的飘移圈子已经这么“乱”了吗?

在飘移赛场中总会出现一些奇奇怪怪的赛车,它们原本可能与飘移没有任何联系,但被车队疯狂的技师一番“魔改”之后同样拥有不俗的竞争力。比如说Aasbo的Scion TC与Corolla iM这两台FF改FR的“家用赛车”,再到今村阳一的LF-A与齐藤太吾的Murcielago的“富贵跑车”,甚至还有法拉利599与大众帕萨特的身影,漂移界中永远不缺少这样夺人眼球的赛车。不过这次的主角更与众不同一些,它是一台由日本店家打造,装着美国心脏的欧洲车。

在富士赛车场中一个鲜为人知的Gymkhana场地内,这台奥迪A5安静的停放在这里准备进行进一步的测试。负责打造这台车的店家是著名的Kinokuni,图中这位就是创办人Iikuta-san。只提到他的名字可能一些朋友没什么印象,但相信这台由他们打造的SR20DET引擎的吉姆尼大家都有所耳闻。只不过相比之下这次的A5要暴力的多。

它第一眼看上去感觉简直就是一台DTM赛车,不过移除引擎罩之后会发现它的确是台狂野的飘移赛车,Kinokuni自行制作的这身“伪装”相当细致,碳纤材质的翼子板、引擎盖和头灯部分结合为一个整体,好处就是简洁轻量化、散热效果好、后期维护引擎与检修也更方便。负责整备车辆的Helios同样是个全面化的专业团队,他们带来了漂移赛场中较为少见的各种高级周边装备,一丝不苟的维护整备工作显露着技师们的细心。

在启动之前技师对车上各个部件都进行了反复的检查,使机油等油液以“温和”的状态进行加热。其间发现油泵没有启动,排查故障之后发现是连接处的原因。解决问题之后这颗LSX V8引擎终于发出了令人期待的轰鸣。怠速时野蛮的声浪与背后富士山的风景形成了强烈的反差。

Bilstein公司的日本官方人员也来到现场提供技术支持,这台A5用上了竞赛级避震桶身与弹簧来进行初步测试,每支避震上都装了电位器去采集当天回馈出的数据,Bilstein的人员接下来会进一步查看与分析,以便更合适的阻尼与硬度。悬挂调试的重要程度可一点也不比引擎部分差。

当天测试中还是会发现较为明显的侧倾,相信它在下个月Formula D Japan铃鹿站露面时一定会达到车手要求的标准。

在这个2JZ引擎为主导的飘移世界,见到这样一个与众不同的构建着实是件值得赞扬的事情。美国车迷们可能对于LS引擎移植就像我们对2JZ移植一样觉得略显乏味,但这是一台欧洲车;一个在未知领域中的尝试,是公众都想看到的新鲜事物。

做出这个尝试不仅需要投入大量资金,更是要耗费大量时间。这是一台从未在飘移赛场中出现的车型,Kinokuni正是看中一不寻常的点,大胆的去改造它,以德国DTM外观、美式V8引擎与日式细致手艺相结合,促成了这台“大杂烩”A5赛车。

既然要参加Formula D赛事,动力系统自然不能掉以轻心。7.4L的LSX 454R V8引擎已经安放在了引擎舱内。压缩比高达13.1:1,KHR5排气的构造显得蜿蜒复杂,还换上了干式油底壳负责润滑工作。目前在马力机上得出的数据为786.7hp/7000rpm、89.7kgm/5100rpm,对于这颗自然吸气引擎来讲已经足够出彩。

你可能会纳闷这个“X”型部位的设计是不是暗藏了两颗涡轮,Kinokuni留下了一个伏笔,在2020赛季的Formula D中他们会为其加持双涡轮,未来动力水准将会翻倍增长。

电子节气门的口径十分可观,LSX引擎的安装位置已经尽可能的更加靠后,追求FMR布局,令前后配重比更平衡。传动系统也是大手笔选择,Quaife QBE69G Sequential六速序列式变速箱搭配ORC定制离合器,差速器与传动轴则用上了Winters Performance的高强度产品,巨大的动力可以完美传递到两只后轮上。前杠直接连接到车头的小钢管构架上,它还有固定其他辅助部件的作用。

悬挂部分自然是用上了定制摆臂、控制臂与拉杆等部件,保证激烈驾驶时的需求。

Kinokuni对细节的把控也十分出色,管路与线路的布置与连接方式肯定会令强迫症患者们露出笑容。侧窗内分别藏着汽油、机油加注口与气动千斤顶的连接处,这个部分令它看起来更像是一台高组别高规格的赛车。

尾部隐藏着大水箱,巨大的进风口保证飘移时流进大量的空气。在低速或停车时则由大风扇负责冷却工作。

夸张的轮眉与扩散器,特别的鹅颈尾翼都令这台车有着十足的DTM风味,Kinokuni的设计制作能力确实让人佩服。如果说它是一台DTM赛车的话,或许唯一“露馅”的部分就是这四条轮胎。

原本引以为傲的、科技感十足的内饰已经被拆的一丝不挂,取而代之的是各种暴力的机械式配置。为了使座椅位置更加适合车手的坐姿需求以及平衡配重,座椅已经与B柱在同一水平线中,所以内饰后半部分直接用碳纤维板分隔开来,防滚架的设计结构也相当考究。

LINK全取代ECU搭配AIM集成式数字仪表,麻雀虽小五脏俱全,可以精准提供引擎的各种信息。Cartek的中央集成控制板是个简洁明了的配置,各种开关直观的分布在尺寸不大的控制面板中,保证车手可以快速直观找到各部分的控制开关。Wilwood立式踏板同样是个卖相与使用效果都处于上佳领域的部件。

内里还有一些可圈可点的小细节,比如说Ignition Projects点火线圈的走线,还有副驾驶侧线路与油管的布置,一些小开关被安装在了防滚架的边角处,这些都是精心设计的部位。

刹车为Helios团队的自家产品,原厂轮圈只是暂时使用,下个月参赛时肯定会抛弃这套圈。其实现在车上已经贴上了GCG Turbo的贴纸,让人越来越期待这台车以四位数的动力水准横着吞噬赛道的画面。

在LSX 454R引擎高亢浑厚的怒吼中完成了这次初步测试,接下来在悬挂部分还需要进一步的调整。Kinokuni团队把天马行空的思想落实到现实之中,打造出了这台“混血跨界”作品。它在Formula D中究竟会有怎样的表现,让我们共同期待!返回搜狐,查看更多

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