个子越矮的人越喜欢开大车?真是这样吗?

原标题:个子越矮的人越喜欢开大车?真是这样吗?

文| 腾小涛

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​在人们的印象中,似乎个子越矮的人越喜欢开大车。什么改装牧马人、奔驰大G、路虎揽胜、丰田红杉、林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、福特猛禽、悍马等等,都深受他们的喜爱。

这些人中,有郭敬明——

有撒贝宁——

有潘长江——

等等。

为什么会这样呢?

经过车图腾的深入调研,结合一些公开资料,发现原因主要有这么几个:

一是够酷够拉风。

个子矮的人,尤其是瘦小柔弱的女生,如果开着大G、牧马人、揽胜之类的车,会让人感觉很酷很拉风 。而且根据车图腾的调研,十之八九的受访者都认为这种落差对比有着独特的美感。用现在流行的话说就是“反差萌”。

二是获得心理补偿。

一般来说,个子矮的人从小到大都要“仰视”别人(笔者也经常这样去仰视,一把辛酸泪),而且基本上小个子都有过被大块头欺负的遭遇,这时如果条件允许,一定得搞辆大车以获得心理补偿的。从此之后,出门时便可以俯视众生,横行霸道了。

南非派拉蒙掠夺者(Marauder)

心理补偿的另一个层面,在于人类的双重性格。如很多平时温婉矜持的小个子女生,一进到自己的大块头车里便判若两人,超车、别车、抢车位,样样凶猛。

据了解,在美国,大多数大型SUV和大型皮卡里,都有一个小个子女人。其实很多人澎湃的内心,都需要一个外在表达。

三是获得更强安全感。

对于很多人来说,尤其是身材矮小的人,大车会获得更强的安全感。因为不管事实如何,在国人心目中,大车都会更安全。

四是个人喜好。

就是喜欢某个品牌的某款车,只是恰好它个头比较大而已,不需过度解读。

五,也是最重要的一点,有钱。

一般来说,同一汽车品牌,车的个头越大售价越高,所以要买大车并不是那么容易的事,它需要强力的经济后盾做支撑。

其实,这个题设本身——个子越矮越爱开大车——的两个元素,“矮个头的人”和“大车”本没有什么直接关联,也没有必然联系,个人身体的外在表现和对车辆的选择,本就是两回事,重要的还是要看对眼,要喜欢。

我们都知道,欧洲人的平均身高、体重较亚洲人要高出一截。如果题设逻辑成立他们应该会更喜欢大车,这样起码上下车和驾乘体验更舒适便捷。但实际上,欧洲城区更受欢迎的其实是小型车。除了车位少、道路狭小等先天因素之外,他们之所以选择小型车,主要是因为实用、经济、环保。

此外,并没有任何规定或公认的标准要求矮个子不能开大车。只要考取驾照,遵守交规安全驾驶车辆,就有权利购买喜欢的车辆(限号城市是特例,不能随便买车),不管它是大车还是小车。

而之所以会有“个子越矮的人越喜欢开大车”这种印象,还与国人普遍喜欢开大车有关。这里面包含的内容也很丰富,简单说来可以总结为四点。

首先,中国文化中的等级意识作祟。

在古代,作为人们出行的交通工具,马车有着严格的等级划分,如“天子驾六,诸侯驾五,卿驾四,大夫三,士二,庶人一”等。如今虽然皇权早就不复存在,但是车辆大小体现个人权势强弱、财富多寡的潜意识依旧存在。作为社交场合的“名片”,汽车和手表、皮包一样已经超越了物品本身的属性,成为当下身份地位的象征。

一般来说,开着大车会让人感觉更有面子......在多数不懂车的人眼中,车辆的大小与生活水平的高低是直接挂钩的。比如回老家时,经常会有老乡问“你这车这么大,一定很贵吧?”正是看到这一点,不少车企为了迎合国人的消费习惯,将车身加长。轴距也像吃了炫迈口香糖一样,根本停不下来的加长再加长。

宝马3系标轴与宝马3系Li对比

当然,轴距加长后的舒适性更多是针对车内乘客。对于车主来说,又长又大的车身不但看起来线条优雅,而且有逼格、上档次还很大气,在体现个人价值的同时,还能够在的交往间占据一定的心理优势。

其次,浓厚的家庭观念及并不强悍的购买力。

随着80后、90后逐渐成为社会的主力阶层,421型的家庭越来越多。就算一个孩子需要一个老人帮带,家庭成员至少也有4人,那样的话,购买一辆五座小型车绝对谈不上宽松舒适。

很多时候,我们免不了开车带着父母、孩子出游,一辆小车根本就坐不下。与好友结伴出行,也需要车辆有足够的大空间才能满足储物的需求。逢年过节走亲访友,大车的优势更为明显。

而且更重要的是,目前国内绝大多数分家庭只有能力购买一辆汽车,这就使得家里那辆唯一的车必须是“复合型人才”,可以满足多种需求。而不管是怎样的需求,大空间都是重点考虑因素。

再次,用车环境的差异。

随着车辆的激增,道路越来越拥堵,但消费者并没有因此就选择更加方便灵活的小车,这是为什么呢?

与其说小车的优势无法发挥,倒不如说国内城市的道路还没有狭窄到欧洲老街那样的程度。宽大整齐的4车道、6车道设计还能够出现拥堵,这与车辆的大小无关,根源在于车多。在拥堵的道路上,所有的车辆都得像蜗牛一样爬行。既然都是爬行,为什么不买辆大车呢?至少在爬行时我的车内空间够宽敞,这也正是当下消费者心理的真实写照。反观世界上小车吃香的国家,因城市道路狭窄,小街小巷蜿蜒曲折,小车灵活、占地小的优势才真正体现出来。

同时,由于我国国土面积广大,道路环境较为复杂,这就要求车辆需要具备一定的通过性。相比小车而言,大车能够通过对底盘和悬挂的针对性调教,满足多种路况的行驶需求。同时为了进一步提升车辆在行驶中的舒适性,部分大车,尤其是SUV车型还配备了独立的悬挂系统,甚至是顶级的空气悬挂,这在小车中是不敢想象的。对于偏重驾乘享受的国内消费者而言,大车更具有吸引力。

最后,大型车辆自身的优势较为明显。

如果说以往的消费者会因大车在会车、转向以及停车难等方面有所顾虑的话,随着360°全景影像等驾驶辅助系统的配备,大车的驾驶更加轻松和简单,对于偏爱大车的消费者,尤其是女性消费者以及新手司机更具有诱惑力。

值得一提的是,在交通事故中,大车的抗撞击能力也明显强于小车,大车能为车内人员赢得更大的缓冲空间。

以SUV车型为例,大部分轿车都比同级别SUV要轻,在对撞过程中,轿车所受的冲量会更大。据美国IIHS研究显示,当SUV与轿车正面对撞,轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。

这是因为,轿车与SUV发生正面碰撞时,由于SUV底盘高,轿车的前防撞梁及前部缓冲区更有可能会丧失应有的作用。而SUV由于碰撞点较高,不仅能完全发挥吸能作用,并且驾驶舱还会有一个向上的空间。即便是实打实的碰撞,其纵梁也能抗下强大的冲击力,确保车内乘员的安全。如果轿车追尾SUV,则极有可能形成钻撞,车身高大的SUV的后防撞梁甚至能直接冲击轿车的A柱,这与家用车追尾大货车的结果相类似。

写在最后:

国人喜欢大车是不争的事实,这与消费者个子的高矮并没有必然的联系。在现阶段,从认知、观念到具体的道路交通环境来看,大车的“走红”更符合我国当下的具体国情。同时,能够以最小的代价换取最大的利益,也是消费者选择大车的终极诉求。

对于这一点,你又是怎么看的呢?返回搜狐,查看更多

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