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第二个比速?力帆汽车陷入供销两难 30家经销商总部拉横幅

原标题:第二个比速?力帆汽车陷入供销两难 30家经销商总部拉横幅

​第一批卖车的人后来成为了第一批开4s店的老板,而这第一批老板赶上过中国汽车行业井喷式发展的时代赚的盆满钵盈,或是转战房地产,或是继续扩大自己的汽车版图。但,还有一些后续投入汽车行业的小老板,他们在市场的红利期选择了小众品牌,搭上全部身家性命,却在龙争虎斗的市场竞争中败下阵来,人生怕的不是失败,怕的是你以为上了大船会带着你一起前行的船,根本不想载着你。5月5日,来自全国的经销商集合,抵达力帆汽车重庆总部,与厂家约谈退网事宜,陷入供销两难的力帆汽车会不会成为第二个比速汽车?

举步维艰的退网维权之路

近年来力帆汽车主业汽车持续亏损,新能源汽车发展乏力。据2018年年报显示,2018年力帆股份实现营收110.13亿元,同比下滑12.60%,归属上市公司股东的净利润约为2.53亿元,同比上涨了47.95%,但归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润却为21.49亿元,同比下滑达1047.68%。来自全国的经销商在维权现场纷纷发声:“我们希望厂家能够回收滞销的车辆,并退还入网费和建店保证金,并且表示为了达到厂家退网要求,很多经销商已经在三个月之前就将店内库存车五折价格销售。”

到了2019年到厂家总部大楼拉横幅维权的汽车品牌变得多了起来,比速汽车已经是先例,而如今力帆汽车也难逃命运的魔掌,截止到目前全国已有超过十家经销商向力帆汽车提车书面退网申请,而厂家更新车型的速度消耗了经销商伙伴的全部信心,继续卖下去就是亏损的局面对于这些老板来说,身家性命都在里面实在是难以生存,毕竟做生意承担风险大家都知道,但更重要的是回报也要跟上,维权之路虽然举步维艰,但为自己争取利益的最大化也是正确之举。

面对困境的力帆汽车厂家

力帆汽车是摩托车起家,本是手握一手好牌的励志车企,但似乎一直命运总是摇摆,力帆汽车没有抓住追逐的风口,从汽车产业到足球,再到新能源汽车,再到氢燃料,每次押宝没有大获全胜,也处于痛苦阶段。决策掌握在最高领导人的手上,而力帆汽车在产品力不够且跟不上时代发展的时候,做出的决策是出台多项“诱惑力”极强的商务政策,鼓励经销商大量从厂家进车,与而品牌力不够导致市场购买力与产能完全不同步,最终高库存成了压倒经销商的最后一根稻草。

而力帆汽车厂家也从去年开始将旗下热销车型迈威不再提供给原来的一级经销商,仅提供给新经销商,以此举为诱饵吸引更多经销商缴纳入网费用,从而达成自己的产业链的顺畅运转。力帆汽车厂家如今也面临困境,连续两年依靠变卖资产来维系生存,屋漏偏逢连夜雨,终端市场的不景气与内部资本市场的连接不顺畅,力帆正在经历着前所未有的难关。

生意场和生活一样,就是一座围城,城外的人想要进来,而城里的人想要出去,力帆本是一家以摩托车起家的企业,2000年之后在原董事长尹明善的带领下,力帆股份对足球,酒业,防盗门,矿泉水以及信息设备制造业等行业都有涉及。但古语有云“术业有专攻”,心中有无数梦想自然是好,但踏踏实实的深耕一块市场自然出彩,不要等到面对困境时在亡羊补牢,要从一开始就踏踏实实的做产品,为用户着想。返回搜狐,查看更多

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