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经销商要求退网加赔偿,边缘化的力帆汽车面临“人财两空”?

原标题:经销商要求退网加赔偿,边缘化的力帆汽车面临“人财两空”?

作者:七嘴八舌

从摩托车转战燃油车,到新能源汽车再到氢燃料电池车,总是走在潮流前端的力帆汽车并没有想象中那么一帆风顺。

5月5日,一组30多家力帆汽车经销商代表身着“力帆还钱”T恤,聚集在重庆力帆中心静坐维权的图片刷爆网络。一时间,早已边缘化的力帆汽车再次出现在大众视野中。

经销商:要求退网赔偿

其实力帆缺钱已经是公开的秘密。据力帆股份公布的财报显示,2018年力帆实现营业收入110.13亿元,同比下降12.6%;归属于上市公司股东的净利润2.53亿元,同比增长48.34%;扣非净利润亏损达21.49亿元,同比跌幅达1047%。

今年一季度,力帆实现营收22.47亿元,同比下降31.07%;归属于上市公司股东的净利润约为9720.48万元,同比下滑257.56%,亏损进一步扩大。销量方面,2018年力帆销售汽车10.2万辆,创下近四年来的最低。

在营收、销量双双不达标的背景下,力帆经销商更是叫苦不迭。据维权经销商代表介绍,此次维权已经是经销商一个月以来的第四次向力帆“讨说法”,而力帆方面始终没有正面回复。“目前全国大约有150多家力帆授权经销商,参与此次维权的约占20%,此后陆续还将有更多经销商加入。”

其实,力帆汽车与经销商的矛盾由来已久,据了解,由于力帆目前只有迈威和轩朗两款车型在售,且很久没有更新换代,在激烈的市场竞争下难言优势,经销商从2017年开始已连续亏损近两年。

此外,据维权经销商代表透露,力帆汽车工厂已于2018年7月开始停工,所以当下出现了厂家“无车可卖”,经销商“库存积压”的尴尬局面。

为了及时止损,力帆经销商发起了维权行动并于3月2日和4月24日分别向力帆汽车和当地政府发函,但至今未收到回复。据介绍,维权经销商提出了包括原价回收老旧待售车型、补偿经销商非正常经营性亏损、以现金形式返还入网品牌保证金以及建店保证金和系统返利等诉求。

力帆方面则回应称,经销商退网是正常的商业行业,但维权事件被有预谋地放大了,力帆原则上接受经销商退网,但前提是按代理合同条款执行,不接受不合理的诉求。

专家:经销商应挖掘新的增长点

2018年中国汽车市场迎来了自1990年以来的首次负增长,在市场整体冷淡的大背景下,经销商也进入了退网、维权高发期。此次,力帆经销商代表维权再一次把车企与经销商之间的博弈搬上了台面。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,汽车市场已经进入低增长的阶段,加之经济下行,整体消费动力不足,三四线城市房价上涨,消费者可支配收入减少,汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降,一系列因素势必会给经销商带来更大的压力。

与此同时,在她看来,在当前的市场环境下,有部分车企定制的目标较为冒进,使得供求关系失衡,最终导致经销商库存压力较大。面对这种情况,经销商亟需转型升级,寻求新的利润增长点,开拓新车之外的业务,进行售后服务、汽车金融、后市场等价值的挖掘。

此外,为缓解经销商的压力,车企在制定年初目标时应结合市场状况进行调整,同时要及时返利,保证经销商的现金流,缓解经销商所面临的压力。

汽车行业分析师张欣则认为,车企和经销商之间的利益矛盾是本就存在的,随着车市竞争白热化,这一问题就随之暴露了。经销商要想在激烈的市场竞争环境中存活下去,必然要重新思考发展方向和盈利模式。

在他看来,长期以来,车企与经销商就处在不平等的位置,像力帆这种自顾不暇的企业往往选择保全自己。在这种情况下,经销商与整车厂很难达成一致,从而达到诉求。在这种情况下,经销商可以借助相关行业协会进行沟通解决,或者寻求法律帮助。

2006年初涉汽车领域时,力帆集团创始人尹明善曾表示,“力帆汽车从四面楚歌走到了十面埋伏,我们必须保持高度的头脑清醒”。如今12年过去了,力帆汽车在追逐行业风口的路上越走越远,但十面埋伏的境地却没有改变,经销商维权事件让力帆陷入了更深的澡泽。接下来,其将如何在激烈的市场竞争中留有一席之地也值得关注。返回搜狐,查看更多

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