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特斯拉Model S小幅更新 不加电池却增加10%续航,怎么做到的?

原标题:特斯拉Model S小幅更新 不加电池却增加10%续航,怎么做到的?

作为2012年推向市场的产品,特斯拉Model S已经到了这一代产品生命周期的末期,按照汽车换代周期推算,下一个产品年就应该出新一代产品了,所以传统车企的普遍做法是堆堆配置玩玩纪念版,就把这最后一批车清空了,而特斯拉显然不是传统车企,他们给2019年款的Model S做了小幅升级,竟然在不增加1度电的前提下,将续航里程延长了10%,他们怎么实现的?

仔细分析下来,2019年款的Model S用了五个小升级实现了续航的改进,我们一起来看看吧~

目前2018款的Model S最长续航版是100D,EPA工况续航里程达到了539公里,而在2019年款的Model S的100D上,这个数字猛增到了596公里,凭空就增加了10%,难道有什么黑科技吗?首先要归功于新款的驱动电机,此前特斯拉一直采用感应电机,直到在Model 3上才开始搭载永磁电机,这一次特斯拉在Model S的双电机布局上做出了调整,在前桥使用了Model 3同款的永磁电机。这款电机要比感应电机效率更高,也就是更省电。除此之外,随着电机的换型,电机控制器和减速器也随之更新,都换成了更高效率的新版本。这样一来,即便是在电池包和后电机完全没有任何修改的前提下,续航里程都已经显著提升。

特斯拉在给Model S做这次年度改款之前,做了一个"性价比"分析,为了达到提升续航但是尽量少做升级改动,怎样才是最优的方案。而结论就是电池包不要动,依旧保持18650的电池组,而不是Model 3上的21700电池组,节省下来的经费和车本,补贴到用户虽然看不到,但是效果依旧明显的地方。比如车轮轴承,2019款的Model S使用了超低阻力车轮轴承,再换上轻量化的低滚阻轮胎,行驶阻力显著降低,续航里程自然也就增加了。

除了重新设计轮胎方案之外,Model S的主动式可调空气悬挂的软件程序也随之升级,与之前的固定几个设定高度相比,新款悬挂控制程序允许车辆通过实时计算驾驶者的驾驶意图、车速、横向G值等车辆运行参数,来不间断实时更改车身的高度和阻尼筒的弹跳阻尼。

空气悬架程序升级带来的好处还有操控的改善,虽然Model S一直不是那种弯道操控很好的车,但是新款的空气悬架程序,能够让转弯时悬架的支撑性更理想,过弯更干脆利落。上一代的控制程序只是基于车速来控制车身高度,这一次还能根据地图导航上的路面信息来自动调整,一旦车辆驶入快速路,车身高度立刻调整到更低的位置来降低阻力。

特斯拉高调宣布了更快更强的超充3.0,此前只有最新电器架构的Model 3才能独享超充3.0的250千瓦快充,而现在随着全线车型的OTA升级,即便是基于老架构的Model S和Model X也可以获得超充3.0的充电体验了,只不过充电功率限制在200千瓦,但这对于Model S这种老款车来说,已经是非常不错的充电速度了,要知道在老款的超充2.0上,充电功率只有120千瓦,可以说提升还是非常明显的。

总而言之,这也许是Model S 2.0到来之前,马斯克能够给Model S带来的最厚道的一次升级了。返回搜狐,查看更多

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