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销量暴跌,力帆汽车前路如何?

原标题:销量暴跌,力帆汽车前路如何?

数据显示,2018年中国汽车市场乘用车销量全年下跌5.8%,今年一季度降幅进一步扩大到10.5%,一轮大范围“降温”席卷了中国车市。

身处山城重庆的力帆更是“高处不胜寒”。2018年力帆燃油乘用车销量9.2万台,同比下滑了30%;新能源汽车销量1万台,同比下滑超过75%。今年1-3月力帆燃油乘用车销量为1.5万台,同比下滑50%,新能源汽车销量达685台,同比则上升62%。

曾梦想扬帆远航,如今却折戟沉沙

从制造摩托车起步,再到转型制造汽车,力帆正好赶上了中国汽车市场蓬勃发展的几年,这也让力帆产生了某种错觉:中国汽车市场会一直红火下去。然而天有不测风云,等到潮水退去,力帆才惊觉自己就是那个“裸泳的人”。

力帆当前的状态,用销声匿迹四个字形容再恰当不过,不信你可以回忆一下,力帆最近两年有什么新车型上市?答案显然是空白的。在这个竞争已经白热化的汽车市场,没有新产品推出就意味着与消费者的脱节,就意味着会被消费者遗忘甚至是抛弃。

力帆就如同你我QQ好友列表中“装死”的朋友一般

2017年,力帆还能勉强取得乘用车年销13.2万辆的成绩,到2018年结束,力帆乘用车年销量已经不到10万辆。燃油车销量的剧烈下滑并没有促使力帆在新能源汽车上有所作为,2017年力帆新能源还能斩获4.1万辆的销量,2018年就已经下降到只有1万辆。

公开数据显示,力帆2018年营业收入110亿元,同比下降12.6%;归属于母公司股东的净利润2.53亿元,同比增长48.3%;扣非净利润则亏损高达21.49亿元,同比跌幅达1047%。此前三年,力帆股份的扣非净利润在-1亿元到-4亿元之间。其中2018年最低,为亏损1.37亿元。

为了生存下去,2018年力帆卖掉了两项资产,分别是子公司重庆力帆汽车有限公司以6.5亿元的价格转让给了车和家;另外力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心,从而获得相应资金,维持自身运转。

力帆新能源路上也没见过几次

力帆汽车销量的持续下滑让授权经销商再也没有办法保持沉默。5月5日上午,有媒体曝光来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表,集结在重庆力帆中心总部维权,统一打出“力帆还钱”的标语。这不是汽车经销商第一次前往主机厂进行维权,当然也不会是最后一次。

在力帆授权经销商致厂家的维权函中,经销商表达了11点不满,包括2019年3月起,力帆无车可发却不退款;给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价,造成市场混乱;产品质量低下,迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高;以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。

也许车市下行,最受伤的就是经销商

部分力帆授权经销商表示,近几年力帆汽车推出的新产品少,研发进度停滞不前,与市场节奏严重脱节,导致不少经销商亏损,最严重的每年要亏200万。而非授权经销商四五折的抛售行为,成为了压垮他们的最后一根稻草。

对于此次经销商集体维权,有媒体联系了重庆力帆股份有限公司总裁马可、力帆汽车销售公司常务副总经理张军以及力帆股份董秘办公室,但均未得到回复。

从去年开始,经销商维权事件就层出不穷,大多集中在销量下跌严重的自主品牌和合资品牌,经销商普遍反映库存压力大、经营持续亏损、厂家不作为等问题,要求厂家进行赔偿。比如广汽菲克Jeep经销商集体维权、北汽幻速、观致、宝沃汽车的经销商集体维权事件等。随着中国车市持续“降温”,类似的维权事件仍会不断发生。

对于力帆汽车来说,如果还想继续在中国车市占有一席之地,就必须安抚经销商情绪、补偿经销商损失。从长远来看,力帆还需要拿出真正具有竞争力的新车型,以目前力帆品牌的认可度来说,不妨采用“农村包围城市”的战略,推出高性价比车型大举进军农村市场,这或许是力帆目前为数不多的翻身机会。

在消费者越来越“识货”的今天,山寨无异于“自寻短见”返回搜狐,查看更多

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