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沉寂7年,转子引擎再度归来,这样的马自达,我赞!

原标题:沉寂7年,转子引擎再度归来,这样的马自达,我赞!

转子发动机曾是很多马自达老粉心中的信仰。1991年的勒芒拉力赛上,搭载着转子发动机的马自达RX-7赛车凭借超能实力一举夺冠,而RX-7也在市场中取得出色的销量成绩。不过,随着RX-8的停产,转子发动机也退出历史舞台,成为很多粉丝心中最大的遗憾。

而距离上世纪60年代各大车企纷纷投入转子发动机研究已经过去数十年,如今还坚守在转子发动机研发路线上的,恐怕就剩马自达一家了。不得不说,技术控马自达的偏执,有时候确实令人动容。就在近日,马自达称,销声匿迹7年之久的转子发动机将再次回归。

那么,复活而来的转子发动机是否已经已经克服之前成本高、油耗高等问题?是否有实力战胜目前的活塞发动机,成为主流之选?又是否能够为马自达带来全新的发展机遇,甚至让马自达从小众变为大众?

转子发动机化身“发电机”归来

马自达方面表示,转子发动机将于2019年正式回归,2020年以混动形式投产,即转子+电机的形式。同时,马自达高管也声称,采用新型柔性混合动力的发动机非常高效,可以在世界任何市场销售,包括排放法规最严格的市场。

转子发动机究竟有多强?毫不夸张说,在效率和功率方面,普通活塞式复式发动机根本不是它的对手。再来,由于转子发动机体积小、重量轻、震动和噪声非常低,因此搭载了转子发动机的赛车基本上是必胜无疑。

而马自达新研发出来的新款“XEV”转子混动系统在优势上也比之前更加明显,不仅体积更小,而且震动也极小,配合电池和供油使用,能够在提升车辆性能的基础上,让整车有效减重,腾出更大的空间。

应该说,虽然转子发动机是以混动形式回归,让不少老粉有些许失望,但其在性能方面的优异表现还是很值得大家期待的。

转子发动机能否成为主流?

那么,马自达的这款“XEV”转子混动系统,能否成为主流?这就要说到它的优缺点。

首先,我们必须与目前市面上的增程式电动车作对比。现在的增程式电动车并不多,目前仅有宝马i3和别克VELITE 5。而这两款车型内部均搭载小排量发动机,其中宝马i3的两缸发动机排量仅为0.65L,而理想智造ONE公布的发动机则为1.2T。

与小排量的发动机相比,一圈作功三次的转子发动机优势更大。此外,体积更小的转子发动机在空间方面也更加优秀,但油耗上的优势却不大。之前转子发动机之所以走向沉寂,很大一个原因就在于其高转速虽然带来高爆发,但同时也导致燃料燃烧不充分,油耗过高,排放也不达标。

此次转子发动机以“发电机”的形式回归,在油耗方面做出了改善,相信能够比单一的发动机更节能,排放方面也能够满足各国严苛的排放法规。

而虽然有上述优势,但若要说这款转子混动系统成为主流,那还有待商榷。一来,目前的活塞式发动机在满足舒适性驾驶和操控性能方面,都算得上游刃有余,转子发动机的回归最多只能算锦上添花,而非取代现有发动机技术;

二来,受限于车身设计、空间等问题,家用车更多注重舒适性,而非超控快感,因此转子发动机的回归将更多被应用在小众的运动赛车上。所以,转子发动机的回归或许会在运动领域大有作为,但要成为主流家用的选择,并不太现实。

市场挑战依旧严峻,马自达能否借此打开销量?

实际上,马自达这两年的日子其实并不算好过。2018年,马自达在美国共计售出约30万辆新车,同比增长3.7%。而在中国,马自达的销量却急剧下滑,2018全年在华累计销量27.23万辆,同比下滑12%。近入2019年,销量持续下滑,市场表现依旧不景气。

虽然说马自达的几款车型在运动和操控上仍旧远远领先同级,但销量仍不客观。马自达CX-4、CX-5月销仅在4000台左右,而马自达昂克赛拉虽然月销在万辆左右,但比起本田、丰田和日产等日系三强仍存差距较大。

在这样严峻的市场挑战下,“技术狂”马自达对于技术的研发显然并不受影响。但不管是推出与马自达操控、运动调性不相符的7座SUV马自达CX-8、还是投身增程式发动机的研发、亦或是未来将推出的更多新能源汽车,都可以看出,马自达就算不是在向市场妥协,也是在做出改变。

而“转子混动”的尝试无疑将为马自达品牌及其产品注入新的活力,包括增强马自达自身的品牌影响力,并借此拉动马自达的销量等,都是极有可能的事情。

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