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群魔乱舞的年代,新能源造车新势力们吹过的牛都实现了吗?

原标题:群魔乱舞的年代,新能源造车新势力们吹过的牛都实现了吗?

之前国家为了发展新能源,早在2009年就开始对新能源汽车行业进行了相应补贴,当时的插电式混合动力乘用车最高可补助5万元/辆,纯电动乘用车最高可补助 6 万元/辆。这一补贴政策吸引了一大批"啃老族"。当时的新能源汽车行业超过半数都是为了拿到国家补贴而生产的,滥竽充数的新能源车一大堆。

一批所谓的新能源汽车企业,通过一条简陋的组装线就"生产出"电动车,或者转手卖给自己的租赁公司,或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴,以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车,轻易便套取上亿元的新能源补贴,而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域,仅仅是用来骗取补贴的工具。

此前,国家财政部就公布了一批骗补车企名单,其中93家新能源车企中就有72家骗钱,骗补车辆总计达到76374辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万。吃奶的孩子永远长不大,拄着拐杖永远学不会走路,婴儿如此,新能源汽车也是同样的道理。因此,补贴退坡也是意料之中的事。

2019年对于这些造车新势力们而言,必将是关乎生死的一年。伴随着新能源汽车"补贴时代"逐渐进入尾声,对于那些处于领先方阵的造车企业来说,会加剧车企自身的亏损状况;而那些个连量产、实车都还没有的造车新势力,处境将会更加艰难。回顾最近几年,最热门的莫过于那些"造车新势力"们,随便一场发布会带来的关注度,远比传统新车更赚眼球。

不管是不是抱着看热闹的心态,也不管你认识了多少个品牌,像蔚来、小鹏、威马、前途都像网红一样占据了各大头条,即便没见过也多少听过一些。第一阶段的扯虎皮做大旗,PPT圈钱时代已经过去,该交成绩单了。这个第二阶段要实车比拼了,因此谁是裸泳,马上就会一目了然。那今天就让我们一起来看看这些裸泳的造车新势力们吧!

法拉第未来

发布车型:FF91 生产方式:自建工厂

虽然远在海外,但自从贾跃亭投身造车事业后,造车进展、融资进展、跟投资方恩怨纠葛频频霸榜科技领域,始终占据着国内媒体流量的顶端。眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了,这是人们最喜闻乐见的商业故事。乐视的谢幕也没能阻止两年来媒体对贾跃亭声势浩大的声讨。

造车是一项人才、技术、资本密集型的事业,贾跃亭五年前就开始做,整个互联网跨界造车的浪潮是FF带动起来的,他是造车企业的风向标和旗帜。但自从"PPT 造车"这个词发明出来以后,似乎全世界都觉得法拉第未来除了做了几张 PPT 就没干什么了。尽管这段时间有了新进展,在烧了大量的资金之后,FF还只停留在内部测试的预量产车阶段。

游侠汽车

发布车型:游侠X 生产方式:自建工厂

游侠在众多造车新势力中,明星气质并不出众,也许是尝到了之前创始人黄修源高调宣传游侠汽车的苦头,如今的董事长卫俊始终强调要踏踏实实,不乱吹牛。事实上,游侠早早就主动承认了量产与交付的跳票。早在2017年的一次采访中,当被问及2018年量产计划能否达成时,卫俊很大方的表示"达不到",并坦诚地说之前大家"吹牛了"。毕竟在拿出成品之前,说出天大的花到头来也不过让人戏称一句"PPT"造车罢了。

作为第一批吃螃蟹的公司,2014年成立的游侠汽车至今所有想法停留在概念车上。眼下的进度似乎还与量产落地差很远,甚至连工厂环评建设资质、工信部/发改委资质都无一到手。尽管通过多种多轮融资,截止B+轮,游侠现在已经融到了12.5亿美元(约合86.5亿人民币)的资金,但更晚入局造车的蔚来、威马、小鹏等,融资总额都早已超过100亿元。

当然,按照游侠的"官宣",资质也是拖慢游侠步伐的主要原因。游侠汽车市场总监李炜曾表示:"游侠并不打算走代工路线和过渡型产品策略,坚持自主建厂,自主生产,自主申请资质。"然而,资质申请成功遥遥无期,若不能如愿申请成功,游侠岂不是要一直跳票下去?

在新能源汽车发展如火如荼的当下,造车的时间窗口越来越接近关闭尾声,曾号称"中国特斯拉"的游侠汽车能否跟上节奏尚未可知。

奇点汽车

发布车型:奇点iS6 生产方式:自建工厂

奇点汽车全称智车优行科技上海有限公司,成立于2014年10月,至今已经有四年时间。成立至今完成了6轮融资,累计融资金额超过70亿人民币。但奇点汽车并不具备双资质。量产在即时,奇点汽车的代工商还一直悬而未决。除了几张iS6的谍照,没人知道奇点汽车的工厂在哪里。

2019年上海车展期间,奇点汽车发布了一款名为iC3概念车的微型智能电动汽车,该车型以丰田eQ为基础开发,预计将于2021年初量产上市。不过,与此同时,另一款车iS6的量产交付仍未成为现实。车展活动上也并没有围绕iS6做聚焦,而是发布另一款自主研发含量较低的概念产品,这是闹哪样呢?

奇点汽车对第一款量产车型iS6的交付时间可谓一拖再拖。此前,奇点汽车曾表示将在2018年内交付iS6,随后又表示将交付时间延期至今年春节前后。但直到4月份车展开幕,奇点汽车仍未能宣布这一消息。奇点汽车战略和品牌副总裁赵强在车展期间向媒体表示,iS6将于年内上市,并实现车辆交付,而这一次,又能否实现呢?

BYTON拜腾

发布车型:M-Byte 生产方式:自建工厂

据了解,拜腾M-Byte量产车将于今年第三季度亮相并开启预订,第四季度将正式实现量产投产。预售价区间在30-40万元之间,另外,该车还将于2020年底在美国上市。但屋漏偏逢连夜雨,在此关键时刻,拜腾汽车出现了中场换帅的尴尬。4月16日,上海车展的媒体开放日上,一些人注意到,原为拜腾汽车董事长的毕福康竟然出现在另一家汽车品牌艾康尼克的展台上。随后拜腾汽车通过官方声明确认了这一变动。

而且资金压力巨大,截止目前,拜腾汽车累计已获得超7亿美元融资。在2018年6月拜腾完成的B轮融资中,主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等,融资总额达5亿美元。其中,一汽集团投资金额约为2.6亿美元。但是这7亿美金对于拜腾汽车来说,依然不够用的。

而且就在去年九月,为了获得生产资质,拜腾汽车以一元的收购价收购了一汽夏利,与此同时,拜腾汽车还要承担一汽夏利高达8亿元的欠款,因此可以说拜腾汽车的资金是非常吃紧的。造车新势力竞争变得越来越激烈,再加上资金困难,可以说现在的拜腾汽车想要实现按时量产,几乎是不可能完成的任务了!

合众新能源

发布车型:哪吒N01 生产方式:自建工厂

合众新能源成立已有几年之久,也同样有着双资质。第一款量产车产品哪吒哪吒N01显然并不是当下流行的以互联网和大屏为基础的新兴纯电车产品。哪吒NO1的整体产品力相对比较初级,续航里程301km,整体的配置也就是国产6/7万元燃油车的水平,因此在没有什么产品噱头的情况下,哪吒N01的市场表现和产品传唱度都很一般。

对于当下的合众新能源来说,显然现状和前途都没有那么乐观,虽然合众新能源目前的产品受到特斯拉国产的影响较小,但是从整个行业发展的情况来看,很显然,不仅仅是合众新能源,还有很多类似的新能源车企都在面临同样的困境,那就是随着市场对于中国纯电动汽车的不认可,以及很多国产电动车持续不断的负面新闻,很多人对于中国纯电动汽车发展的未来,已经丧失了希望。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!返回搜狐,查看更多

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