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现代未国产的旗舰SUV,途昂劲敌袭来,打开门比汉兰达还宽

原标题:现代未国产的旗舰SUV,途昂劲敌袭来,打开门比汉兰达还宽

以普通消费者品牌的身份推出中大型SUV,北京现代现在似乎还没有做好这个准备,这使得被定义为全球战略旗舰车型的现代Palisade被牢牢限制在北美市场之中,而这里的北美市场既不包括最北边的加拿大,也没有深入到加勒比海地区,这让接替现代圣达菲XL(国内市场为进口格越)和现代Maxcruz的新旗舰显得有些尴尬。

在中国市场上,能够推出中大型SUV并在市场上保持活力的,除了豪华汽车制造商外,现在只有上汽大众和它生产的途昂,要是我们再将范围缩小到合资国产的范围里,那么即便算上一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰三家,大众途昂也是头一份儿的,长安马自达的CX-8还没有站稳脚跟,广汽丰田国产的普拉多更倾向于越野车市场,这也解释了为什么北京现代在一堆车迷造势的情况下依旧迟迟不敢下手。

最现代化的现代SUV,造型设计亮点颇多

在外观设计上,现代的这台新旗舰既有一脉相承,也有与众不同。

前脸的进气格栅其实已经逐步进入到现代汽车的所有量产车型上,在换代序列中的领动、名图、胜达都通过不同的伪装测试车和上市量产车展示过这种加速设计语言,但是在Palisade上,这种家族格栅被塑造得更加立体。

粗壮的镀铬金属围绕在进气格栅的周围,它们让车辆更加接近于硬派SUV市场,而更大的尺寸也让四条横幅镀铬拥有了改善视觉效果的镂空区间。

在主格栅中出现的装饰方式同样进入到了保险杠之中,相比于上半区的创新,这种独立隆起的梯形下进气遍布于许多不同的细分量产汽车市场,它能够在提升进气效率的同时,保有更高强度的运动护板以强化车头的防撞安全性,这对于需要应对更多复杂路况的硬派SUV来说是特别关键的部分。

大灯也是现代寻求创新的关键点,这种被车体分离的创新大灯让人想到了凯迪拉克更新之后的泪滴式灯组,粗壮的光带被车体隔断后形成视觉上的一体化。

相比于凯迪拉克完全形成带状的连接,现代Palisade上的这种灯区隔断似乎更能够实现一举多得的打算,这种集成了转向灯、日间行车灯、远近光灯以及雾灯的组合里,所有的照明功能已经齐全,其同时能够在这些位置完成空气动力学结构上的优化。

看上去比途昂更宽大,灵活座椅、宽大空间

从侧身设计来看,现代Palisade并没有像马自达那样在旗舰SUV中选择运动化风格,它更像是途昂与普拉多之间的过渡产品,在保有更为厚实的双重底盘包围保护的情况下,它也在线条处理上提供了柔和的边区打磨,城市SUV的元素并没有从它身上剥离,这也是胜达和格越上共生的初始风格。

在尺寸与空间上,4,980/1,980/1,740mm的三围尺寸仅仅比上汽大众国产的Teramont途昂短一些,但是-59mm的差距并不能够凭借肉眼分辨出来,而且因为现代对它采用了相对独立的尾箱结构,这让其在视觉上看上去比途昂更宽大。

2,900mm的轴距并没有在途昂和CX-9面前讨得数据优势,但正是得益于这种独立后舱的呈现方式,从后方形成半包围将会减少支柱结构和轮拱对于实际该空间的入侵,这让Palisade最终在保持三排直立的情况下拥有510L的后备厢基础容积。

尽管我们这次没有获得车辆的实际三排乘坐空间数据,可是从其在放倒第三排后可以扩容至1,300L以上就能够感受到,车辆的第三排座椅有能力满足大部分人群的舒适乘坐,这也解释了为什么现代汽车敢于在Palisade的后舱安插三个座椅。

由于车辆在后排座椅上采用了60/40比例分割设计,这也让其可以根据实际用车需求灵活调整为5座/6座/7座/8座,这些变化方式和空间状况已经比本田奥德赛这样的商务MPV更出色。

内饰欠佳,功能齐全

要说这台车看上去怎么样,它的外观已经拥有足够的吸引力,可是内饰方面现代要学习的东西显然还很多。

Palisade在内部拥有很多高级装饰面板与皮革材料,可是它们的工艺水平还是无法与德系车相提并论,包括座椅、内门板、操控台、扶手箱等等区域的触感已经非常舒适,可是它们看上去还是如此廉价,而且这些部分提供的装饰金属也欠缺精度打磨,这让提供着高位操控区的变速箱很像是一台商务MPV的布局。

当然,它的整体效果还是要比斯巴鲁Ascent、丰田汉兰达这些车型更时尚,而且10.25英寸高清宽屏不光造型上与宝马X3、X5等豪华SUV十分接近,其提供的Apple CarPlay与Android Auto手机映射互联也已经获得了前卫的UI图形设计,加上无线充电板、全车7个USB接口(标配为5个)、舱内语音对讲系统等等功能性配置,现代已经能够满足当下年轻人对一台时尚量产车的绝大部分要求和想象。返回搜狐,查看更多

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