对造车新势力在舆论旋涡中的认识

原标题:对造车新势力在舆论旋涡中的认识

刚刚闭幕的上海车展,新势力集群展出给观众带来的震撼和效应也是历届车展所未曾见过的。

不可否认,这些造车新势力,包括初创企业在内的集群,所显示的汽车“四化”形象,成为了引领中国汽车行业走向智能网联汽车新时代的一股新生力量和急先锋,令同为参展商的老外们目眩。这种情况也非常类似于二、三年前,车展中自主品牌新能源汽车成为规模化时代开路前锋的场景。

之所以称之为震撼,不仅是因为新势力品牌车型在设计造型上的集体反目,以至于如此的与众不同,而且更重要的是讲了两年的智能网联汽车路线图终于落地,并赋予了量产。实际上,真正概念上的造车新势力市场销量也不过2万多辆而已,那么什么才是造车新势力概念呢?首先是完全独立于传统车企,与其并无资本牵连和任何瓜葛的企业(除了吸收其人才外溢和代工生产);其次,其内在驱动力、体制、机制、运营模式、思维方式,甚至做派,与传统车企有着完全的不同;其三,产品基本上都纳入了智能网联的范畴之内。也正是基于以上特征,这些企业都能诞生在资本的襁褓之中,并由其哺育逐渐成长。

然而,也就是这个只能在深化改革开放过程中才会诞生的新生事物,与社会传统的发展模式和习惯的思维方式,在理念上有着很大的冲突。反映在对待现实问题的认识中,就出现了某种偏见和断层,甚至在社会上存在着的某种暴戾之气也蔓延到了这个领域(但奇怪的是,对外资品牌的汽车产品却如此宽容)。在十多年前就有过“不怕死的去开吉利”,六、七年前的“电动车不环保、电动车不安全”等等流言蜚语,以及现在不胜枚举的“抹黑”。

最近甚至祭出了不知从哪儿弄来的封建迷信,甚至是其故意捏造的所谓“2019年4月5日到5月5日是五年一遇的戌辰土泄耗月……,开电池车的要小心了”的晦涩话语,不知居心何为。

当然,对于媒体的意见也要一分为二,如果是为了吸引眼球多提些意见也是情有可原。比如有些标称里程与实际使用不符,也是客观存在,但不能以偏概全,一棍子打死。因为这与使用情况有很大关系。空调,尤其是暖空调的使用,在绝大部分没有装热泵的情况,续驶里程自然会损失很多。另外,即便是在正常使用情况下,NEDC标准工况下的续驶里程本身就与中国实际情况相差很多,尤其是城市工况。欧洲去年已经废止,转而实行WLTP。即便如此,中国也应该有符合中国路况的中国工况。因此,这个问题也应体谅造车新势力不是他们之过。另外,造车新势力也应该善待媒体意见,尽量避免“对着干”,最好多交流。

最近有一个案例不错,面对“黑”,不去抱怨,而是找出自己的问题,并予以改进。这位领军者说,“我们感觉某个人在‘黑’自己,还是在 ‘帮’自己”,其实只是自己的一念之差。换位思考往往会发现,帮助我们的人远远多于“黑”的人,是良药苦口还是甜言蜜语,需要我们自己有能力去判断。另一位新势力创业者更是抛出了“用户伙伴”的品牌价值观。消费者从上帝到粉丝,再进一步发展到伙伴。如果有了千千万万的伙伴,还怕有人“黑”吗?伙伴才是最有力的以正视听的证人和口碑传播者。事实不就胜过了一切!

文章作者:久陵

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