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看完上面的扫把佬没有?看完就来看三菱啦

原标题:看完上面的扫把佬没有?看完就来看三菱啦

在以往所介绍的车型中,很多时候会注明车辆相关的生产厂家、年份,以便读者们能够更为透彻地了解该车辆。但这仿佛对于Evolution来说显然是没有意义的事情,一部用实际力量征服了全球车迷的心,它根本就可以用个“太”字形容,太出色了,甚至有些车迷对其的细项设定已经达至了倒背如流的境界了。因此我们还是省略那些客套的说话吧,直接的进入这期为大家带来的Evolution系列中的第六代CP9A。但是或者可以这么说吧,世界上的性能车型很多,要一股脑全塞进“肚子”里恐怕不太容易,再说记忆这东西可能会随着时间的洗刷而逐渐淡忘,为了唤醒你脑海中的记忆,让我们这次用图文并茂的方式,展开以下对CP9A的访问吧,值得一提的是,本车在国内因为种种原因致使其十分稀有。

纯粹站在观赏美的角度看,原装车的车身包围你会觉得它不好看吗?相信答案应该是正面的。也由多数车迷口中得知六代Evolution是最经典的作品,也是紧接七代的产品不能比拟的,更别说是改装菱帅了,只因六代身上具有那分独有霸气!

图:CP9A虽然外表缺乏几分时尚感,但是拥护它的粉丝依然很多,相信这个群体不会“以貌取人”。

图:CP9A的尾翼十分有特色,笔者知道许多驾驶东南菱帅的车友都喜欢把这款尾翼改到自己车上。

图:轮圈上改装了OZ的经典拉力款,就跟咱们编辑部ENZO那台扫把佬翼豹一样,确实拉力车就应该要有拉力的模样。

图:轮胎的SIZE为225/45R17,但是这个尺寸明显就满足不了这台车的马力。

图:里头则配有BREMBO F50卡钳。

建基于四次世界拉力赛冠军名衔而来的六代Evolution,车身钢性已得到全面加强,这也是本代产品的车身比五代EVO最大的进步之处。麦花臣式前轮悬挂,后轮则是采用多连杆悬挂式样,系统中大量使用的铝合金技术,也是六代Evolution被冠以高操控性能车型的主因。虽然原装的悬挂避震系统已达至相当高的运动性能,但是车主为了更上一层楼,改装了Ohlins避震在里头。

图:钛合金直出排气管,重量必然非常轻,但声浪的分贝也会很高。

其实如果论及引擎细项设定的话,六代跟上一代甚至是九代Evolution,1997cc排气量DOHC 16V,85mm×88mm的活塞行程设计,8.8:1的压缩比均一直没变更过。多变的则是4G63引擎外部的一些设置,引擎内较为重要的TD05HR-16G涡轮增压器,其排气侧涡轮扇叶并未如六半代TME版般采用钛合金材料制成,带洒水功能的大容量中冷器,明显的这较排气岐管来得更有针对性,马力数值跟五代一样的280/6500rpm最高输出,扭力数字也是38kg/3000rpm。采用恒时四轮驱动技术的六代Evolution,五前速手动波箱将动力传往粘连式中央差速器后,动力分配到装有机械LSD的前轮差速器内,而后轮则搭载了三菱独家的AYC系统,两者配合可有效提高车辆的驱动性能,同时驾控的安全性也得到了更多的保障。不过以上所说的这些东西都是原厂的配置,目前这台已经做了很彻底的强化,涡轮也换了。

图:引擎的外观虽然没什么大改动,但其实里里外外都已经彻底强化过一遍,里头改装了Tomei的280度凸轮轴、Ferrea的气门与弹簧、4G64的曲轴、Eagle连杆、Manley活塞。1600cc喷油嘴、SARD油轨、涡轮是Forced Performance Black,进气为HKS……

图:CUSCO的碳纤维顶吧,这个改件也算得上罕有。

图:虽然钛合金的重量十分轻,但是隔热性能就一般般了。

图:车厢内大部分设置都保留了原厂的东西。

图:RALLI ART是每一个三菱粉丝都会追随的信仰。

图:一台进阶级别的改装车,不可能会缺少涡轮控制器。

这台车拥有跨越几个年代具有代表性的三菱技术,不过很可惜目前LanEvo已经停产了,最后一代在国内上市的LanEvo只搭载了半自动档变速箱,并使用了全铝引擎缸体,限制了部分改装空间,所以给发烧友改装和驾驶的乐趣貌似下降了几分,我们作为爱车一族,当然想三菱依然坚守岗位,不断推出新的并且性能爆棚的LanEvo去对扫把佬STI。没有了LanEvo,STI的世界是非常寂寞的。返回搜狐,查看更多

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