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现代的高端品牌将入华,同是从美国发家,能否成第二个雷克萨斯?

原标题:现代的高端品牌将入华,同是从美国发家,能否成第二个雷克萨斯?

捷恩斯对于大多数中国消费者来说是陌生的,它是现代汽车于2015年才推出的独立高端汽车品牌,此前一直以现代旗下的高端车型形象出现。新品牌在定位上与BBA、林肯、英菲尼迪、雷克萨斯等一众豪华品牌一致,并且除了韩国本土外,它已进入了美国、加拿大、俄罗斯和中东等海外市场,销量虽然不大,但也算可圈可点。

中国是目前全球最大的汽车市场,如此的市场自然吸引到了不少车企的关注,比如这个来自韩国的品牌——捷恩斯。随着现代汽车在上海成立了捷恩斯销售法人,这也意味着这个韩系高端汽车品牌即将在中国与我们见面。

比较特别的是,任何汽车大品牌要进入中国市场,总会一瞬间传遍整个朋友圈,但捷恩斯却没有这种命!1月30日,捷恩斯在上海正式成立,并设立专门覆盖中国地区的销售法人,但到今天,才有那么一丁点的消息传出。

那么接下来,斗车哥就带大家一起来揭开这个现代的豪华品牌捷恩斯的尊容,分析一下它车型的硬实力如何、看看它能否在中国市场闯出一片天地并受到中国消费者的认可。

深受美国人民喜爱的捷恩斯

目前在国内,捷恩斯出现的几率是比劳斯莱斯等超豪华品牌还要低的,是因为它主要面向的是韩国本土和美国市场。而在美国市场,虽然捷恩斯的历史并不长,但豪华品牌已经刷了不少存在感。

2017年,定位中大型轿车的捷恩斯G80砍下了16196台的销量,已经逼近位列第三的奥迪A6。旗舰车型G90的表现也相当不错,4398台的销量已经超过了雷克萨斯LS、奥迪A8等强劲对手。而在《消费者报告》在今年年初发布的2018年度汽车品牌排行榜当中,捷恩斯更是一举夺得了第一名。明明是个才诞生3年的豪华品牌,捷恩斯却能够在美国取得如此优异的成绩。

捷恩斯入华的底气在哪里?

要知道美国是一个成熟的市场,消费者更多是看重产品本身,而不是品牌的含金量。但在中国,豪华品牌的消费者们更看重品牌的历史文化、历史内涵,品牌自身的知名度和号召力,例如奔驰有着“汽车发明者”的光环,宝马有着生产战斗机发动机的积淀。它们都有着很高的知名度,年轻的捷恩斯既没有浓厚的历史底蕴、也没有强大的品牌号召力,凭什么立足呢?

另外,在美国的G80和G90的排量都在3.0L以上,G70虽有2.0T,可最走量的还是3.3T版本。美国人喜欢大排量,但中国人却不同,若原封不动地引入中国,国内单是排量税就是一笔负担。毕竟,美国人和中国人对车的需求不同,对新品牌的接受度不同,这也使得捷恩斯入华蒙上了一层阴影,毕竟入华之后水土不服的豪华品牌已然不少,像讴歌、阿尔法·罗密欧目前都在苦苦挣扎。如何做好本土化改变,对捷恩斯将是一个巨大的挑战。

捷恩斯会复制雷克萨斯的成功么?

雷克萨斯创立于1983年,与捷恩斯相似的是,它最初也是瞄准了美国市场,到1999年,雷克萨斯已经连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。随后的雷克萨斯的成绩大家也有目共睹了,从美国开始,雷克萨斯的市场逐渐扩散到了全球。而在中国市场,虽然属于二线豪华,但却是二线豪华当中唯一没有打价格战的品牌,在保值率上,也是唯一能与BBA媲美的二线豪华品牌。

现在的捷恩斯,与当年的雷克萨斯颇有几分相似之处。目前现代也在致力于将捷恩斯的销售渠道与现代分离开来,另建销售渠道以凸显其更高端的定位,这也是雷克萨斯当年的做法。只是捷恩斯能否在中国市场成为第二个雷克萨斯呢?还是一个未知数,得要看捷恩斯后面的路怎么选择了,毕竟在美国如此成功的雷克萨斯也并未在国内完全兴盛。

写在最后的话

在捷恩斯产品线中,通通都是轿车,G70对应宝马3系、奔驰C级,G80对应宝马5系、奔驰E级,G90对应宝马7系、奔驰S级。如果它真的有心入华,SUV又怎么能少呢?所以丰富产品线也是捷恩斯入华的关键点之一,所以斗车哥认为捷恩斯应该好好做一番准备,想要成功在国内豪华车市场成功立足并不容易。

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