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试驾2019款路虎揽胜运动:谁说运动和越野不可兼得,有多媒体屏幕

原标题:试驾2019款路虎揽胜运动:谁说运动和越野不可兼得,有多媒体屏幕

路虎品牌已经拥有70年的历史,在历史长河中也不乏有很多经典车型。今天试驾的2019款路虎揽胜运动,将细节进一步优化。奢华、越野、运动,看似没有交集的三个词语在一台车上汇聚,这就是路虎的独特魅力。

文、图丨AutoR智驾 YCC

车型:揽胜运动版2019款3.0 V6 锋尚创世版DYNAMIC

智驾指数:84分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级:L2+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:InControl

智能驾驶配置:全地形进程控制、起步防滑辅助、涉水感应系统等

“路虎揽胜运动”这几个字一出现就不用做太多描述,在“越野圈”它最“运动”,在“运动圈”它最“豪华”,今天试驾这款车型是2019款路虎揽胜运动,上一代揽胜运动其实并不算真正的运动,因为它是基于第三代发现平台研发的,而这代则是跟揽胜共用一个底盘,动力系统,2019款揽胜运动只在2018款基础上进行了小细节调整。

这台车官方名称为:揽胜运动版2019款3.0 V6 锋尚创世版DYNAMIC,售价为113.8万元。揽胜运动在保留揽胜精髓的同时又将“运动”二字进行完美诠释,不过“方盒子”的造型其实想要运动也不算很容易,但是揽胜运动做到了。

黑色中网的设计与SVR版相同,给人一种不怒自威的感觉。2019款在保险杠两侧也进行了修改,让整个前脸看上去更协调。

大灯变成了更具科技感的像素式激光LED灯组,日行灯与全LED灯组搭配是整个前脸的点睛之笔,不得不说这个大灯很提神。

揽胜运动的侧面线条非常经典,2019款使用了21寸轮辋,但是看上去可一点都不显大,轮胎品牌为马牌,尺寸为:275/45 R21。值得一说的是制动卡钳,红色涂装增加了视觉冲击力。

我个人还是很喜欢车尾的设计,感觉这才是“运动”应该有的气势,尤其是后保险杠和排气管装饰。另外,尾灯内部也进行了重新设计,在夜晚的辨识度进一步提高。

2019款揽胜运动的内饰豪华感进一步提升,这主要是因为前排使用了三个大屏幕,整台车做工、用料等都达到了这个品牌乃至这个身份应有的水平,另外为了提升豪华感,顶棚也使用了Alcantara材质。

其实2019款除了增加大屏以外还在很多细节上进行了调整,比如车窗升降按键材质看上去跟金属类似、反光镜调节面板变成了镜面触摸式,科技感进一步提升,就连方向盘上的多功能操作按键也都变成了镜面触摸式。

方向盘握着手感很棒,多功能操作也很简单,不同菜单下按键显示信息也不同,但是右侧自适应巡航按键与方向盘加热功能距离有点近,有的时候会误碰。

10英寸全液晶屏幕的仪表盘很有气势,而且可以根据个人喜好分别有不同种类的显示界面。

中控台上下两个屏幕尺寸均为10.2英寸,上面的屏幕主要显示一些车辆信息,娱乐信息等,而且屏幕可以支持多角度调节,进一步减少反光。但是360°全景影像以及倒车影像尺寸有点小,如果能占满屏幕就会更好了。全车使用Meridia(英国之宝)音响,内部共有13个扬声器,而且还提供三种不同声场。

下面的屏幕主要是一些功能操作,比如空调,前后排座椅加热,另外2019款揽胜运动还有空气净化功能,以及第二代全地形反馈动态系统。这两个屏幕操作没有任何难度,而且触控操作准确性较高,唯一不足就是屏幕容易留下指纹,尤其是在熄火后画面消失,黑色屏幕看上去更明显,所以那些有“强迫症”的朋友们,强烈建议你们买点防静电布,随时擦屏幕。

前排座椅包裹性很好,揽胜运动的座椅舒适性明显比揽胜要硬一些,包裹性也更强,这是因为车型定位的原因。我个人觉得如果能将座椅调节范围进一步细化会更好,看看同级别很多竞品座椅都可以单独调节肩部、侧翼支撑等等。

揽胜运动的后排乘坐空间明显不如揽胜加长来的奢华,但是豪华配置一点都不少。比如后排独立影音系统,以及独立耳机和遥控器,这样后排乘客都可以互不干扰。后排座椅还支持加热、通风。

2019款揽胜运动增加了一项开启车内遮阳帘的手势控制,当您把手在车顶天窗控制区滑动,遮阳帘就会自动打开或关闭,这项功能看似有点鸡肋,但其实这是说明了揽胜运动已经在向手势控制靠拢,我相信不久的将来还会有更多的手势控制出现。

因为是小改款车型,所以2019款揽胜运动在动力系统方面依旧采用3.0L V6机械增压高功率发动机,这款发动机最大功率280kW(381Ps)/6500rpm,峰值扭矩450Nm/3500rpm。

传动系统采用ZF(采埃孚)8速手自一体变速箱,具有运动模式,挡把造型依旧没有使用揽胜上的旋钮换挡。除了这台车使用的发动机之外,在国内还有3.0L V6机械增压低功率发动机以及5.0L V8机械增压发动机。

我个人还是非常喜欢揽胜运动的动力调校,首先它并不会像揽胜那样刻意掩饰自己的动力水平,只要您敢踩油门它的动力爆发一定不会让您失望的。因为采用全铝车身所以驾驶感觉非常轻盈,并且油门敏感,只要在1000rpm-15000rpm左右稍稍轻踩一些油门,变速箱马上就会做出降挡的反应,速度感瞬间提升,而此时我的驾驶模式也仅仅是普通。

很多人喜欢揽胜或者揽胜运动其实都喜欢那种高高在上的坐姿,尤其是当把胳膊放在窗沿并且扶着方向盘的时候,真的很惬意,在试驾这几天里我刚好在晚上驾驶它行驶在高速公路上,高速巡航状态下它的表现就两个字:惬意。

机械增压独特的声音在伴随着您油门深度以及速度不断变化,让您不会感觉到这是一个体重达到了2.4吨的大家伙,反而越来越深的油门会让您不知不觉得就突破了限速。当然这台车的排气声浪有点不尽如人意,无论低速还是高速、甚至深踩油门你都会觉得排气声浪有些单薄,没什么气势。

变速箱在常规模式下表现很出色,换到S档下降挡会更加迅速,“手起刀落”从不拖泥带水。因为发动机采用了机械增压,所以发动机内部热量聚集并不高,尽管这几天天气有些炎热但是发动机油温等数值没有发生太大改变。

2019款揽胜运动在底盘方面也没有进行改变,所以别看它是一款运动型车,但是它骨子里还是揽胜,加速不会失望,但是一遇到弯道那么较高的车身以及车重就变得有些累赘了,尽管悬架对于车身支撑已经很到位了和尽力了,但是您还是要时刻谨记它叫揽胜运动,揽胜……

2019款揽胜运动在行李箱内部有针对后悬架的高度调节按键,如果拿取大件儿物品可以将后悬架降低。

2019款揽胜运动在智能驾驶辅助层面,配置丰富,自适应巡航支持多级别调整,另外车道保持,并线辅助应有尽有。

值得一提,2019款揽胜运动配有“车侧防碰撞系统”,这套系统可以有效规避打开车门时忽略观察后方而发生危险的情况,前排提示灯分别在左/右后视镜上,而后排提示灯则位于车门拉手前端,当指示灯常亮时则表示后方有行人或车辆接近。

2019款揽胜运动搭载全时四驱系统并带有两挡低速挡分动箱,系统默认50:50的比例分配扭矩,并通过多片离合器式中央差速器分配到前后轮,电子牵引力控制系统也将起到辅助作用;分动箱提供可选的高低挡位,运用完全同步的两速“行进换挡”装置,无需停车即可在车速达到60km/h的情况下变换挡位,从而在复杂路况时提供自如的灵活性。车辆在高挡位时可以提供1:1的传动比,在低挡位时提供2.93:1的传动比。

总结:2019款路虎揽胜运动依然是这个级别的王者,首先品牌,各种英国皇室家族、各种大腕、明星都很中意路虎品牌,其次就是产品,2019款揽胜运动在优化了老款不足之后进一步完善自己,让自己达到了一个几乎完美的状态,但是容易留下指纹的屏幕、全景影像显示不够完美等细节方面的不足,或多或少会让您觉得有些不舒服,但是瑕不掩瑜,它依然强大。

有些人会在这个时候问,为什么不说说揽胜运动越野性能呢?在我看来,越野在揽胜家族这里是一个“点睛”之处,它纯在的道理很简单,我可以不用但是它必须要有,这就是地位和身份。

智驾指数综合评分:84分(L2+级)

智能互联指数:17分

智能驾控指数:18分

驾驶操控指数:17分

舒适乐趣指数:17分

空间利用指数: 15分返回搜狐,查看更多

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