2019年本田事业方针说明会完整披露,第四代飞度东京车展亮相

原标题:2019年本田事业方针说明会完整披露,第四代飞度东京车展亮相

这周是日本企业股东会,本田也同时举办了“事业方针说明会”,社长八乡隆弘亲自解说四轮事业体质强化措施之外,还提及了备受关注的车辆“电动化”推进情况,以及本田全球向至为重要的车款:本田飞度第四代的贩售时机。

商品领域,本田产品可以分为“全球车型”和“地域专用车型”两大类。

全球车型就是本田思域、本田雅阁、CR-V、本田飞度、JAZZ与HR-V、Vezel等5款车,占据了本田全球四轮车年销量的6成。至于地域专用车型就是像本田N-BOX、本田PILOT、本田Crider/ENVIX、本田Avancier/UR-V、本田BR-V与本田WR-V等车型,对本田于世界各地的销售量增长发挥了重要作用。

但因为本田近年来致力于对全球各个不同市场、缺乏与其他市场共通性的需求进行了必要程度以上的对应,以全球车型为基础的“衍生”版本,以及地域专用车型的数量过多,大大降低了开发、生产和销售的效率。

因此本田决议将全球六大地区:北美、欧洲、中国、亚洲大洋洲、南美、非洲中近东,针对市场需求和环境规范相近的地区推行车型共通化。到2025年将把从全球车型基础上衍生出来的版本数量砍到现在的1/3,同时地域专用车型,也将砍掉齐数量,进而集中各方面资源,改善开发生产与销售的效率。

另外在生产端的部分,社长八乡隆弘也首次提出“本田Architecture”平台的新理念,借此强化“营业”“生产”“开发”“销售”等各部门之间的合作,在企画、开发到生产的汽车制造的各个领域提高效率。而最先运用这套平台的将会是2020年发布的全新全球车型,日后所有车款也将会一同运用。

所以借由全球车型为基底的衍生车款数量减半、地域专用车型数量减少,搭配“本田Architecture”平台将不同车型之间的零组件共用率提高,2025年为止研发时间将会比过去减少30%,如此一来研发资源就能转向至各个先进领域的技术的研究开发。

在新能源技术上,社长八乡隆弘表示“2030年,全球销售台数的2/3为电动车”的目标一定会达到,同时“电动化”具备“油耗改善”和“零排放”两大优势,前者将押宝在HYBRID混合动力技术,因此将会把现在效率最好的“i-MMD”双电机混合动力系统从原先中型车、大型车转向至小型车,并将i-DCD全面取消。

而小型车专用“SPORT HYBRIi-MMD”将导入全新第四代本田飞度HYBRID身上,并于今年10月举办的第46届东京车展进行世界初公开。当然这套系统将与现行贩售的本田Insight HYBRID相当类似,不过混合动力系统布置更为紧凑,导入体积更小的动力用主电池与不同的安放位置,另外其他动力总成布局采用了更省空间的方式。

最后对于零排放车辆(ZEV),本田本社将根据每个地区的需求,选择最合适的合作伙伴和资源。以北美来说本田将与通用汽车共同开发电池组件,并推出具有竞争力的电池。

中国为了应对电气化的快速发展,也与合资企业(广汽本田、东风本田)共同开发纯电车。通过利用中国的本地资源,及时开发电池电动汽车以满足市场需求。

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