>汽车>>正文

不断萎缩的小型车市场 大众Polo Plus也救不了

原标题:不断萎缩的小型车市场 大众Polo Plus也救不了

2010年底上市至今,第五代Polo在国内市场征战了快9年了,然而,即便是这样的情况,在国内的小型车市场中,Polo仍然是大哥级别的存在。究其原因,不是它自身太强,而是如今的对手实在太弱,除了飞度之外,没一个能打的。

过去的这十多年中,Polo的对手从乐风、赛欧,变成了瑞纳、K2,又变成了威驰、飞度,但不变的是,榜单中靠前的位置总有Polo的身影,生命力之强,令人惊叹。只不过,从去年年底开始,Polo开始显现出疲态,近两个月的销量都不足8000辆。尽管这其中有Polo自身处于产品末期的原因在里面,但在销量排名中,它仍然是仅次于飞度的存在。所以,这样的局面其实不是Polo产品力下滑造成的,而是小型车市场,真的快凉了。

2011年前后,小型车市场的销量达到了顶峰,整个细分市场的销量超过了200万辆,在那个时间段,大家都过得很滋润。从那之后,小型车开始走下坡路,2014-2015年,小型车市场的销量锐减了近40万辆,到2018年,小型车市场的销量又减少了50万辆,仅剩下100万辆出头。那么,为什么会出现这样的情况?

2012年10月,长安CS35亮相,自主小型SUV开始崭露头角。同年,长安第一代逸动正式上市,自主紧凑型轿车也展现出了应有的活力,小型车市场的销量开始下滑;2014-2015年,越来越多的国产小型SUV加入战场,瑞风S3、幻速S2、长安CS35、哈弗H2等车型占据了小型SUV市场的榜单。同样的,新帝豪也在2014年上市销售,自主紧凑型轿车再添一员大将,也正是那个时间段,小型车市场遭遇了断崖式下滑。

不难发现,自主小型SUV、自主紧凑型轿车的崛起直接导致了整个小型车市场销量的下滑。

一方面,这是因为自主小型SUV、自主紧凑型轿车和合资小型车的价格区间高度重合,而自主品牌在10万元以下的区间有着天然的配置和尺寸优势,不管是实用性还是体验感都要优于后者。同时,由于绝对售价低,目标消费群体对于品牌的敏感度也低,所以,在10万元以下的市场,自主品牌拥有绝对的竞争力,合资小型车的失败是顺理成章的事。

另一方面,自主小型车的下滑则是因为自主品牌在该细分市场的布局本就不多,夏利的时代过去之后,自主车企就赶上了SUV井喷的时代,没人关注小型车市场。再加上近几年消费升级被越来越频繁的提到,自主车企的重心放到了10-15万元,甚至15万元以上的细分市场之中,毕竟小型车本就是赔本赚吆喝的事,利润低,自然没有多少车企愿意投入。

唯一一个例外是宝骏,宝骏310的成功算是小型车市场的一个奇迹,但是近一年来销量也出现了大幅下滑。除了其本身的产品原因之外,主要是因为消费者确实不愿意买一辆小型车了,不管是合资也好,自主也罢,小型车先天的尺寸缺陷注定了它的实用性不高,低廉的价格也注定了其行驶质感不会太好。而目前中国市场的现状是,经济下行,大多数自主车型和部分合资车型疯狂甩卖,价格本就很低了,同时又推出了各类免息的金融政策,相比之下,消费者更愿意去选择一辆紧凑型轿车和小型SUV。

综上,Polo萎靡的根本原因不是产品问题,而是市场问题。在没有迎来个性化的春天之前,小型车市场是不会从根本上好起来的。尽管换代之后的Polo Plus用上了MQB平台、增加了车身尺寸、换上了全新的设计语言,产品力得到了较大的提升,但对于整个细分市场来说,没啥大用。就像飞度一样,不管被吹得多神,也不能把消费者的目光锁定在小型车之上,因为消费者买飞度并不是因为它是小型车,而是因为它被称作“超跑”。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

转载自原创文章:
声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐