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重度依赖宝马躺赚 软骨华晨或成自主“灭霸”

原标题:重度依赖宝马躺赚 软骨华晨或成自主“灭霸”

自主羸弱,合资成主要利润奶牛是华晨一直以来的“软骨病”。在国家大力倡导发展自主品牌、自主创新的大环境下,没有汽车企业管理经验的阎秉哲接任华晨董事长之位后,能否根治华晨自主沉疴宿疾?

净利超营收 华晨或将彻底沦为外方代工厂

5月8日,全新宝马3系已在华晨宝马铁西工厂投产下线,新车将年中上市。宝马3系为BBA三大德系品牌中热度最高的三款车之一,新款车的到来或将再次助推华晨整体销量。

自与宝马合资以来,华晨迎来躺着赚钱的时代,但旗下合资和自主实力极为悬殊,留给阎秉哲的是喜忧参半。

华晨中国汽车控股(01114.HK)2018年财报显示,公司实现收益43.77亿元人民币(单位下同),同比下滑17.48%;毛利2.87亿元,同比增长50.87%;公司股本持有人应占溢利58.21亿元,同比增长33.02%,投资回报率高达19.7%。

净利高于营收,在上市车企中较为罕见,而华晨这一“躺赢”态势得益于华晨宝马。该财报称“宝马对集团纯利贡献由2017年的52.38亿元增加19.2%至2018年62.44亿元”。这也意味着,去除华晨宝马贡献的62.44亿元收益,华晨中国净亏损达到4.24亿元。

可是,“躺赢”的情况或将仅限于祁玉民那个时代。

随着合资股比被提上日程,宝马集团将在2022年以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权,股比将由原来的50:50变为宝马集团占75%。双积分管理办法规定,车企燃料消耗量正积分允许在关联企业间转让,但前提是持有对方股份25%及以上才算是关联企业。也就是说,股比开放后,净利和话语权被削的华晨还将帮助宝马抵抗在华抗风险。

华晨摆脱不了沦为代工厂的宿命,阎秉哲接任,等待他还将有华晨分崩离析的自主板块。

中华V6月销2台 自主品牌形同虚设

如果说财报数据给了阎秉哲海市蜃楼般的错觉,那么自主板块极为难看的销售数据或将让阎秉哲意识到华晨当前危局。

数据显示,2018年,华晨“嫡子”中华品牌的销量从2017年的10.2万辆下滑21.7%至7.9万辆;2019年1-3月,累计售出1.00万,同比暴跌65.63%,其中,首月中华V6车型月销仅2台。这次成立已有19年的品牌,其车市表现极为让人失望。

曾颇具名气的金杯品牌因连年亏损,被作价1元贱卖49%股份给雷诺后,也并未迎来转折。2018年累计销量仅为4.3万辆,同比下滑29.5%;2019年1-3月份,累计销售1.56万,同比大跌54.76%。而华颂、之诺多年来旗下分别仅拥有一款车型,销量更是惨淡,近年来也未有动作,已淡出大众视野,似有被母公司放弃之意。

另一边,得益于豪华车市场消费的持续旺盛,2018年华晨宝马销量增长20.6%至46.6万辆,国产的3系、5系、X1、1系轿车及2系旅行车之销量分别为134,600辆、146,014辆、97,418辆、41,242辆及8,503辆。此外,全新X3于从2018年6月开售以来,全年取得销量38,405辆。可以看出,在合资业绩的衬托下,其自主品牌形同虚设。

2019年上海车展上,阎秉哲将技术研发视为重中之重,但在上市车企中,华晨技术研发投入的资金仅高于一汽夏利的0.28亿元。2018年财报显示,华晨在研发中投入资金仅为为1.51亿元。而常年亏损的江淮、海马、江铃在研发投入上分别有21.31亿元、9.48亿元、17.35亿元。

华晨自主沉疴宿疾,阎秉哲是否为最佳“医者”?汽车行业分析师钟师表示,阎秉哲的主要压力将集中在自主品牌的轿车这一项目上。

政转商 阎秉哲四年之限期

“华晨人将继续坚持创新发展,坚持开放合作,坚持以人为本、服务为先,在技术研发、整车制造、动力总成、新能源应用、品牌和服务提升等方面有所作为,以更强的实力开放合作,以更好的产品赢得用户。”华晨中华在2019年上海车展上以“国民精品车”为宣传标语,阎秉哲则对外表达了做好华晨的决心。

与祁玉民“语不惊人死不休”的风格相比,阎秉哲则显得温吞、稳健许多。但阎秉哲又与祁玉民有着相似之点——同样是从副市长变为华晨董事长,同样是在华晨走出一个坑后陷入另一个坑时接手。临危受命,阎秉哲是幸还是不幸?

(阎秉哲)

阎秉哲于80年代获得中文专业学士学位,秘书岗位工作几年后负责城管方面事务,随后在沈阳市多个辖区岗位任职后,2017年升任副市长。相比祁玉民早年在大连重工集团的商管经历,阎秉哲显得“不入世”许多。华晨自主命悬一线,没有从商经验的阎秉哲很难说能能解华晨困境。当然,选择任命阎秉哲的背后,或许另有深意。

时代财经查阅资料了解到,1963年10月生的阎秉哲,距离退休还有4年。这也意味着,最迟四年后华晨又将迎来一次重大人事调整,于华晨发展而言,显然颇具动荡。祁玉民用了13年时间,与华晨人一起将亏损高达32亿元、工厂几近停工的华晨变为辽宁唯一年销售收入过千亿、唯一进入中国企业百强的省属企业,阎秉哲想要在四年时间做出成绩,其难度可想而知。

资深汽车分析师管学军表示,祁玉民在发展战略上出现过问题,没有把握住车型改款换代的最佳时机,“当销量掉下来,什么都晚了”。阎秉哲最多只有四年时间,但这或将成华晨是否沦为自主“灭霸”的关键时期。返回搜狐,查看更多

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