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2019年纯电动车白皮书

原标题:2019年纯电动车白皮书

纯电动车是继自行车、公交车、传统燃油车后最重要的民生交通工具,纯电动车因其低碳、经济、节能和便捷深受广大消费者的欢迎,并广泛用于消费者日常通勤代步和休闲娱乐。但受到市场逐渐饱和、人口红利流失、产品同质化严重、新旧产品迭代迅速,特别是政策摇摆不定的影响,纯电动车行业正面临一场前所未有的变革。

目前制约中国纯电动车发展的根源究竟在哪里?未来又将何去何从?通过《2019年纯电动车白皮书》,读者将更好地了解目前的补贴政策、当前局势、未来潜在的利好因素以及可行的解决方案,清晰而透彻地了解整个行业面临的挑战。目前制约中国纯电动车发展的根源究竟在哪里?未来又将何去何从?通过《2019年纯电动车白皮书》,读者将更好地了解目前的补贴政策、当前局势、未来潜在的利好因素以及可行的解决方案,清晰而透彻地了解整个行业面临的挑战。

一、2019年纯电动车补贴新政分析

2019年3月26日,财政部、工信部、发改委等四部委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,也就是所谓19年补贴新政(下文简称19补贴新政)。

19补贴新政明确指出:19年纯电动车补贴政策的实施将分为两个阶段:以3.26-6.25的时间为缓冲器,逐步放缓补贴节奏,下调补贴金额,同时还有一大批技术落后的车型被清除出补贴目录,令地方财政捉襟见肘的地补也一并被取消。

在19年补贴新政中,有几个关键的信息点值得注意:

① 为期三个月的过渡期是高补贴购车的末班车

过渡期从3月26日起,到6月25日(含当天)止,为期91天,在此期间购车完成上牌手续是可以享受地补的,而国补的执行标准如下所示:

符合18年但不符合19年技术标准的,按18年标准的0.1倍补贴国补。

符合19年技术标注,但过渡期内上牌的,按18年标准的0.6倍执行。

这也就意味着,无论从购车实际享受到的补贴金额,还是从补贴的比例构成,为期91天的过渡期都将是高补贴购车的末班车

② 骗补车型的全方位覆灭与LFP A00级小车的“文艺复兴”

19补贴新政中明确表示:工况法(即NEDC工况)下续航里程低于250km的车将于过渡期结束后全面取消补贴。

很明显,这对于搭载高成本(采用三元锂电池组)、低续航(NEDC < 250km)的A00级小车来说无异于灭顶之灾。

从购车成本上讲,补贴金额在总购车成本中占了相当大的比例,而受限于三元电芯的实际装车成本,三元锂路线的A00级小车走大升级大换代的可能性又不会很大。

所以,从江淮iEV 7L上磷酸铁锂电池的回归开始,LFP电池在A00级小车和A0级车上的复兴指日可待。

③ 长续航里程、高能量密度车型受影响不大

通过上述对政策层面的解读,我们可以得到下面的结论:

劣币驱逐良币的恶性循环已然结束,大浪淘沙下能留下的才是真正能决胜未来的——对于长续航里程、高能量密度的车型来说,过渡期内落地上牌是可以将来自政策的压力化解到最小的。即便过渡期内无法完成报牌,19年补贴新政的实际落地也是给长续航、高密度车型的一阵强心剂。为了说明补贴退坡的力度和国家壮士断腕的决心,咱们不妨挑选一款现阶段技术实力强劲、NEDC续航里程居于领先地位的车型来算笔账,就以NEDC续航里程 405km,电池组能量52.36kWh,电池组质量能量密度143.45Wh/Kg的长安新能源逸动EV460为例。

在19补贴新政设立的过渡期中,长安新能源逸动EV460凭借着出色的技术参数将补贴后售价很好地控制在12.99-13.99万元,而低配车型续航能力并未缩水,性价比更突出。

而像北汽新能源Lite 2017款原力版这样NEDC续航里程小于250km的车型,要么被迫升级换代,要么被市场淘汰。补贴退坡带来的影响,在为期91天的过渡期内被演绎得淋漓尽致。

二、充电站布局日趋完善、未来“补电”激励作用正在显现

与决策层息息相关的是纯电动车配套设施的建设,即充电桩和充电站。充电桩的在网量和分布密度也直接决定了消费者的购车意愿和使用半径。

① 充电基础设施日趋完善、私桩增速较快

据中国充电联盟EVCIPA 最新发布的充电桩数据,截止2019年3月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩38.4 万台,其中交流充电桩21.9万台、直流充电桩16.4万台、交直流一体充电桩0.05万台。

累计来看,截至2019年3月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为92.1万台,同比增长76.6%。

公共充电桩来看,截至2019年3月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩38.4 万台,其中交流充电桩21.9万台、直流充电桩16.4万台、交直流一体充电桩0.05万台。

就保有量数据来看,我国基础充电设施的建设情况是十分完善的,支撑现有体量的充电需求问题不大,私人充电桩的建成量也在稳步上升。

私人充电桩数量的激增,想必是和各厂商购车时赠送私桩的优惠购车政策是分不开的。以长安新能源逸动EV460为例,首任车主购车时可免费安装私人专属充电桩。考虑到部分物业协调时间较长,私人专属充电桩安装资格将会为首任车主保留一年之久。

② 未来“补电不补车”政策落地有利于进一步降低使用成本

在19年3月26日四部委印发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,还有一项政策特别值得注意:

地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面

“补电不补车”意味着在公共充电桩充电的费用有望进一步减低(北京地区基础电价+服务费为1.6元/度电),结合前文提到的私人专属充电桩的赠送安装服务,使用纯电动车通勤的使用成本有望降到历史最低水平。

以长安新能源逸动EV460在北京地区的使用成本为例,平峰时期使用公众快充桩从零充满的费用约为84元,合0.2元/公里,而使用购车时附赠安装的私人专属充电桩的话,从零充满仅需约26元,合0.06元/公里,充电成本降低70%,结合未来“补电不补车”的政策,充电成本还有大幅度下探的可能。

三、电动车购买顾虑及如何消除——以长安新能源逸动EV460为例

日常情景——保养、充电、使用成本

在使用惯性上,初次购买纯电动车用户的教育成本较从燃油车转战纯电动车阵营的用户要低得多,这主要是由使用场景的差异造成的。

无论二者来源如何,其在选购纯电动车时的顾虑都是高度重合的:

① 使用成本、电池组质保等日常使用场景的顾虑

实际上这类顾虑是可以被产品力强的车型和完善的质保政策所化解的。以长安新能源移动EV460为例,其化解日常使用情景焦虑的方案为:

①购车赠送3000元充电卡,基本可以覆盖第一年的充电成本。

②质保期内免费基础保养,养车无忧。

③首任车主免费充电桩及安装资格,且保留一年。

④5年免费车机基础流量

在降低用车成本方面,长安新能源还在手机远程操控方面做了一些深层次的匹配,如in Call-EV远程助理可实现预约充电,可以实现错峰充电的功能,让用户切实享受科技带来的便捷。

② 紧急情景——车辆抛锚

初次购买纯电动车用户另一方面的顾虑在于对紧急情景下的纯电动车可靠性的怀疑。化解这一怀疑的方法有很多,例如加强用户售前教育、媒体科普,但最优的解决方案还是“打铁还需自身硬”,即提升产品品质,降低故障率。

四、纯电动车发展任重而道远

在消费升级的热潮中,价格已经不再是购车的唯一参考因素,性价比、可靠性、用户体验、服务质量等也逐渐被纳入一辆车的评定范围,燃油车如此,纯电动车亦如此。

这也向所有纯电动车行业从业者提出了挑战:如何准确预计飘摇不定的政策、如何强化自身产品里、如何打破传统销售和服务方式。说到底,从政策驱动型市场到市场驱动型市场的转型,才是未来纯电动车行业在全新的发展阶段需要解决的问题返回搜狐,查看更多

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